减速箱盖5上设有第二环形安装槽514和多个连接柱501、502、503、504，第一支撑板3上设有第一环形安装槽306和多个连接孔301、302、303、304，该桥箱通过第一环形安装槽306、第二环形安装槽514、连接柱501、502、503,504和连接孔301、302、303、304与叉车车架连接。
[0040]如图3所示的桥箱，多个连接柱501、502、503、504的外端面都在同一平面A中，多个连接孔301、302、303、304的外端面都在同一个平面B中，该平面A和平面B都与所述驱动半轴的轴线垂直并且与叉车车架前后中心线II距离相同；平面A和平面B的间距为a，则，第一环形安装槽306的外端面和第二环形安装槽514的外端面的间距b为70%?100% a，并且第一环形安装槽306的外端面和第二环形安装槽514的外端面与叉车车架前后中心线II距离相同，第一环形安装槽306和第二环形安装槽514的底部直径Cl均为15%?25%a，第一环形安装槽306和第二环形安装槽514的宽度c2均为3%?8% a。
[0041]桥箱的安装结构:如图4、图5所示，多个连接柱501、502、503、504上的各自安装孔的轴线，以及支撑板3上的多个连接孔301、302、303、304的各轴线，均位于传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线之间，传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，如图4所示的支撑板3上:第一连接孔301和第二连接孔302位于平面C的上方，第一连接孔301的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离Π为15%?25% d，第一连接孔301的轴线与平面C的垂直距离f2为75%?85% d，第二连接孔302的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离gl为40%?50% d，第二连接孔302的轴线与平面C的垂直距离g2为65%?75% d ;第三连接孔303和第四连接孔304位于平面C的下方，第三连接孔303的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离hi为75%?85% d，第三连接孔303的轴线与平面C的垂直距离h2为15%?25% d，第四连接孔304的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离il为65%?75% d，第四连接孔304的轴线与平面C的垂直距离i2为40%?50% d。如图5所示，第一连接柱501、第二连接柱502和第三连接柱503位于平面C的上方，第一连接柱501的安装孔轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离kl为30%?40% d，第一连接柱501的安装孔轴线与平面C的垂直距离k2为75%?85% d，第二连接柱502的安装孔轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离ml为55%?65% d，第二连接柱502的安装孔轴线与平面C的垂直距离m2为50%?60% d，第三连接柱503的安装孔轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离nl为70%?80% d，第三连接柱503的安装孔轴线与平面C的垂直距离n2为15%?25%d ;第四连接柱504位于平面C的下方，第四连接柱504的安装孔轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离pi为75%?85% d，第四连接柱504的安装孔轴线与平面C的垂直距离p2为30%?40% d。相比于现有技术，上述安装配合结构更加合理，不仅使得穿过连接柱和连接孔用于连接叉车车架和桥箱的连接螺栓不易松动和受力均匀，从而使得叉车车架与桥箱的连接可靠、支撑稳定，连接螺栓的使用寿命也提高，而且在叉车工作运动过程中，通过连接板件及其配合的环形安装槽传递至桥箱乃至车轮上的作用力更加均匀稳定，从而使得各零部件结合位置的磨损减至最小，提高了桥箱乃至车体的使用寿命。
[0042]桥箱的传动结构:如图4所示，输入齿轮701的轴线位于驱动半轴6的轴线的后上方，输入齿轮701的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离el为100%?110% d，输入齿轮701的轴线与平面C的垂直距离e2为40%?50% d ;如图5所示，双联齿轮轴9的轴线位于传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线之间并且位于平面C的下方，双联齿轮轴9的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离jl为45%?55% d，双联齿轮轴9的轴线与平面C的垂直距离j_2为5%?15%d。相比于现有技术，上述齿轮配合结构更加合理，不仅传动扭矩稳定可靠，各齿轮受力均匀，而且，方便安装，润滑良好，大大提高了桥箱内传动结构零部件的使用寿命。通过模拟实际使用情况的疲劳试验，桥箱的使用寿命相比于现有技术提高20%左右。
[0043]桥箱的减速箱盖5，如图6、图7所示，减速箱盖5上设有用于安装驱动半轴6的轴孔A507、用于安装双联齿轮轴9的轴孔B509、用于安装传动轴8的轴孔C511和用于安装连接套7的轴孔D512，其中，轴孔A507和轴孔C511为通孔，轴孔B509和轴孔D512为盲孔。减速箱盖5的内侧为与中间箱体4接合的连接壁505，该连接壁505围绕形成用于设置驱动半轴6、双联齿轮轴9的大齿轮901、第二齿轮802、第一齿轮801和输入齿轮701的凹槽A，包括容纳输入齿轮701的腔室、容纳第一齿轮801的腔室510、容纳大齿轮901的腔室508和容纳驱动半轴6的腔室506。减速箱盖5的外侧设置第一连接柱501、第二连接柱502、第三连接柱503、第四连接柱504以及套在驱动半轴6外面的连接臂513，所述第二环形安装槽514设置在该连接臂513的外周上，该连接臂513的外侧与第一车桥臂11固定连接。同样的，用于安装传动轴8的轴孔C511的轴线与用于安装驱动半轴6的轴孔A507的轴线平行并且两者位于同一平面C中，这两轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，轴孔D512的轴线位于轴孔A507的轴线的后上方，轴孔D512的轴线与轴孔A507的轴线的水平距离el为100%?110% d，轴孔D512的轴线与平面C的垂直距离e2为40%?50%d ;轴孔B509的轴线位于轴孔C511的轴线与轴孔A507的轴线之间并且位于平面C的下方，轴孔B509的轴线与轴孔A507的轴线的水平距离jl为45%?55% d，轴孔B509的轴线与平面C的垂直距离j2为5%?15% d。
[0044]桥箱的中间箱体4，如图8、图9所示，中间箱体4上设有用于穿设驱动半轴6的轴孔E413、用于穿设双联齿轮轴9的连通孔411、用于安装传动轴8的轴孔F409和用于安装连接套7的轴孔G407，其中，轴孔E413、轴孔F409和轴孔G407均为通孔冲间箱体4的一侧为与减速箱盖5接合的减速侧连接壁405，该减速侧连接壁405围绕形成用于设置驱动半轴6的一端、双联齿轮轴9的大齿轮901和第二齿轮802的凹槽B，凹槽B包括容纳第二齿轮802的腔室408、容纳大齿轮901的腔室410和容纳驱动半轴6 —端的腔室412，轴孔G407壁凸出于凹槽B从而在轴孔G407壁和减速侧连接壁405之间形成有环形槽406 ;中间箱体4的另一侧为与差速箱盖2接合的差速侧连接壁414，该差速侧连接壁414围绕形成用于设置差速器总成10和小齿轮902的凹槽C，凹槽C包括容纳差速器总成10的腔室416 ;所述凹槽B和凹槽C之间设有隔板404，轴孔E413设置在隔板404上，轴孔E413和连通孔411贯通凹槽B和凹槽C，隔板404在轴孔E413和连通孔411之间的部分形成弧形桥部，隔板404在凹槽B —侧形成有多个加强筋，隔板404在凹槽C 一侧形成有多个凹陷。中间箱体4在差速侧连接壁414的后方为安装电机和传动轴8的安装壁417，以及用于增加中间箱体4强度的加强筋415。同样的，用于安装传动轴8的轴孔F409的轴线与用于安装驱动半轴6的轴孔E413的轴线平行并且两者位于同一平面C中，这两轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，轴孔G407的轴线位于轴孔E413的轴线的后上方，轴孔G407的轴线与轴孔E413的轴线的水平距离el为100%?110% d，轴孔G407的轴线与平面C的垂直距离e2为40%?50% d;连通孔411的上端位于平面C的上方，连通孔411的下端位于平面C的下方。
[0045]桥箱的第一支撑板3，如图10所示，第一支撑板3包括用于套装在第二车桥臂12上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部具有内孔307，套筒部外周上设置所述第一环形安装槽306，板部形成有增强折弯，板部上设置所述第一连接孔301、第二连接孔302、第三连接孔303和第四连接孔304，板部在第二连接孔302和第三连接孔303之间形成用于避让电机的缺口 305，以方便安装电机；板部上开有穿线孔308，方便于制动器的刹车线穿过。
[0046]桥箱的润滑结构，如图1、图3所示，在中间箱体4的顶部设有注油口，注油口由通气塞401塞住，中间箱体4的前部设有溢油口，溢油口由堵塞A402封闭，中间箱体4的底部设有放油口，放油口由堵塞B403封闭；当传动轴8的轴线和驱动半轴6的轴线所在的平面C呈水平时桥箱安装在叉车上即平面C近乎水平，桥箱内的润滑油液面高于该平面C并低于连通孔411的上端。这样，不仅能够对差速器总成和各齿轮及其轴承进行很好的润滑，而且，与电机连接的连接套也不需要进行密封，减速空间和差速器空间内的空气也可以经由连通孔连通并从注油口的通气塞排出。作为优选，所述注油口位于差速器总成10的上方，放油口位于差速器总成10的下方，溢油口位于差速器总成