6前端与差速器壳体5直接固定连接，实现电动机转子中轴到差速器之间的动力传动。差速器后侧输出轴14通过轴承设置在转子中轴16内，差速器后侧输出轴14与转子中轴16轴心同轴。差速器前后两侧输出轴分别用于连接车轮驱动轴。
[0023]电动机后端盖10内侧设用于装配电动机转子中轴的轴承座，电动机转子中轴16后端通过轴承装配在轴承座内，电动机转子中轴16与轴承座之间设有油封12。电动机后端盖中间设有轴孔，差速器后侧输出轴14后端从电动机后端盖10的轴孔内伸出，差速器后侧输出轴14与电动机后端盖10之间设油封。电动机转子中轴前端通过轴承装配在电动机前端盖中间的轴承座内，电动机转子中轴与电动机前端盖轴承座之间设油封8。
[0024]差速器壳体前端通过轴承装配在齿轮箱盖4内侧的轴承座内，差速器前侧输出轴从齿轮箱盖伸出，差速器前侧输出轴与齿轮箱盖之间设油封7。
[0025]电动机后端盖10上转子中轴安装用轴承座底部设有进油孔15，齿轮箱盖底部设出油孔9。进油孔15和出油孔9经油管2与油泵I连接。电动机转子中轴内壁上设螺旋槽Ilo在油泵作用下，冷却润滑油经油管2从进油孔15进入转子中轴安装座内，然后从转子中轴后端进转子中轴，从转子中轴内腔向前流动，对转子中轴进行冷却降温，冷却润滑油从转子中轴前端进入差速器内部，对差速器齿轮起润滑作用，从差速器流出的冷却润滑液流入齿轮箱体底部，最后从出油孔流出经油管回到油泵形成循环。电动机转子中轴内壁上设置的螺旋槽11起推送冷却润滑油作用，在设置该结构的情况下，也可以省略油泵。
[0026]参照图2，本图所示动力总成，组合了两台电动机作为动力总成的动力源。两个电动机分设差速器两侧，两个电动机和差速器三者成一条线设置。单台电动机的结构与图1所示电动机结构相同，差速器两侧输出轴分别穿过两个电动机的空心转子中轴，与图1所示单电机方案相比，主要不同在于:冷却润滑回路有所不同，本例中，冷却润滑油从左侧电动机端盖上的进油孔进入，经该侧电动机转子中轴内部，流动到差速器，差速器壳体采用密填结构(如差速器与电机动间连行星减速齿轮组，则整个齿轮箱采用密封结构)，从差速器出来的冷却润滑油进入另一个电动机的转子中轴内，最后从另一个电动机端盖上位于转子中轴安装座底部的出油孔流出。
[0027]参照图3，本例属于图2所示双电机动力总成的一种变形，主要区别在于，差速器采用开放式壳体，冷却润滑回路结构有所不同，在本例中，在两个电动机的端盖上各设一个进油孔，在齿轮箱底设出油孔，冷却润滑油分别从动力总成的两侧进入，分别经两个电机的转子中轴内腔流动到差速器内，从差速器壳体上的孔隙31流出进入齿轮箱，最后从齿轮箱底部的出油孔流出形成循环。转子中轴内壁设置螺旋槽线时，可以不使用油泵。
【主权项】
1.一种电动汽车动力总成，包括电动机、差速器，其特征在于，所述电动机转子中轴为空心轴，差速器一侧输出轴从电动机转子中轴穿过，差速器输出轴与电动机转子中轴同轴，电动机转子中轴与差速器壳体连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述电动机转子中轴与差速器壳体通过具有减速传动比的传动机构间接连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述传动机构包括与差速器壳体固定连接的从动齿圈、电动机转子中轴端部设置的主动齿轮，转子中轴端部主动齿轮与差速器壳体上的从动齿圈通过至少一组行星小齿轮啮合联接。4.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于，所述电动机前端设齿轮箱，所述差速器设在齿轮箱内，齿轮箱与电动机前端盖密封连接；齿轮箱内腔与电动机转子中轴内腔连通；差速器后侧输出轴向后装配在电动机转子中轴内，差速器后侧输出轴后端从电动机后端盖穿出；差速器前侧输出轴从齿轮箱盖穿出；差速器前、后侧输出轴与电动机后端盖和齿轮箱盖之间通过油封实现液密封。5.根据权利要求4所述的电动汽车动力总成，其特征在于，在电动机后端盖上设有与电动机转子中轴内腔连通的进油孔，齿轮箱底部设有出油孔，所述进油孔和出油孔通过油管与油泵连接。6.根据权利要求4所述的电动汽车动力总成，其特征在于，在电动机后端盖上设有与电动机转子中轴内腔连通的进油孔，齿轮箱底部设有出油孔，进油孔与出油孔通过油管连接，电动机转子中轴内壁设有螺旋槽线。7.一种电动汽车动力总成，其特征在于，包括两个电动机和差速器，两个电动机对称设置在差速器两侧，两个电动机均采空心轴作为转子中轴，差速器两侧输出轴分别从两个电动机的转子中轴内穿过，两个电动机的转子中轴前端分别与差速器壳体连接。8.根据权利要求7所述的电动汽车动力总成，其特征在于，两个电动机同轴且前端相向设置，两个电动机之间为齿轮箱，差速器设置在齿轮箱内，齿轮箱两端分别与两个电动机的前端盖密封连接，齿轮箱内腔分别与两个电动机的转子中轴的内腔连通；差速器第一输出轴装配在第一电动机的中轴内，差速器第一输出轴端部从第一电动机后端盖伸出，差速器第二输出轴装配在第二电动机的中轴内，差速器第二输出轴端部从第二电动机后端盖伸出；差速器两个输出轴与两个电动机的后端盖之间通过油封实现液密封。9.根据权利要求8所述的电动汽车动力总成，其特征在于，在两个电机的后端盖上分别设一个与转子中轴内腔连通的进油孔，在齿轮箱底部设一个出油孔，两上进油孔和一个出油孔分别通过油管与油泵连接。10.根据权利要求8所述的电动汽车动力总成，其特征在于，在两个电机的后端盖上分别设一个与转子中轴内腔连通的进油孔，在齿轮箱底部设一个出油孔，两个进油孔分别通过油管与出油孔直接连接，在两个电动机的转子中轴内壁上分别设旋转方向对称的螺旋槽线。
【专利摘要】本实用新型属于汽车驱动技术领域，公开了电动汽车动力总成，包括一个或两个电动机、差速器，所述电动机转子中轴采用空心轴，差速器一侧或两侧输出轴从一个或分别从两个电动机转子中轴内部穿过，电动机转子中轴与差速器壳体连接。本实用新型采用空心轴作为电动机转子中轴，并将差速器至少一个输出轴装配在转子中轴内，与并排设置电动机与差速器的现有电动汽车动力总成相比，最大的区别在于整合了电动机与差速器，总成总体黄向占用空间小，电动机中轴与差速器输出轴之间无径向剪切力，动力传递过程中动能损失少，传动效率高。
【IPC分类】B60K17/16, B60K17/12
【公开号】CN204623146
【申请号】CN201520259439
【发明人】谷伟
【申请人】谷伟
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月27日