第二排座椅座垫支撑机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车安全辅助装置，特别涉及一种第二排座椅座垫支撑机构。
【背景技术】
[0002]2015版C-NCAP评价规程中针对第二排女性乘员安全性能的考察更为严格，增加了第二排女性乘员下潜量的评价，当碰撞过程中，第二排女性乘员的胯骨力值小于2.4kN，则第二排女性乘员的得分需要被罚掉I分。该评价项的增加提高了第二排座椅的安全性能开发难度。目前，大多数第二排座椅均无刚性座盆结构，仅为发泡坐垫。第二排座椅的该结构特点对女性乘员的束缚作用减弱，在正面碰撞过程中，女性乘员髋部受惯性作用前移，压迫座椅座垫受力变形，由于第二排座椅无刚性座盆结构，使得座垫变形严重，导致第二排女性乘员出现下潜问题。试验前后第二排女性乘员及座椅座垫变形情况对比如下图所示，红色线为试验前座椅座垫厚度，绿色线为试验后座椅座垫的厚度，通过比较，试验后座椅座垫受力变形较大，对假人髋部没有很好的束缚作用，假人出现严重下潜问题。
[0003]现有技术对应上述情况一般采用的是增加第二排座椅座盆机构，例如中国专利申请号CN200920309196.7，公开了汽车座椅座盆的加强结构，涉及汽车车身部件领域，具体涉及一种汽车座椅座盆的加强结构。它解决了现有的座椅座盆强度不够及安全性不足的问题。本加强结构的汽车座椅座盆，包括座盆主体，其特征在于座盆主体的底部固接有一加强梁。它通过在座盆主体的底部固接一个加强梁来实现对座盆变形较大的部分的有效支撑，可以有效的减轻车辆碰撞时候产生的“下潜”现象。本座椅座盆的加强结构占用空间小、结构简单，节约成本，加固效果明显。但是其依然存在一下问题:
[0004]I)开发周期长:采用现有技术方案，需要重新设计座椅座盆骨架以及滑轨机构，综合考虑设计周期及生产周期，现有技术方案的开发周期增加1-2个月；2)开发成本高:现有技术方案增加第二排座椅座盆机构，需要增加设计成本、试验成本以及模具成本，且第二排左、中、右侧均需要增加座盆结构，使得第二排座椅的成本大幅度增加，极大地提高了第二排座椅的采购价格，故不满足车型开发的成本控制要求；3)结构复杂:现有技术方案结构较为复杂，包括刚性座盆、滑轨、连接结构以及滑动机构等，在设计过程中需要考虑座椅R点与地板的高度、座椅固定点安装位置以及滑轨行程等相关因素，因此该方案结构较为复杂，开发后期很难进行优化；4)增重较多:现有技术方案中的第二排座椅座盆采用刚性金属结构件，座椅重量较无刚性座盆结构的座椅重约2-3倍，不符合设计车型的减重要求。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型目的在于解决上述开发周期长、开发成本高、结构复杂、增重较多的问题，提供一种开发周期短、开发成本低、结构简单且增重较小的第二排座椅座垫支撑机构。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种第二排座椅座垫支撑机构，包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架共同填设在第二排座椅的坐垫内，所述第一支撑架和第二支撑架之间间隔值范围为38mm至42mm，所述第一支撑架填设在所述第二排座椅的坐垫内的外部，所述第一支撑架包括整体成形的第一顶面、第一前支撑面和第一后支撑面，所述第一支撑架整体呈几字形，所述第一前支撑面的上端与第一顶面的前端连接，所述第一后支撑面的上端与第一顶面的后端连接，所述第一后支撑面呈矩形，所述第一后支撑面的下边缘设置有若干个与汽车底板连接的连接片，第一前支撑面的下边缘为与与汽车底板形状相匹配，所述第一前支撑面的下边缘设置有若干个与汽车底板连接的连接片，所述第二支撑架包括整体成形的第二顶面、第二前支撑面和第二后支撑面，所述第二支撑架整体呈几字形，所述第二前支撑面的上端与第二顶面的前端连接，所述第二后支撑面的上端与第二顶面的后端连接，所述第二后支撑面呈矩形，所述第二后支撑面的下边缘设置有若干个与汽车底板连接的连接片，第二前支撑面的下边缘为与与汽车底板形状相匹配，所述第二前支撑面的下边缘设置有若干个与汽车底板连接的连接片，每个所述的连接片上均开设有固定用的通孔，所述第一前支撑面与第一顶面的夹角值范围为110.4±0.5°，所述第一后支撑面与第一顶面的夹角值范围为103±0.5°，所述第二前支撑面与第二顶面的夹角值范围为110.4±0.5°，所述第二后支撑面与第二顶面的夹角值范围为103±0.5°。在碰撞过程中，第二排座椅座垫支撑支架能够极大地束缚第二排乘员髋部的向前、向下运动，有效地解决第二排乘员的下潜问题，规避2015版C-NCAP针对第二排乘员下潜问题的罚分。与现有技术相比具有I)缩短开发周期:该发明与第二排座椅分开设计，在第二排座椅的设计开发过程中不需要考虑，不影响座椅的开发周期，且有效地缩短了优化时间、减少了验证试验的次数，开发周期较现有技术方案缩短了 1-2个月。2)降低开发成本:利用该发明不改变第二排座椅的技术状态，仅在第二排座椅座垫下面增加两个支撑支架，在不增加第二排座椅开发成本的情况下，解决第二排乘员下潜的问题，极大的节约了第二排座椅的开发成本；且该发明仅在试验阶段进行验证，从而减少了滑台验证试验及实车验收试验的次数，开发试验费用有所降低。3)结构简单，易于实现:该发明的座椅座垫支撑支架为几字型，支架的特定部位布置有弱化孔，结构较为简单，且只需确定定位位置后即可用螺栓固定至第二排座椅后地板上，较易于安装、操作，便于更换。4)重量相对较轻:本发明的第二排座椅座垫支撑支架由两个几字型支架组成，支架厚度仅为1.5mm，采用普通钢材材料(通常采用DCOl材料)，因此，支架的重量相对较轻，仅增加2kg左右，与现有技术方案相比较，该支架在满足安全性能要求的同时对整车减重工作较为有利的优点。
[0007]作为优选，所述第一支撑架和第二支撑架宽度130臟，高度为100mm。
[0008]作为优选，所述第一支撑架和第二支撑架厚度为1.5mm。
[0009]作为优选，所述第二前支撑面的底面边缘包括第二前支撑面上边缘和第二前支撑面下边缘，所述第二前支撑面的底面边缘整体呈ζ字形，所述第二前支撑面上边缘与第二前支撑面下边缘之间通过下凸的弧形连接，所述第二前支撑面上边缘水平高度高于第二前支撑面下边缘。
[0010]作为优选，所述第一前支撑面的底面边缘包括第一前支撑面上边缘、第一前支撑面中边缘和第二前支撑面下边缘，所述第一前支撑面上边缘水平高度高于第一前支撑面中边缘，所述第一前支撑面中边缘水平高度高于第一前支撑面下边缘，所述第一前支撑面上边缘与第一前支撑面中边缘之间通过S形的弧形连接，所述第一前支撑面中边缘与第一前支撑面下边缘之间也通过s形的弧形连接。
[0011]本实用新型的实质性效果是:在碰撞过程中，第二排座椅座垫支撑支架能够极大地束缚第二排乘员髋部的向前、向下运动，有效地解决第二排乘员的下潜问题，规避2015版C-NCAP针对第二排乘员下潜问题的罚分，且开发周期短、开发成本低、结构简单且增重较小。
【附图说明】
[0012]图1为本实施例的一种结构示意图。
[0013]图中:1、第一顶面，2、第一前支撑面，3、第一后支撑面，4、第二顶面，5、第二前支撑面，6、第二后支撑面，7、连接片。
【具体实施方式】
[0014]下面通过具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
[0015]实施例1:
[0016]一种第二排座椅座垫支撑机构(参见附图1)，包