一种汽车制动器供油装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种汽车制动器供油装置，属于机械零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，它是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车或闸。汽车上的制动系统通常具有以下四个基本组成部分:1)供能装置，包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件；2)控制装置，包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件；3)传动装置，包括将制动能量传输到制动器的各个部件；4)制动器，产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中包括辅助制动系中的缓速装置。现目前，在轿车的行车制动系统中都采用了液压传动装置，它主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成。其中，制动主缸提供主要的动力来源，而制动主缸中的供油装置则是重要的部件之一。但是，现目前传统的汽车制动器，大多是依靠人力制动的方式来驱动供油，这种方式制动力不均衡，容易导致供油断断续续，进而造成制动时的抖动，为解决这个问题，有的汽车采用了伺服制动系统，它通过提供辅助制动力的方式来提供平稳均衡的制动力，但是这种制动系统的结构相对复杂，普通的供油装置难以满足需求。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前汽车制动器内的供油装置结构相对简单，不能满足新式制动器装置需求的问题，而提供一种供油均衡、稳定的汽车制动器供油装置。
[0004]本实用新型的技术方案:一种汽车制动器供油装置，其特征在于，包括与主缸体相连的油箱，在所述油箱的顶部安装有油箱盖；在所述主缸体内设有活塞腔，在主缸体的前端侧壁上设有竖向的供油通道，在主缸体的后端侧壁上设有斜向的回油通道，所述的供油通道和回油通道均与油箱的内腔连通；在所述活塞腔内安装有前缸弹簧，所述前缸弹簧的一端与主缸体内壁抵紧，前缸弹簧的另一端与第一活塞的前端抵紧，所述第一活塞的后端与后缸弹簧的一端抵紧，所述后缸弹簧的另一端与第二活塞的前端抵紧；在所述第一活塞的后端安装有第一中央阀，在第二活塞的后端安装有第二中央阀，所述第一中央阀与供油通道相匹配，所述第二中央阀与回油通道相匹配；在所述第二活塞的后端安装有顶杆，所述顶杆伸出主缸体外，在所述主缸体与顶杆之间设有后缸皮碗。
[0005]本实用新型的汽车制动器供油装置采用了双活塞叠加的方式，通过配置的两个中央阀，这样可以分别控制进油和回油的流量，从而达到精确控制制动油液输出的目的，使得制动力的输出平稳、均衡；并且能够满足不同的制动器的供油需求，具有很好的适应性。
[0006]优化地，在所述第一活塞的前端与主缸体的内壁之间设有前缸皮碗。通过安装所述前缸皮碗一方面可以隔离前缸弹簧，避免其与油液接触，另一方面还可以减小第一活塞与主缸体之间的摩擦，保护设备。
[0007]优化地，在所述第一活塞的后端与主缸体的内壁之间设有凸台形状的第一硅橡胶密封圈。通过所述的硅橡胶密封圈可以起到良好的密封作用，同时它还能在后缸弹簧与第一活塞之间还能形成缓冲，避免造成活塞的磨损。
[0008]优化地，在所述第二活塞与主缸体的内壁之间设有凸台形状的第二硅橡胶密封圈，所述的第一硅橡胶密封圈和第二硅橡胶密封圈相对设置。
[0009]优化地，所述回油通道与水平方向所成角度为30°。这里采用斜向设置的回油通道目的是更好的控制回油量，这样就能相对精确的控制制动油液的输出，达到控制制动力输出的目的，而30°的角度设置属于最佳方案。
[0010]优化地，所述回油通道和供油通道均为圆筒形状，所述回油通道的直径小于供油通道的直径。本实用新型中采用了不同直径大小的供油通道和回油通道，目的是为了形成流量差，这样就便于对油液的输出量进行控制，满足控制制动力的目的。
[0011]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0012]1、供油均衡、平稳:本实用新型的供油装置具有较好的均衡性，它能够根据制动力的大小自动调节供油量，使得制动力的输出达到均衡，从而提高了制动时的精度。
[0013]2、密封效果好:本实用新型的供油装置采用了多级密封的结构，彻底解决了可能的漏油情况，保障了制动器装置的正常工作，提高了安全性。
[0014]3、装配方便:由于采用了组合式的结构，因此在装配时更加方便，易于操作，同时对于后期的维护保养也更容易，有利于降低使用成本。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一种汽车制动器供油装置的结构示意图。
[0016]图中，I—主缸体，2—油箱，3—油箱盖，4—供油通道，5 —回油通道，6—前缸弹費，7—第一活塞，8—后缸弹費，9—第二活塞，10—第一中央阀，11—第二中央阀，12—顶杆，13—后缸皮碗，14 一前缸皮碗，15—第一硅橡胶密封圈，16—第二硅橡胶密封圈。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0018]如图1所示，一种汽车制动器供油装置，包括与主缸体I相连的油箱2，在所述油箱2的顶部安装有油箱盖3，所述油箱2内存放有制动油液。所述主缸体I设于油箱2的下方，这里的油箱2为竖向设置的圆筒形状，主缸体I为横向设置的圆筒形状。在所述主缸体I内设有活塞腔，在主缸体I的前端侧壁上设有竖向的供油通道4，在主缸体I的后端侧壁上设有斜向的回油通道5，所述的供油通道4和回油通道5均与油箱2的内腔连通；在设计时，所述回油通道5与水平方向所成角度为30°。所述回油通道5和供油通道4均为圆筒形状，所述回油通道5的直径小于供油通道4的直径。在所述活塞腔内安装有前缸弹簧6，所述前缸弹簧6的一端与主缸体I内壁抵紧，前缸弹簧6的另一端与第一活塞7的前端抵紧，在所述第一活塞7的前端与主缸体I的内壁之间设有前缸皮碗14。在所述第一活塞7的后端与主缸体I的内壁之间设有凸台形状的第一硅橡胶密封圈15。参见图1，所述第一活塞7的后端与后缸弹費8的一端抵紧，所述后缸弹費8的另一端与弟一■活塞9的如端抵紧；在所述第二活塞9与主缸体I的内壁之间设有凸台形状的第二硅橡胶密封圈16，所述的第一硅橡胶密封圈15和第二硅橡胶密封圈16相对设置。在所述第一活塞7的后端安装有第一中央阀10，在第二活塞9的后端安装有第二中央阀11，所述第一中央阀10与供油通道4相匹配，所述第二中央阀11与回油通道5相匹配；在所述第二活塞9的后端安装有顶杆12，所述顶杆12伸出主缸体I外，在所述主缸体I与顶杆12之间设有后缸皮碗13。本实用新型中，所述的前缸皮碗14和后缸皮碗13均为常用的弹性橡胶制得的碗状隔离垫，他们可以起到隔离和减缓冲击力的作用。而第一中央阀10和第二中央阀11分别与对应的供油通道4和回油通道5对应配合，第一中央阀10在第一活塞7的推动下控制供油通道4的通道口大小，从而控制油液进入量，同样的，第二中央阀11在第二活塞9的推动下控制回油通道5的通道口大小，从而控制油液的回流速度，通过控制两个通道的油液流入和流出速度，就可以精确的控制制动油液的供给量，从而达到精确控制输出制动力的目的。
[0019]本实用新型的汽车制动器供油装置控制精度较高，而且可靠性较好，故障率很低，具有很好的通用性，能够满足大多数制动器的需求。
[0020]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种汽车制动器供油装置，其特征在于，包括与主缸体(I)相连的油箱(2)，在所述油箱(2)的顶部安装有油箱盖(3);在所述主缸体(I)内设有活塞腔，在主缸体(I)的前端侧壁上设有竖向的供油通道(4)，在主缸体(I)的后端侧壁上设有斜向的回油通道(5)，所述的供油通道(4)和回油通道(5)均与油箱(2)的内腔连通；在所述活塞腔内安装有前缸弹簧(6)，所述前缸弹簧(6)的一端与主缸体(I)内壁抵紧，前缸弹簧(6)的另一端与第一活塞(7)的前端抵紧，所述第一活塞(7)的后端与后缸弹簧(8)的一端抵紧，所述后缸弹簧(8)的另一端与第二活塞(9)的前端抵紧；在所述第一活塞(7)的后端安装有第一中央阀(10)，在第二活塞(9)的后端安装有第二中央阀(11)，所述第一中央阀(10)与供油通道(4)相匹配，所述第二中央阀(11)与回油通道(5)相匹配；在所述第二活塞(9)的后端安装有顶杆(12)，所述顶杆(12)伸出主缸体(I)外，在所述主缸体(I)与顶杆(12)之间设有后缸皮碗(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器供油装置，其特征在于，在所述第一活塞(7)的前端与主缸体(I)的内壁之间设有前缸皮碗(14)。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动器供油装置，其特征在于，在所述第一活塞(7)的后端与主缸体(I)的内壁之间设有凸台形状的第一硅橡胶密封圈(15)。4.根据权利要求3所述的一种汽车制动器供油装置，其特征在于，在所述第二活塞(9)与主缸体(I)的内壁之间设有凸台形状的第二硅橡胶密封圈(16)，所述的第一硅橡胶密封圈(15)和第二硅橡胶密封圈(16)相对设置。5.根据权利要求4所述的一种汽车制动器供油装置，其特征在于，所述回油通道(5)与水平方向所成角度为30°。6.根据权利要求5所述的一种汽车制动器供油装置，其特征在于，所述回油通道(5)和供油通道(4)均为圆筒形状，所述回油通道(5)的直径小于供油通道(4)的直径。
【专利摘要】本实用新型介绍了一种汽车制动器供油装置，它包括与主缸体相连的油箱，在油箱的顶部安装有油箱盖；在主缸体内设有活塞腔，在主缸体上设有竖向的供油通道和斜向的回油通道；在活塞腔内安装有前缸弹簧，前缸弹簧的一端与主缸体内壁抵紧，前缸弹簧的另一端与第一活塞的前端抵紧，第一活塞的后端与后缸弹簧的一端抵紧，后缸弹簧的另一端与第二活塞的前端抵紧；在第一活塞的后端安装有第一中央阀，在第二活塞的后端安装有第二中央阀，第一中央阀与供油通道相匹配，第二中央阀与回油通道相匹配；在第二活塞的后端安装有顶杆，顶杆伸出主缸体外，在主缸体与顶杆之间设有后缸皮碗。本实用新型的供油装置供油均衡、平稳，密封效果好，装配也很方便。
【IPC分类】B60T13/14
【公开号】CN204641730
【申请号】CN201520331469
【发明人】侯智新
【申请人】重庆交通职业学院
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月21日