一种助力器控制阀体的包胶挡销的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种助力器控制阀体的包胶挡销。
【背景技术】
[0002]真空助力器挡销是限制助力器控制阀体、空气阀和后壳体相对位置关系一个零件。在助力器工作过程中，挡销与控制阀体、后壳体、空气阀反复分离接触会产生撞击声，这种撞击声经过真空助力器壳体腔内部环境传播到汽车驾驶室，驾驶室内的人员听到的是一种噪声。而由于助力器工作原理，该噪声是无法消除的。
[0003]图1为助力器局部装配示意图，在非工作状态，挡销I与后壳体2接触，挡销I与空气阀3和控制阀体4接触，保持它们相对位置关系。当助力器工作时，空气阀3在推杆5的作用下前行，挡销I依次与空气阀3、后壳体2、控制阀体4发生脱离，沿着助力器轴线方向，挡销I处于自由状态。当助力器推杆5返回时，相互分离的挡销I与空气阀3、后壳体2、控制阀体4又相互接触，这种接触会产生撞击声，制动速度越快，撞击声越大，汽车需要频繁制动工况，撞击声也会连续。
[0004]因此，需要设计一种能够降低撞击声音但不影响助力器性能参数的包胶挡销。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够降低撞击声音但不影响助力器性能参数的包胶挡销。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型设计了一种助力器控制阀体的包胶挡销，包括挡销本体，其特征在于:挡销本体外包覆有包胶，位于挡销本体前侧的包胶表面设有四个凸台，四个凸台设在挡销本体与控制阀体的接触位置，位于挡销本体前侧的包胶的两端及中部的厚度为0.2-0.4毫米，位于挡销本体前侧的包胶除两端及中部以外的其他部位厚度为0.1-0.2毫米，位于挡销本体后侧的包胶厚度为0.1-0.2毫米，位于挡销本体内侧的包胶厚度为0.2-0.4毫米。
[0007]所述的凸台为四棱锥凸台，凸台高度为0.8-1.0毫米。
[0008]所述的位于挡销本体前侧的包胶的两端为挡销本体与后壳体的接触位置。
[0009]所述的位于挡销本体前侧的包胶的中部为挡销本体与空气阀的接触位置。
[0010]所述的位于挡销本体内侧的包胶为挡销本体与空气阀的接触位置。
[0011]本实用新型同现有技术相比，设计了包胶挡销的结构，并根据挡销与后壳体、空气阀、控制阀体的运行原理及接触位置，设计了凸台和不同厚度的包胶结构，从而在降低挡销撞击声音的同时，也不会影响助力器的性能参数。
【附图说明】
[0012]图1为助力器局部装配示意图。
[0013]图2为本实用新型的结构示意图。
[0014]图3为本实用新型的后视图。
【具体实施方式】
[0015]现结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0016]参见图2和图3，本实用新型设计了一种助力器控制阀体的包胶挡销，包括挡销本体，其特征在于:挡销本体外包覆有包胶6，位于挡销本体前侧的包胶6表面设有四个凸台7，四个凸台7设在挡销本体与控制阀体4的接触位置，位于挡销本体前侧的包胶6的两端8及中部9的厚度为0.2-0.4毫米，位于挡销本体前侧的包胶6除两端8及中部9以外的其他部位厚度为0.1-0.2毫米，位于挡销本体后侧的包胶6厚度为0.1-0.2毫米，位于挡销本体内侧的包胶6厚度为0.2-0.4毫米。
[0017]本实用新型中，凸台7为四棱锥凸台，凸台7高度为0.8-1.0毫米。四棱锥凸台位置正是与控制阀体4接触位置，助力器制动返程阶段挡销I与控制阀体4撞击会产生撞击声，增加四棱锥凸台，增加了橡胶层厚度，可以有效降低撞击声，而撞击声产生在助力器制动推杆回程阶段，四棱锥凸台对助力器制动性能影响可以忽略。
[0018]位于挡销本体前侧的包胶6的两端8为挡销本体与后壳体2的接触位置。位于挡销本体前侧的包胶6的中部9为挡销本体与空气阀3的接触位置。挡销本体前侧与助力器后壳体2和空气阀3接触的部位，即两端8及中部9，该部位的包胶6层厚度大于其都销本体前侧其它部位的包胶6厚度，目的是为了降低直接接触部位撞击产生的声音。
[0019]挡销本体后侧的包胶6较薄，且厚度没有差异。虽然挡销本体后侧与空气阀3、控制阀体4接触，但接触力小，不会产生大的撞击声音。所以，包胶6的厚度较薄，对助力器空气阀3打开和关闭时的制动性能影响可以忽略。
[0020]位于挡销本体内侧的包胶6为挡销本体与空气阀3的接触位置，包胶6较厚，且大半圆形状以空气阀3外圆柱作为导向面，包胶6较厚部位的内档尺寸也小于其它内档宽度，这样挡销I移动，内档较宽，不容易与控制阀体4接触摩擦，避免产生刮擦声。
【主权项】
1.一种助力器控制阀体的包胶挡销，包括挡销本体，其特征在于:挡销本体外包覆有包胶(6)，位于挡销本体前侧的包胶(6)表面设有四个凸台(7)，四个凸台(7)设在挡销本体与控制阀体(4)的接触位置，位于挡销本体前侧的包胶(6)的两端(8)及中部(9)的厚度为0.2-0.4毫米，位于挡销本体前侧的包胶(6)除两端(8)及中部(9)以外的其他部位厚度为0.1-0.2毫米，位于挡销本体后侧的包胶(6)厚度为0.1-0.2毫米，位于挡销本体内侧的包胶(6)厚度为0.2-0.4毫米。
2.根据权利要求1所述的一种助力器控制阀体的包胶挡销，其特征在于:所述的凸台(7)为四棱锥凸台，凸台(7)高度为0.8-1.0毫米。
3.根据权利要求1所述的一种助力器控制阀体的包胶挡销，其特征在于:所述的位于挡销本体前侧的包胶(6)的两端(8)为挡销本体与后壳体(2)的接触位置。
4.根据权利要求1所述的一种助力器控制阀体的包胶挡销，其特征在于:所述的位于挡销本体前侧的包胶(6)的中部(9)为挡销本体与空气阀(3)的接触位置。
5.根据权利要求1所述的一种助力器控制阀体的包胶挡销，其特征在于:所述的位于挡销本体内侧的包胶(6 )为挡销本体与空气阀(3 )的接触位置。
【专利摘要】本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种助力器控制阀体的包胶挡销，包括挡销本体，挡销本体外包覆有包胶，位于挡销本体前侧的包胶表面设有四个凸台，四个凸台设在挡销本体与控制阀体的接触位置，位于挡销本体前侧的包胶的两端及中部的厚度为0.2-0.4毫米，位于挡销本体前侧的其他部位厚度为0.1-0.2毫米，位于挡销本体后侧的包胶厚度为0.1-0.2毫米，位于挡销本体内侧的包胶厚度为0.2-0.4毫米。本实用新型同现有技术相比，设计了包胶挡销的结构，并根据挡销与后壳体、空气阀、控制阀体的运行原理及接触位置，设计了凸台和不同厚度的包胶结构，从而在降低挡销撞击声音的同时，也不会影响助力器的性能参数。
【IPC分类】B60T13-57
【公开号】CN204586858
【申请号】CN201520136387
【发明人】苏永胜, 马闯, 朱建军, 黄楠, 周玉忠
【申请人】上海汽车制动系统有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月11日