对开式超重载无内胎车轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种用于工程机械、港口机械、矿山机械、石油机械车轮，特别是单轮承载40吨以上、名义直径25英寸以上的超重载车轮。
【背景技术】
[0002]现有技术中无内胎的车轮通常为标准的五件式车轮，通常只有一块轮辐，轮辐与轴套(或轮毂)之间采用螺栓联接。还有一种是轮辋轮毂一体化车轮。这种车轮的轮辋也是采用标准的五件式结构，但是轮辋与轴套(或轮毂)之间采用至少一块轮辐焊接成一体。
[0003]然而单轮辐结构由于只有一块轮辐，无法提供足够的支撑力，在超重载的工况中，寿命很短。
[0004]轮辋轮毂一体化解决了承载问题，但带来了另外一个问题:轴套与轴(或轴承)之间需采用精密的过盈配合，配合位置一般需要精镗或者磨加工，轮辋轮毂一体化焊接之后，工件尺寸变得庞大，一般是轴套的3倍以上，造成精镗所需的设备和工艺步骤变得非常复杂，最终引起生产成本的大幅上升。
[0005]以上两种结构采用的轮辋都是标准的五件式轮辋，座圈和轮辋之间采用锁圈卡住。在装配时，需要先把座圈压入轮胎，同时把轮胎压扁后才能依次装密封圈、锁圈。而超重载轮胎的硬度很高，一般需要20吨以上的压力才能将其压扁，造成装胎困难。反之，拆卸轮胎也同样困难。
[0006]在装配好轮胎后，充气的过程中，座圈会向锁圈移动并最终于锁圈贴合，座圈移动过程中会摩擦并压缩密封圈，这就要求密封圈在装配时必须保持很小的扭曲度，否则会滑出密封圈槽。然而为保证密封圈能箍紧密封槽，密封圈的周长比槽的周长短得多，装配时密封圈需要拉伸，因此扭曲度很难保证，装配时需要放慢速度并逐段用手抚平，装配效率低。即使如此，密封圈滑出仍时有发生，最终造成漏气。
[0007]锁圈是带有开口的弹性件，多次拆装后容易变形和丧失弹性。在失去弹性或因变形而无法完全嵌入锁圈槽的状况中，在超重载气压的推动下，锁圈有可能会滑出锁圈槽，从而引起整个车轮的爆炸，严重时会引发人身安全事故。
[0008]为确保锁圈有足够的弹性，锁圈材质一般采用高碳高锰的合金钢，使用型钢卷圆或环锻件车加工而成，而且制成品还需要进行热处理，生产周期长、成本高。
【实用新型内容】
[0009]为解决上述存在的问题，本实用新型提供了一种对开式无内胎的车轮，可以方便进行拆装，同时具有良好的密封性。
[0010]具体而言本实用新型提供了一种对开式超重载无内胎车轮，包括轴套，轮辐，轮辋体，其特征在于，所述轴套与轮辋体之间是相互独立和可拆卸的，且所述轮辋体为对开式。
[0011]特别的，所述轮辋体从中间断开为左轮辋体和右轮辋体，左轮辋体上设有气门孔，用于给外胎充气，右轮辋体上设有座部分，该座部分用于搭接左轮辋体，在所述座部分上设有密封槽，密封槽中设有密封圈，左轮辋体设有与所述密封圈配合的密封槽，当左、右轮辋体装配时，左轮辋体搭接在右轮辋体上方，并且其上表面与右轮辋体的上表面平齐，密封圈被挤压在两者之间。
[0012]进一步的，所述左、右轮辋体上分别设有挡圈，在左、右轮辋体的下方分别设有左、右轮辐，左轮辐上设有开孔，用于引出气管。
[0013]特别的，所述轮辐通过焊接固定在所述轮辋体上。
[0014]特别的，所述左、右轮辐向下延伸，并分别与轴套上的相对应的法兰配合连接，所述左、右轮辐与轴套之间采用精度较高的间隙配合。
[0015]进一步的，所述左、右轮辐通过螺栓与所述法兰连接，所述轴套外径和螺栓的数量根据实际承载力和驱动力进行调整。
[0016]特别的，所述法兰通过焊接固定到轴套上。
[0017]进一步的，所述轴套可以用轮毂代替。
[0018]本实用新型中轴套与轮辋可拆卸，加工时可以各自单独进行，降低加工难度和生产成本。对开式结构使得装配时轮辋直接插入轮胎即可，即不需要把轮胎压扁，降低装配难度，提高工效。反之亦然。另外，取消锁圈不仅能降低成本，而且能提高安全性。螺栓联接的可靠性要比卡箍式高得多。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的车轮结构及零件组成的示意图。
[0020]图中:1-挡圈，2-轮辋体，3-轮福，4-螺栓，5-法兰，6-密封圈，7-轴套。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步的说明。
[0022]如图1所示，本实用新型的对开式超重载车轮包括轴套7，轴套7用于连接车辆的旋转轴，在另一个例子中，轴套7也可以是轮毂，同样是连接到车辆的旋转轴上。两者之间可以相互替代，以下仅以轴套7的例子对本实用新型进行描述。
[0023]在轴套7上形成有两个法兰5，该法兰5可以是一体成型在轴套7上，也可以是通过其他方式固定在轴套7上，例如通过焊接的方式。
[0024]所述车轮还包括轮辋体2，如图1所示，该轮辋体2从中间断开，形成对开式结构。左轮辋体上设有气门孔，用于给外胎充气，气门孔可以是任意形式的。右轮辋体上设有座部分，该座部分用于搭接左轮辋体，在所述座部分上设有密封槽，密封槽中设有密封圈6，这样可以对外胎充气起到密封的作用。左轮辋体设有与所述密封圈6配合的密封槽。当左、右轮辋体装配时，左轮辋体搭接在右轮辋体上方，并且其上表面与右轮辋体的上表面平齐，密封圈6被挤压在两者之间。密封圈6置于两轮辋体2之间，螺栓4上紧的同时，两边轮辋体2把密封圈6压紧，同时密封槽的一侧高于密封圈6，使密封圈6不容易滑出。这个结构克服密封圈6滑出而漏气的缺陷。
[0025]左右轮辋体2上分别设有挡圈1，在左、右轮辋体的下方分别设有轮辐3，所述轮辐3可以一体成型在轮辋体2上，也可以通过例如焊接的其他固定方式固定到轮辋体2上。两块轮辐3与轴套7之间采用精度较高的间隙配合，双轮辐比单轮辐承载力更高。左轮辋体对应的左轮辐上设有开孔，用于引出气管，孔的形状没有限制。所述轮辐3向下延伸，并与轴套7上的法兰5配合连接。其中一种配合方式可以为螺栓4联接。安装时，应确保轮辐3与轴套7之间采用精度较高的间隙配合。这样轴套7与轮辋体2可拆卸，加工时可以各自单独进行，降低加工难度和生产成本。
[0026]轴套7外径和螺栓4的数量根据实际承载力和驱动力进行调整。全部零件装配后形成一个带有轴套7 (或轮毂)的无内胎车轮。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种对开式超重载无内胎车轮，包括轴套，轮辐，轮辋体，其特征在于，所述轴套与轮辋体之间是相互独立和可拆卸的，且所述轮辋体为对开式。
2.如权利要求1所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述轮辋体从中间断开为左轮辋体和右轮辋体，左轮辋体上设有气门孔，用于给外胎充气，右轮辋体上设有座部分，该座部分用于搭接左轮辋体，在所述座部分上设有密封槽，密封槽中设有密封圈，左轮辋体设有与所述密封圈配合的密封槽，当左、右轮辋体装配时，左轮辋体搭接在右轮辋体上方，并且其上表面与右轮辋体的上表面平齐，密封圈被挤压在两者之间。
3.如权利要求2所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，左、右轮辋体上分别设有挡圈，在左、右轮辋体的下方分别设有左、右轮辐，左轮辐上设有开孔，用于引出气管。
4.如权利要求3所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述轮辐通过焊接固定在所述轮辋体上。
5.如权利要求1-4任意一项所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，左、右轮辐向下延伸，并分别与轴套上的相对应的法兰配合连接，所述左、右轮辐与轴套之间采用精度较高的间隙配合。
6.如权利要求5所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述左、右轮辐通过螺栓与所述法兰连接，所述轴套外径和螺栓的数量根据实际承载力和驱动力进行调整。
7.如权利要求6所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述法兰通过焊接固定到轴套上。
8.如权利要求5所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述轴套可以用轮毂代替。
【专利摘要】本实用新型提供了一种对开式超重载无内胎车轮，包括轴套，轮辐，轮辋体，其所述轴套与轮辋体之间是相互独立和可拆卸的，所述轮辋体从中间断开为左轮辋体和右轮辋体，左轮辋体上设有气门孔，用于给外胎充气，右轮辋体上设有座部分，该座部分用于搭接左轮辋体，在所述座部分上设有密封槽，密封槽中设有密封圈，左轮辋体设有与所述密封圈配合的密封槽，当左、右轮辋体装配时，左轮辋体搭接在右轮辋体上方，并且其上表面与右轮辋体的上表面平齐，密封圈被挤压在两者之间。本实用新型中轴套与轮辋可拆卸，加工时可以各自单独进行，降低加工难度和生产成本。
【IPC分类】B60B27-00, B60B25-22, B60B25-02
【公开号】CN204567129
【申请号】CN201520137611
【发明人】符毅
【申请人】柳州市宇翔工程机械钢圈有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月11日