电动叉车及其桥箱的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种电动叉车及其桥箱。
【背景技术】
[0002]电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮。
[0003]公开号为CN202944154的专利文献公开了一种电瓶叉车的桥箱总成，它将驱动电机与驱动桥平行放置且通过变速器将动力传输，节省了空间，使得整体的结构更紧凑、布局更合理；同时采用支撑板可调节连接，便于叉车整体加工装配，将传统的钳式装配方式改为扇形连接，解决了由于加工精度不好照成的卡死现象。但是经过近几年的反复试验以及实际使用反馈情况，发明人认为上述桥箱在空间布局、支撑强度、传动稳定性、零部件的使用寿命和制造成本上尚需进一步改善。
【发明内容】
[0004]为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种电动叉车及其桥箱，该桥箱在现有技术的基础上，对桥箱的安装结构进行优化，适合电动叉车安装，改善连接可靠性、支撑强度和运动稳定性，提高使用寿命、降低制造成本。
[0005]为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案:
[0006]用于电动叉车的桥箱，包括中间箱体，中间箱体的一侧固定减速箱盖，第一车桥臂固定在减速箱盖上，中间箱体的另一侧固定差速箱盖，第二车桥臂固定在差速箱盖上，第二车桥臂上套装固定第一支撑板，第一车桥臂和第二车桥臂上分别安装制动器，第一支撑板在差速箱盖和制动器之间，第一车桥臂和第二车桥臂内分别安装驱动半轴，两个驱动半轴通过差速器总成连接，差速器总成通过双联齿轮轴、第二齿轮、第一齿轮和输入齿轮与电机传动连接；其特征在于，在减速箱盖上设有第二环形安装槽和多个连接柱，第一支撑板上设有第一环形安装槽和多个连接孔，该桥箱通过第一环形安装槽、第二环形安装槽、连接柱和连接孔与叉车车架连接；所述的多个连接柱的外端面与所述的多个连接孔的外端面的间距为a，则，第一环形安装槽的外端面和第二环形安装槽的外端面的间距b为70%?100% a，第一环形安装槽和第二环形安装槽的底部直径均为15%?25% a，第一环形安装槽和第二环形安装槽的宽度均为3%?8% a ;所述的多个连接柱上的各自安装孔的轴线，以及支撑板上的多个连接孔的各轴线，均位于第一齿轮的传动轴的轴线与驱动半轴的轴线之间，传动轴的轴线与驱动半轴的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴的轴线与驱动半轴的轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，第一支撑板上的多个连接孔中:第一连接孔和第二连接孔位于平面C的上方，第一连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为15%?25% d，第一连接孔的轴线与平面C的垂直距离为75%?85% d，第二连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为40%?50% d，第二连接孔的轴线与平面C的垂直距离为65%?75% d ;第三连接孔和第四连接孔位于平面C的下方，第三连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为75%?85% d，第三连接孔的轴线与平面C的垂直距离为15%?25% d，第四连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为65%?75% d，第四连接孔的轴线与平面C的垂直距离为40%?50% d ;则，减速箱盖上的多个连接柱中:第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱位于平面C的上方，第一连接柱的安装孔轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为30%?40% d，第一连接柱的安装孔轴线与平面C的垂直距离为75%?85% d，第二连接柱的安装孔轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为55%?65% d，第二连接柱的安装孔轴线与平面C的垂直距离为50%?60% d，第三连接柱的安装孔轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为70%?80% d，第三连接柱的安装孔轴线与平面C的垂直距离为15%?25% d;第四连接柱位于平面C的下方，第四连接柱的安装孔轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为75%?85% d，第四连接柱的安装孔轴线与平面C的垂直距离为30%?40%
do
[0007]作为优选，所述输入齿轮的轴线位于驱动半轴的轴线的后上方，输入齿轮的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为100%?110% d，输入齿轮的轴线与平面C的垂直距离为40%?50% do
[0008]作为优选，所述双联齿轮轴的轴线位于传动轴的轴线与驱动半轴的轴线之间并且位于平面C的下方，双联齿轮轴的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为45%?55% d，双联齿轮轴的轴线与平面C的垂直距离为5%?15% d。
[0009]作为优选，所述减速箱盖上设有用于安装驱动半轴的轴孔A、用于安装双联齿轮轴的轴孔B、用于安装传动轴的轴孔C和用于安装连接套的轴孔D ;减速箱盖的内侧为与中间箱体接合的连接壁，该连接壁围绕形成用于设置驱动半轴、双联齿轮轴的大齿轮、第二齿轮、第一齿轮和输入齿轮的凹槽A ;减速箱盖的外侧设置第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱、第四连接柱以及套在驱动半轴外面的连接臂，所述第二环形安装槽设置在该连接臂的外周上，该连接臂的外侧与第一车桥臂固定连接。
[0010]作为优选，所述中间箱体上设有用于穿设驱动半轴的轴孔E、用于穿设双联齿轮轴的连通孔、用于安装传动轴的轴孔F和用于安装连接套的轴孔G，其中，轴孔E、轴孔F和轴孔G均为通孔；中间箱体的一侧为与减速箱盖接合的减速侧连接壁，该减速侧连接壁围绕形成用于设置驱动半轴的一端、双联齿轮轴的大齿轮和第二齿轮的凹槽B;中间箱体的另一侧为与差速箱盖接合的差速侧连接壁，该差速侧连接壁围绕形成用于设置差速器总成和小齿轮的凹槽C ;所述凹槽B和凹槽C之间设有隔板，轴孔E设置在隔板上，轴孔E和连通孔贯通凹槽B和凹槽C，隔板在轴孔E和连通孔之间的部分形成弧形桥部。
[0011 ] 进一步优选，所述隔板在凹槽B —侧形成有多个加强筋，隔板在凹槽C 一侧形成有多个凹陷。
[0012]进一步优选，所述中间箱体在差速侧连接壁的后方为安装电机和传动轴的安装壁，以及用于增加中间箱体强度的加强筋。
[0013]作为优选，所述第一支撑板包括用于套装在第二车桥臂上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部具有内孔，套筒部外周上设置所述第一环形安装槽，板部形成有增强折弯，板部上设置所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔，板部在第二连接孔和第三连接孔之间形成用于避让电机的缺口，板部上开有穿线孔。
[0014]作为优选，该桥箱上两个轮胎的安装距离为800?950mm。
[0015]一种电动叉车，包括如上所述的桥箱。
[0016]本实用新型由于采用了以上的技术方案，对桥箱的安装结构进行优化，适合电动叉车安装，改善连接可靠性、支撑强度和运动稳定性，提高使用寿命、降低制造成本。相比于现有技术，上述安装配合结构更加合理，不仅使得穿过连接柱和连接孔用于连接叉车车架和桥箱的连接螺栓不易松动和受力均匀，从而使得叉车车架与桥箱的连接可靠、支撑稳定，连接螺栓的使用寿命也提高，而且在叉车工作运动过程中，通过连接板件及其配合的环形安装槽传递至桥箱乃至车轮上的作用力更加均匀稳定，从而使得各零部件结合位置的磨损减至最小，提高了桥箱乃至车体的使用寿命。
【附图说明】
[0017]图1是实施例1桥箱的立体图之一；
[0018]图2是实施例1桥箱的立体图之二 ；
[0019]图3是实施例1桥箱的外形图；
[0020]图4是图3的左视图(省略左侧制动器)；
[0021]图5是图3的右视图(省略右侧制动器)；
[0022]图6是实施例1减速箱盖的立体图之一；
[0023]图7是实施例1减速箱盖的立体图之二 ；
[0024]图8是实施例1中间箱体的立体图之一；
[0025]图9是实施例1中间箱体的立体图之二 ；
[0026]图10是实施例1支撑板的立体图；
[0027]图11是本实用新型传动结构的立体图之一；
[0028]图12是本实用新型传动结构的立体图之二(带中间箱体)；
[0029]图13是本实用新型传动结构的立体图之三(带中间箱体)；
[0030]图14是实施例2桥箱的立体图；
[0031]图15是实施例2桥箱的侧视图；
[0032]图16是减速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；
[0033]图17是差速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；
[0034]图18是减速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图；
[0035]图