一种汽车上摆臂支架及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车上摆臂支架及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车摆臂作为汽车的导向结构，能够通过摆臂支架将纵向力、侧向力及其力矩传递给车架，这就需要摆臂支架具有足够的刚度和强度。
[0003]目前开发的汽车上摆臂支架在实际车辆的使用过程中，不能够承受更大的制动转弯的载荷冲击力，以至于在上摆臂支架和车架的连接位置出现开裂，导致汽车行驶过程中的安全性降低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车上摆臂支架及汽车，能够解决由于目前汽车上摆臂支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力不高，导致的汽车行驶过程中的安全性不高的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车上摆臂支架，包括:
[0006]与汽车纵梁结构连接的第一板体，所述第一板体包括相对的第一端和第二端；
[0007]沿所述第一端的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构连接的第二板体；
[0008]沿所述第二端的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构连接的第三板体，所述第三板体与所述第二板体相对；
[0009]设置于所述第二板体上的第一加强板，依次贯穿所述第二板体和所述第一加强板设置有第一上摆臂安装孔；
[0010]设置于所述第三板体上的第二加强板，依次贯穿所述第三板体和所述第二加强板设置有第二上摆臂安装孔；
[0011]沿所述第二板体的边缘设置的第一翻边结构；
[0012]沿所述第三板体的边缘设置的，且与汽车前悬架缓冲块支架连接的第二翻边结构。
[0013]其中，所述第二板体包括相对的第一面和第二面；所述第三板体包括相对的第三面和第四面；所述第一面和所述第三面相对，所述第二面上设置有所述第一加强板，所述第四面上设置有所述第二加强板。
[0014]其中，所述第二板体包括相对的第一边缘和第二边缘，以及相对的第三边缘和第四边缘；所述第一边缘与所述第一端的边缘连接；所述第三边缘与所述汽车纵梁结构连接；所述第一翻边结构包括:
[0015]沿所述第二边缘设置的，且垂直于所述第二面的第一翻边；
[0016]沿所述第四边缘设置的，且垂直于所述第二面的第二翻边。
[0017]其中，所述第一翻边呈直角梯形，包括相互平行的第一直角边和第二直角边以及与所述第二边缘连接的第三直角边；其中，所述第一直角边与所述汽车纵梁结构连接，且所述第一直角边的边长大于所述第二直角边的边长。
[0018]其中，所述第一加强板包括:
[0019]固定于所述第二面上的第一加强板本体，所述第一加强板本体包括相对的第三端和第四端；
[0020]沿所述第三端的边缘设置有垂直于所述第一翻边的第五翻边；
[0021]沿所述第四端的边缘设置有垂直于所述第一翻边的第六翻边。
[0022]其中，依次贯穿所述第一加强板本体和所述第二板体设置有所述第一上摆臂安装孔。
[0023]其中，所述第一上摆臂安装孔的截面呈椭圆形。
[0024]其中，所述第三板体包括相对的第五边缘和第六边缘，以及相对的第七边缘和第八边缘；所述第五边缘与所述第二端的边缘连接；所述第七边缘与所述汽车纵梁结构连接；所述第二翻边结构包括:
[0025]沿所述第六边缘设置的，且垂直于所述第四面的第三翻边，所述第三翻边与所述汽车前悬架缓冲块支架连接；
[0026]沿所述第八边缘设置的，且垂直于所述第四面的第四翻边。
[0027]其中，所述第二加强板包括:
[0028]固定于所述第四面上的第二加强板本体，所述第二加强板本体包括相对的第五端和第六端；
[0029]沿所述第五端的边缘设置有垂直于所述第三翻边的第七翻边；
[0030]沿所述第六端的边缘设置有垂直于所述第三翻边的第八翻边。
[0031]其中，依次贯穿所述第二加强板本体和所述第三板体设置有所述第二上摆臂安装孔。
[0032]其中，所述第二上摆臂安装孔的截面呈椭圆形。
[0033]为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括汽车纵梁结构和汽车前悬架缓冲块支架，其特征在于，还包括如上所述的与所述汽车纵梁结构和所述汽车前悬架缓冲块支架均连接的汽车上摆臂支架。
[0034]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0035]本实用新型的汽车上摆臂支架，包括第一板体、第二板体和第三板体，其中，第二板体上的第一加强板的设计以及第三板体上的第二加强板的设计，增加了汽车上摆臂安装的可靠性；
[0036]本实用新型的汽车上摆臂支架上的第一上摆臂安装孔和第二上摆臂安装孔设计为椭圆形安装孔，用于调节上摆臂的安装位置，方便了上摆臂的安装；
[0037]本实用新型的汽车上摆臂支架上的第一翻边结构中的第一翻边设计为梯形，给予了汽车上摆臂支架一斜支撑，增加了汽车上摆臂支架整体结构的耐久性；
[0038]本实用新型的汽车上摆臂支架上的第二翻边结构中的第三翻边与汽车前悬架缓冲块支架连接，起到了对汽车上摆臂支架的限位和支撑作用，增加了汽车上摆臂支架整体结构耐久性。
【附图说明】
[0039]图1表示本实用新型的汽车上摆臂支架结构示意图一；
[0040]图2表示本实用新型的汽车上摆臂支架结构示意图二 ；
[0041]图3表示本实用新型的汽车上摆臂支架与汽车纵梁结构和汽车前悬架缓冲块支架的连接示意图。
[0042]附图标记说明:
[0043]1-汽车纵梁结构11-汽车纵梁12-汽车纵梁加强板2-第二板体21-第一端22-第二端3-第三板体31-第一面32-第二面4-第三板体41-第三面42-第四面5-第一上摆臂安装孔6-第二上摆臂安装孔7-汽车前悬架缓冲块支架81-第一翻边82-第二翻边83-第三翻边84-第四翻边91-第一加强板本体911-第五翻边912-第六翻边92-第二加强板本体921-第七翻边922-第八翻边
【具体实施方式】
[0044]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0045]本实用新型针对由于目前汽车上摆臂支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力不高，导致的汽车行驶过程中的安全性不高的问题，提供一种汽车上摆臂支架，包括:
[0046]与汽车纵梁结构连接的第一板体，所述第一板体包括相对的第一端和第二端；
[0047]沿所述第一端的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构连接的第二板体；
[0048]沿所述第二端的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构连接的第三板体，所述第三板体与所述第二板体相对；
[0049]设置于所述第二板体上的第一加强板，依次贯穿所述第二板体和所述第一加强板设置有第一上摆臂安装孔；
[0050]设置于所述第三板体上的第二加强板，依次贯穿所述第三板体和所述第二加强板设置有第二上摆臂安装孔；
[0051]沿所述第二板体的边缘设置的第一翻边结构；
[0052]沿所述第三板体的边缘设置的，且与汽车前悬架缓冲块支架连接的第二翻边结构。
[0053]本实用新型的方案提高了汽车上摆臂支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力，提高了汽车上摆臂支架的可靠耐久性，保证了车辆行驶的安全。
[0054]下面结合附图以及具体的实施例对本实用新型的汽车上摆臂支架的结构做详细描述。
[0055]本实用新型具体实施例的汽车上摆臂支架包括:第一板体2，第二板体3，第三板体4，第一加强板，第一上摆臂安装孔5，第二加强板，第二上摆臂安装孔6，第一翻边结构和第二翻边结构。
[0056]下面结合附图对本实用新型的汽车上摆臂支架中的各部分的具体结构以及他们之间的位置和连接关系做详细描述。
[0057]结合图1和图3，该第一板体2包括相对的第一端21和第二端22，且与汽车纵梁结构(该汽车纵梁结构可以是汽车纵梁，或者也可以是汽车纵梁加强板，两者任选其一)I连接，优选地，该第一板体2与汽车纵梁结构I垂直连接，该两者可通过焊接的方式进行连接固定，优选地，该两者可通过二氧化碳保护焊进行焊接。
[0058]结合图1、图2和图3，该第二板体3包括相对的第一面31和第二面32，且该第二板体3沿该第一板体2的第一端21的边缘设置，并与该汽车纵梁结构I连接，优选地，该第二板体3与该汽车纵梁结构I垂直连接，该两者可通过焊接方式进行固定连接，优选地，该两者可选择通过二氧化碳保护焊进行焊接。具体地，该第二板体3包括相对的第一边缘和第二边缘，以及相对的第三边缘和第四边缘，其中，该第一边缘与该第一端21的边缘连接，该第三边缘与该汽车纵梁结构I连接，该第二边缘和该第四边缘用于设置上述第一翻边结构。
[0059]结合图1、图2和图3，该第三板体4包括相对的第三面41和第四面42，且该第三板体4沿该第一板体2的第二端22的边缘、与该第二板体3相对设置，该第三面41与该第一面31相对；该第三本体4也与该汽车纵梁结构I连接，优选地，该第三板体4与