一种车轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车轮。
【背景技术】
[0002]滑板车风靡日本东南亚，源于它的简便易学，只要一分钟就能学会，十分钟就能作出一些花样动作。所以，滑板车的热浪逐渐登陆国内市场。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置(踩后轮刹车)，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒。
[0003]常规的有动力滑板和滑板车都只能拥有固定的轮径。而对于搭载功率有限的动力系统来说，固定的减速比只能在高速小力量和低速大力量之前难以做到权衡，不像带有变速箱的汽车那样可以针对不同路况换成不同档位，始终保持动力的最优化输出，其结果就是有的产品必然增大动力系统的功率，导致整车越来越重，不够便携，有的产品速度足够的同时，爬坡能力很差，需要下车推行。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种车轮。
[0005]一种车轮，包括车轴、安装在车轴上的轮毂、安装在所述轮毂上的内轮以及套设在所述内轮上的外轮，所述内轮与所述外轮共轴，所述外轮设有至少一个用于连接所述轮毂的悬置端，所述悬置端一端与所述外轮的本体连接，所述悬置端的另一端沿所述外轮的轴向方向延伸，所述悬置端的另一端设有挡块，所述轮毂上设有用于容纳所述悬置端的容纳槽，所述容纳槽的开口处设有可与所述挡块配合的凸起，所述容纳槽内设有楔形块以及为所述楔形块施加轴向弹力的弹性件，当处于第一状态时，所述悬置端在所述楔形块的作用下产生形变以使得所述挡块抵靠在所述凸起上实现所述外轮在所述轮毂上的锁定；
[0006]当处于第二状态时，所述悬置端远离所述楔形块以使得所述挡块与所述凸起分离实现所述外轮在所述轮毂上的解锁。
[0007]作为一种优选的方案，所述外轮一端的端部设有端盖，所述悬置端设置在所述端盖上，所述外轮另一端开口，以使得所述外轮通过所述开口套设在所述轮毂的外周壁上。
[0008]作为一种优选的方案，所述悬置端具有四个，所述四个悬置端以所述外轮的轴线为中心围成圆筒，所述悬置端的具有挡块的一端可在外力作用下向远离所述外轮的轴线方向弯折。
[0009]作为一种优选的方案，所述端盖设有通孔，所述通孔与所述圆筒相连通，以使得通过所述通孔按压所述楔形块实现所述悬置端复位带动所述挡块与所述凸起分离。
[0010]作为一种优选的方案，所述悬置端为金属弹片，所述挡块设置金属弹片背离所述外轮轴线的侧壁上。
[0011]作为一种优选的方案，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的轴线与所述车轴的轴线重合。
[0012]作为一种优选的方案，所述楔形块为圆台，所述圆台的底面设有用于安装所述压缩弹簧的安装槽，所述压缩弹簧的一端安装在所述容纳槽上，所述压缩弹簧的另一端位于所述安装槽内。
[0013]作为一种优选的方案，所述凸起环绕所述容纳槽开口处设置为环形凸起，所述环形凸起沿外轮径向方向的截面为矩形。
[0014]作为一种优选的方案，所述底面的直径大于所述环形凸起的内径，以使得所述环形凸起限制所述楔形块脱出。
[0015]作为一种优选的方案，所述内轮的外周壁设有限位槽或限位块，所述外轮的内周壁对应设置限位块或限位槽，以限制所述内轮与所述外轮沿周向方向产生相对位移。
[0016]本实用新型提供的一种车轮包括车轴、安装在车轴上的轮毂、安装在所述轮毂上的内轮以及套设在所述内轮上的外轮，所述内轮与所述外轮共轴，所述外轮设有至少一个用于连接所述轮毂的悬置端，所述悬置端一端与所述外轮的本体连接，所述悬置端的另一端沿所述外轮的轴向方向延伸，所述悬置端的另一端设有挡块，所述轮毂上设有用于容纳所述悬置端的容纳槽，所述容纳槽的开口处设有可与所述挡块配合的凸起，所述容纳槽内设有楔形块以及为所述楔形块施加轴向弹力的弹性件，当处于第一状态时，所述悬置端在所述楔形块的作用下产生形变以使得所述挡块抵靠在所述凸起上实现所述外轮在所述轮毂上的锁定，当处于第二状态时，所述悬置端远离所述楔形块以使得所述挡块与所述凸起分离实现所述外轮在所述轮毂上的解锁，使得在安装外轮和拆卸外轮时快捷方便，操作简单，提高车轮对不同路况的适应能力，提升用户体验。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型提供的车轮的一种实施例的结构爆炸视图；
[0018]图2是本实用新型提供的车轮的一种实施例外轮的结构图；
[0019]图3是本实用新型提供的车轮的一种实施例轮毂的结构图；
[0020]图4是本实用新型提供的车轮的一种实施例第一状态时的结构图；
[0021]图5是本实用新型提供的车轮的一种实施例第二状态时的结构图。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型实施例提供了一种车轮，用于方便拆卸的外轮100，允许用户临时改变车轮直径，在高速和爬坡能力之间相互切换，使得车轮更好地适应路况。
[0023]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0024]本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三” “第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]结合图1至图5所示，本实用新型提供一种车轮，包括车轴、安装在车轴上的轮毂301、安装在所述轮毂301上的内轮200以及套设在所述内轮200上的外轮100，所述内轮200与所述外轮100共轴，所述外轮100设有至少一个用于连接所述轮毂301的悬置端101，所述悬置端101 —端与所述外轮100的本体连接，所述悬置端101的另一端沿所述外轮100的轴向方向延伸，所述悬置端101的另一端设有挡块103，所述轮毂301上设有用于容纳所述悬置端101的容纳槽305，所述容纳槽305的开口处设有可与所述挡块103配合的凸起304，所述容纳槽305内设有楔形块302以及为所述楔形块302施加轴向弹力的弹性件303，当处于第一状态时，所述悬置端101在所述楔形块302的作用下产生形变以使得所述挡块103抵靠在所述凸起304上实现所述外轮100在所述轮毂301上的锁定，当处于第二状态时，所述悬置端101远离所述楔形块302以使得所述挡块103与所述凸起304分离实现所述外轮100在所述轮毂301上的解锁，第一状态时为将外轮100安装在内轮200上锁定后结构位置关系，第二状态时为将外轮100从内轮200上拆下时结构的位置关系。
[0026]所述轮毂301用于将车轮安装在车体上，具体可以包括轴承等，将内轮200和外轮100转接到车体上，具体不进行限定。
[0027]内轮200即提供第一种轮径，外轮100为第二种轮径，第一种轮径小于第二种轮径，将外轮100从内轮200上拆下之后，滑板车采用内轮200驱动，转速相同时，单位时间移动距离较少，速度降低，此时具有低速载重能力高，便于滑板车上坡运动，将外轮100安装在内轮200上之后，滑板车采用第二种轮径驱动，转速相同时，相比采用内轮200驱动，单位时间移动的距离变大，速度加快，此时具有高速载重能力低，便于平路或者下坡的场合使用，通过根据不同使用场合灵活选用不同轮径的车轮，使得车轮能够适应多种场合，用户体验好。
[0028]结合图2所示，所述悬置端101用于外轮100安装在轮毂301上使用，外轮100套接在内轮200上后悬置端101与轮毂301连接，将外轮100固定在内轮200上，悬置端101与轮毂301之间可以采用扣合的连接方式，例如通过旋转扣合、或者压缩扣合，便于快速实现内轮200和外轮100的锁定和解锁，实现快拆功能。
[0029]结合图3所示，所述容纳槽305的形状根据悬置端101的形状而定，例如可以采用圆柱形空腔结构，在容纳槽305的开口处的边缘上设置凸起304，在悬置端101的远离外轮100本体的顶端设置挡块103，当悬置端101产生形变向外扩张时候，即悬置端101的顶端朝向背离外轮100的轴线方向弯折，使得位于悬置端101顶端的挡块103向凸起304方向弯折，挡块103可以与凸起304抵靠，通过凸起304的阻挡使得悬置端101与轮毂301连接在一起，使得外轮100牢靠的安装在轮毂301上。
[0030]结合图4所示，所述楔形块302用于对悬置端101产生作用力，使得悬置端101发生性变，楔形块302的尖端朝向悬置端101方向，弹性件303推动楔形块302朝所述悬置端101方向运动时候，通过楔形块302与悬置端101接触后，逐渐将悬置端101挤压产生形变，使得悬置端101的顶端向外弯折，进而使得挡块103抵靠在容纳槽305的凸起304上，使得外轮100与轮毂301锁定；再通过将楔形块302远离所述悬置端101，接触楔形块302对悬置端101的挤压，使得悬置端101恢复自身形变，挡块103与