拉线接头及拉线式离合踏板的制作方法
【技术领域】
[0001]拉线接头及拉线式离合踏板，属于汽车离合机构技术领域，具体涉及一种拉线接头及带有拉线接头的拉线式离合踏板。
【背景技术】
[0002]随着用户需求的提高，对离合操纵机构的操纵舒适性提出更高的要求，经过优化设计，离合系统采用真空助力带离合总泵形式的助力结构。受车身仪表台下部空间所限，真空助力带离合总泵只能布置在车架上，驾驶室内只装配拉线式离合踏板，两者之间通过离合拉线传递能量和运动。
[0003]现有的离合操纵实现真空助力结构形式，经过使用存在如下问题:1、由于离合拉线在离合踏板支架背面，且同时需要锁紧两个螺母，拉线的拆装比较困难；2、离合拉线安装后，拉线端有调整螺纹，上下可调行程虽然较大，但由于操作不方便，几乎不选择此端调整，调整螺母形同虚设；3、离合踏板上端固定在驾驶室前围上，下端固定在底板上，由于车身焊接误差及踏板支架本身制作精度，离合拉线安装后，拉线芯轴与拉线不同心，影响了拉线的使用寿命；4、离合踏板绕踏板转轴做圆弧运动，拉线芯轴做上下直线运动，拉线芯轴与拉线轴管壁存在干涉现象，增加了离合操纵力，也大大降低了拉线的寿命。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种结构简单、拆装方便，拉线能自动调整角度、提高了拉线使用寿命的拉线接头及拉线式离合踏板。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该拉线接头，包括固定设置的端头卡扣和卡固在端头卡扣上的拉线，其特征在于:所述的端头卡扣上固定有套管，所述的拉线上设有卡固螺母，拉线穿过套管，使卡固螺母卡固在套管上；卡固螺母与套管采用球面配合。
[0006]优选的，所述的卡固螺母上端为凸球面结构，所述的套管下端为与卡固螺母上端相适配的凹球面结构，卡固螺母上端伸进套管的下端内形成球面配合。
[0007]优选的，所述的卡固螺母外部包裹有尼龙材料。
[0008]优选的，所述的卡固螺母下方设有锁紧螺母。
[0009]一种带有上述拉线接头的拉线式离合踏板，包括底座和通过踏板臂转轴安装在底座上的踏板臂，其特征在于:端头卡扣固定在所述的底座上，所述的踏板臂转轴上设有分离臂，拉线的芯轴的一端与分离臂固定连接，分离臂随踏板臂转轴摆动，拉动拉线的芯轴上行；所述的踏板臂转轴和底座之间设有复位装置。
[0010]优选的，所述的复位装置包括设置在所述的踏板臂转轴上的复位臂和复位弹簧，复位弹簧一端与所述的底座固定连接，另一端与复位臂固定连接，拉动踏板臂复位。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的拉线接头及拉线式离合踏板所具有的有益效果是:
[0012]1、本拉线结构通过卡固螺母和套管相互卡固，实现拉线的安装，结构简单，拆装方便；卡固螺母和套管之间采用球面配合，在分离臂摆动时，拉线随卡固螺母能够随分离臂的摆动自动调整角度，实现了拉线芯轴和拉线轴管尽量同轴，大大提高了拉线的使用寿命。
[0013]2、卡固螺母外部包裹有尼龙材料，便于手动调整。
[0014]3、卡固螺母下方设有锁紧螺母，能够锁紧卡固螺母，防止卡固螺母松动。
[0015]4、拉线式离合踏板的底座上安装有端头卡扣，拉线接头与分离臂固定连接，拉线拆装简单，并且拉线的使用寿命长；复位装置能够辅助踏板臂复位。
【附图说明】
[0016]图1为拉线接头的结构示意图。
[0017]图2为图1中A处的局部放大图。
[0018]图3为拉线式离合踏板的左视示意图。
[0019]图中:1、端头卡扣2、套管3、卡固螺母4、锁紧螺母5、拉线6、底座7、踏板臂8、复位臂9、复位弹簧10、踏板臂转轴11、分离臂。
【具体实施方式】
[0020]图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。
[0021]—种拉线接头，包括固定设置的端头卡扣I和卡固在端头卡扣I上的拉线5，端头卡扣I上固定有套管2，所述的拉线5上设有卡固螺母3，拉线5穿过套管2，使卡固螺母3卡固在套管2上；卡固螺母3与套管2采用球面配合。拉线结构通过卡固螺母3和套管2相互卡固，实现拉线5的安装，结构简单，拆装方便；卡固螺母3和套管2之间采用球面配合，在分离臂11摆动时，拉线5随卡固螺母3能够随分离臂11的摆动自动调整角度，实现了拉线芯轴和拉线轴管尽量同轴，大大提高了拉线5的使用寿命。
[0022]具体的:如图1~2所示:该拉线接头的端头卡扣I为U型冲压件，端头卡扣I用于固定在离合踏板的底座6上。
[0023]端头卡扣I上固定有套管2，套管2固定在端头卡扣I的水平部上，并与两竖直部平行。套管2的内径大于拉线5的外径。套管2的下部的内腔为内凹的球面结构。
[0024]拉线5的上端固定有卡固螺母3，卡固螺母3的顶端球面外径大于套管2上部的套管2内径，且稍小于套管2底端球面的内径，使卡固螺母3的顶部设有与套管2的下部相适配的外凸的球面结构。
[0025]拉线5的上端穿过套管2，使卡固螺母3卡固在套管2的下部，卡固螺母3的上端伸进套管2下端内形成球面配合，拉线芯轴受力运动时，拉线轴管以卡固螺母3的球面为转点，自动进行调整，避免拉线芯轴和拉线轴管相互干涉而降低拉线5的使用寿命。
[0026]卡固螺母3的上端还可以是内凹的球面结构，套管2的下端为外凸的球面结构，套管2伸进卡固螺母3内凹的球面内形成球面配合。
[0027]卡固螺母3的外部包裹有尼龙材料，加大卡固螺母3的外径，便于手动调整。
[0028]卡固螺母3下部的拉线5上设有锁紧螺母4，锁紧螺母4能够在卡固螺母3调整好以后锁紧卡固螺母3。
[0029]如图2所示:该带有上述拉线接头的拉线式离合踏板的踏板臂7通过踏板臂转轴10转动安装在底座6上。底座6上开有通孔，踏板臂转轴10上设有分离臂11，分离臂11一端与踏板臂转轴10固定连接，另一端穿过底座6上的开孔并伸出。
[0030]拉线接头的端头卡扣I固定在底座6的后方中部，套管2沿竖直方向。拉线芯轴上端与分离臂11的自由端固定连接。踏板臂转轴10随踏板臂7的摆动而转动，同时分离臂11拉动拉线芯轴上行。
[0031]踏板臂转轴10和底座6之间设有复位装置。复位装置包括设置在踏板臂转轴10上的复位臂8和复位弹簧9。复位臂8—端与踏板臂转轴10固定连接，另一端伸出。复位弹簧9 一端固定在底座6上方，另一端与复位臂8的自由端固定连接。在踏板臂7带动踏板臂转轴10转动的同时，复位弹簧9被拉伸，当松开离合踏板时，踏板臂7在复位弹簧9的弹力作用下复位。
[0032]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种拉线接头，包括固定设置的端头卡扣(I)和卡固在端头卡扣(I)上的拉线(5)，其特征在于:所述的端头卡扣(I)上固定有套管(2)，所述的拉线(5)上设有卡固螺母(3)，拉线(5)穿过套管(2)，使卡固螺母(3)卡固在套管(2)上；卡固螺母(3)与套管(2)采用球面配合。2.根据权利要求1所述的拉线接头，其特征在于:所述的卡固螺母(3)上端为凸球面结构，所述的套管(2)下端为与卡固螺母(3)上端相适配的凹球面结构，卡固螺母(3)上端伸进套管(2)的下端内形成球面配合。3.根据权利要求1或2所述的拉线接头，其特征在于:所述的卡固螺母(3)外部包裹有尼龙材料。4.根据权利要求1或2所述的拉线接头，其特征在于:所述的卡固螺母(3)下方设有锁紧螺母(4)。5.一种带有权利要求1~4任一项所述的拉线接头的拉线式离合踏板，包括底座(6)和通过踏板臂转轴(10)安装在底座(6)上的踏板臂(7)，其特征在于:端头卡扣(I)固定在所述的底座(6)上，所述的踏板臂转轴(10)上设有分离臂(11)，拉线(5)的芯轴的一端与分离臂(11)固定连接，分离臂(11)随踏板臂转轴(10)摆动，拉动拉线(5)的芯轴上行；所述的踏板臂转轴(10)和底座(6)之间设有复位装置。6.根据权利要求5所述的拉线式离合踏板，其特征在于:所述的复位装置包括设置在所述的踏板臂转轴(10)上的复位臂(8)和复位弹簧(9)，复位弹簧(9) 一端与所述的底座(6)固定连接，另一端与复位臂(8)固定连接，拉动踏板臂(7)复位。
【专利摘要】一种拉线接头及拉线式离合踏板，属于汽车离合机构技术领域，具体涉及一种拉线接头及带有拉线接头的拉线式离合踏板。包括固定设置的端头卡扣（1）和卡固在端头卡扣（1）上的拉线（5），其特征在于：所述的端头卡扣（1）上固定有套管（2），所述的拉线（5）上设有卡固螺母（3），拉线（5）穿过套管（2），使卡固螺母（3）卡固在套管（2）上；卡固螺母（3）与套管（2）采用球面配合。本实用新型的拉线接头拆装方便，并且拉线能够自动调整角度，提高了拉线的使用寿命；拉线式离合踏板结构简单，不容易损坏，使用寿命长。
【IPC分类】B60K23/02
【公开号】CN204641403
【申请号】CN201520341189
【发明人】王建, 王静
【申请人】山东唐骏欧铃汽车制造有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月25日