汽车双动力变速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车传动装置，具体属于汽车上的双动力装置。
【背景技术】
[0002]目前，双动力技术在汽车上的运用处在初始阶段，使用这一技术的车辆以国外居多，且多见使用在高端轿车类车型上。而我国却是中低档车型拥有量最大的国家之一，尤为期待一款适合我国国情的双动力装置出现。特别需要的是一种制造成本低，能装配到货运汽车上的双动力装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是根据我国中低档货运汽车急需一种双动力装置的现状，及时设计出的一种功能齐全，科技含量高，制造成本低的货运汽车可配用的双动力变速装置。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]一种汽车双动力变速装置，电动机通过电动机接盘对接到变速箱箱体上，电动机轴插入双向电自动离合器主动盘的花键套内；双向电自动离合器主动盘通过离合器盘滚柱与双向电自动离合器被动盘相离合；双向电自动离合器被动盘的内花键套插装在变速装置一轴上；低档主动齿和高档主动齿滑装在变速装置一轴上；同时，低档被动齿与低档主动齿啮合，高档被动齿和低档被动齿与高档主动齿啮合；高档被动齿与后端的变速装置动力输出轴连接；发动机动力输出轴插装于单向自动离合器主动盘的花键套内，并通过单向滚柱与单向自动离合器被动盘离合；单向自动离合器被动盘内花键套插装在变速装置输入轴上:止退主动盘用花键插装在变速装置动力输出轴上，并通过止退盘滚柱与止退被动盘离合；止退轴活动式的插装在变速箱箱体上，可顶住止退被动盘上的止退块，止退轴可在变速箱箱体上内外拉动。
[0006]低档主动齿和高档主动齿通过同步器左右移动，实现变速并输出动力。
[0007]发动机动力输出通过单向自动离合器传递。
[0008]止退主动盘通过止退盘滚柱与止退被动盘离合；止退块与止退被动盘制为一体，滑装在变速装置动力输出轴上。
[0009]变速装置箱体内变速装置一轴用一轴前轴承和一轴后轴承承装，并分别以一轴前油封和一轴后油封密封。动力输出轴用变速装置动力输出轴前轴承和变速装置动力输出轴后轴承承装在箱体上，并分别以变速装置动力输出轴前油封和变速装置动力输出轴后油封密封。
[0010]双向电自动离合器被动盘边缘安装有相对称的磁块组合；磁块组合由卡簧、弹簧、铁芯和内磁块组成。
[0011]在双向电自动离合器被动盘一侧半扣式装有拨叉，拨叉两臂端部分别装有外磁块，拨叉与伸缩杆固定连接，伸缩杆端部安有电磁开关。
[0012]装在拨叉两臂的外磁块与装在磁块组合上的内磁块同极相对，外磁块和内磁块或为直线相对，或为前后错位。
[0013]本实用新型在发动机动力输出端设有单向自动离合器，特点一是确保发动机动力有效地输出，而反向来的动力却不能输入至发动机；二是当变速装置实施变速时，该离合器有正常的动力离合功能，以符合正常的变速需求。三是当发动机动力停止输出时，该离合器会自动分离，行驶中的车辆表现为惯性滑行，减少行驶阻力而节能。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的总成剖视图，
[0015]图2为本实用新型的双向电自动离合器主动盘，拨叉及附件图，
[0016]图3为本实用新型的磁块组合放大图。
[0017]图中:I为变速箱箱体，2为单向自动离合器被动盘，3为发动机动力输出轴，4为一轴后油封，5为止退块，6为止退轴，7为低档被动齿，8为变速装置动力输出轴，9为变速装置动力输出轴后油封，10为止退主动盘，11为止退盘滚柱，12为变速装置动力输出轴后轴承，13为高档主动齿，14为变速装置动力输出轴前轴承，15为变速装置动力输出轴前油封，16为电动机接盘，17为一轴前油封，18为双向电自动离合器主动盘，19为电动机轴，20为双向电自动离合器被动盘，21为离合器盘滚柱，22为一轴前轴承，23为磁块组合，24为拨叉，25为卡簧，26为电磁开关，27为一轴后轴承，28为外磁块，29为内磁块，30为弹簧，31为变速装置一轴，32为单向自动离合器主动盘，33为同步器，34为铁芯，35伸缩杆，36为高档被动齿，37为低档主动齿，38为单向滚柱，39是变速装置输入轴，40是止退被动盘。
【具体实施方式】
[0018]本实用新型是将发动机和电动机分别对接在一个变速装置上，变速装置内的各齿轴的联接，传递方式及发动机端的单向自动离合器均为公知的传统技术，在此不做细述。而本实用新型的设计的独到之处在于，它在电动机和变速箱之间设有一个双向电自动离合器，在变速装置动力输出端设有坡道止退装置，这是常规变速箱上所不具备的技术。本实用新型所设有的车辆坡道止退功能，其目的是达到当车辆在坡道行驶停车时，松开刹车也可止退车辆，以提高车辆行驶安全。
[0019]下面参照附图对本实用新型作详细说明:
[0020]如图1、图2所示，电动机通过电动机接盘16对接到变速箱箱体I上。电动机轴19插入双向电自动离合器主动盘18的花键套内。双向电自动离合器主动盘18通过滚柱21与双向电自动离合器被动盘20相离合。双向电自动离合器被动盘20的内花键套插装在变速装置一轴31上。
[0021]低档主动齿37和高档主动齿13均滑装在变速装置一轴31上。同时，低档被动齿7与高档被动齿36常合；高档主动齿13与高档被动齿36常合。其变速功能的实现是依靠左右移动同步器33来改变动力传递方向的。如车辆低速运行时，同步器33左移至低档主动齿37 ;动力经该低档主动齿37传递至低档被动齿7，经动力输出轴8将动力输出。车辆高档运行时，需将同步器33右移，带动高档主齿及输出轴8，将动力输出。
[0022]另一方面，本双动力组合装置也能接纳发动机动力。发动机动力输出轴3插装于单向自动离合器主动盘32的花键套内，并通过滚柱11与单向自动离合器被动盘2配合，单向自动离合器被动盘2内花键套插装在变速装置输入轴39上。止退主动盘10用花键插装在变速装置动力输出轴8上，并通过止退盘滚柱11与止退被动盘40契合。止退被动盘40上设有止退块5，滑装在变速装置动力输出轴8上。止退轴6活动式的插装在变速箱箱体I上，可顶住止退块5，止退轴6可在变速箱箱体I上内外拉动。发动机的动力经发动机动力输出轴3传至单向自动离合器主动盘32，经单向滚柱38，单向自动离合器被动盘2传给变速装置一轴31，此后的动力传递方式与上述的电动机动力传递方式相同。
[0023]变速装置箱体I内变速装置一轴31用一轴前轴承22和一轴后轴承27承装，并分别以一轴前油封17和一轴后油封4密封。动力输出轴8用变速装置动力输出轴前轴承14和变速装置动力输出轴后轴承12承装在箱体I上，并分别以变速装置动力输出轴前油封15和变速装置动力输出轴后油封9密封。
[0024]如图2图3所示，双向电自动离合器被动盘20边缘安装有相对称的磁块组合23。磁块组合23由卡簧25、弹簧30、铁芯34和内磁块29组成。在双向电自动离合器被动盘20一侧半扣式装有拨叉24，拨叉24两臂端部分别装有外磁