一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体的制作方法

文档序号:8990081
一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动器结构,尤其是一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,属于机械设备技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车真空助力器是轿车制动系统中的制动伺服装置,它是利用汽油发动机工作时所产生的真空,或柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空按一定比例来放大制动踏板力,来推动主缸活塞使制动主缸产生液压并使轮制动器产生阻力进而控制车辆减速或制动,它是ABS制动系统必须配备的装置。汽车真空助力器工作时,是在人力液压制动传动装置的基础上,通过利用发动机进气管的真空未源,以及两气压腔的压力差来形成制动比例助力,对液压制动装置进行加力。由于真空助力器在工作时需要形成真空的效果,因此对于助力器内部的密封性要求就非常严格,否则会造成无法形成真空压力差,导致不能产生助力制动的情况。现目前使用的汽车真空助力器大多采用的是单层结构的助力器壳体,这种壳体虽然一般情况下能够保持较好的密封性,但是,在汽车使用一段时间后,由于制动器使用的频繁,真空助力器的单层壳体结构容易出现缝隙,进而影响真空效果,导致制动力减弱,这样会影响行车安全。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足,本实用新型的主要目的在于解决现目前的汽车真空助力器存在壳体表面易产生缝隙导致真空压力差降低的问题,而提供一种能够具有较好密封效果的双层真空助力器壳体。
[0004]本实用新型的技术方案:一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,其特征在于,包括前壳体和后壳体,所述前壳体的外沿为横向设置的圆筒形状,在前壳体的外沿上还设有向外延伸的卡勾,所述前壳体的中部为圆盘形状,在所述前壳体的中心设有前活塞连接孔,在所述前壳体的侧面上还设有通气孔;所述的后壳体的外沿上设有环形卡槽,所述后壳体通过环形卡槽与前壳体上的卡勾连接固定;在所述后壳体内侧安装有皮膜,所述皮膜也为圆盘形状,在所述皮膜的外沿上设有环形的定位凸起,所述定位凸起卡接于环形卡槽内;在所述皮膜的中部设有锥形的环形安装槽,在所述环形安装槽内安装有皮膜托板,所述皮膜托板与皮膜卡紧;在所述后壳体的中心设有后活塞连接孔,在所述皮膜中心设有皮膜连接孔,所述的前活塞连接孔、皮膜连接孔以及后活塞连接孔的中心线均重合。
[0005]本实用新型的真空助力器壳体采用了后壳体和皮膜的双层结构,这样不仅可以起到提高密封性的效果,而且连接强度也有较好的保障,不易受气压的变化而松动,具有很好的稳定性,而且在提供助力时也很轻便省力,这样有利于减小制动时的阻力,提高制动效果O
[0006]优化地,在所述后壳体的中部还设有一个圆筒形状的凸台,在所述凸台的外侧面上设有一个环形凹槽,所述的凸台与后壳体一体成型。通过设置所述的凸台结构,可以提高在安装活塞时的支撑和平衡性,同时还可以对活塞起到引导作用,更加便于部件的安装。
[0007]优化地,在所述的通气孔上还安装有一个橡胶塞,在所述橡胶塞中部设有一个透气孔,所述透气孔的直径小于通气孔直径的1/2。这里设置橡胶塞的作用在于控制进气孔的大小,并且根据需要可以安装不同型号的橡胶塞,这样就能在前壳体保持不变的情况下,使得设备具有更好的通用性。
[0008]优化地,所述皮膜连接孔的直径大于前活塞连接孔的直径,所述前活塞连接孔的直径大于后活塞连接孔的直径。这里设置不同孔径的连接孔是为了与待安装的部件的尺寸相匹配,避免壳体与活塞杆上的其他部件之间产生摩擦,保护设备的工作可靠性。
[0009]优化地,所述的皮膜托板由硬质塑料制得。这里采用硬质塑料的目的是为了保护皮膜不被划伤,特别是在制动时,防止皮膜托板太尖锐而造成皮膜破损,进而造成助力器失效。
[0010]相对于现有技术,本实用新型具有以下有益效果:
[0011]本实用新型的汽车真空助力器壳体采用了双层的壳体结构,这样不仅可以有效的提高助力器的真空密封性,而且还增强了助力器的结构强度,具有更强的抗冲击能力,特别是在制动器频繁启动的情况下,它能够保持较好的稳定性,而且对于不同温度环境下的状况,也能够保持平衡和稳定的真空压力差,这样就给助力器的可靠工作建立了良好的基础。不仅如此,本实用新型的助力器壳体采用了分体式的结构,在制作部件时可以采用不同的模具来打造,然后装配起来即可,这样也减小了该壳体在生产制作时的难度,简化了制作工艺,也有利于降低设备的造价。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体的结构示意图。
[0013]图中,I一前壳体,2一后壳体,3一卡勾,4一前活塞连接孔,5一通气孔,6一环形卡槽,7—皮膜,8—定位凸起,9一环形安装槽,10—皮膜托板,11一后活塞连接孔,12—皮膜连接孔,13—凸台,14 一环形凹槽,15—橡胶塞,16—透气孔。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1所示,本实用新型的一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,包括前壳体I和后壳体2,所述前壳体I和后壳体2组合后形成所述的真空助力器壳体。所述前壳体I的外沿为横向设置的圆筒形状,在前壳体I的外沿上还设有向外延伸的卡勾3,所述前壳体I的中部为圆盘形状,在所述前壳体I的中心设有前活塞连接孔4,在所述前壳体I的侧面上还设有通气孔5,在所述的通气孔5上还安装有一个橡胶塞15,在所述橡胶塞15中部设有一个透气孔16,所述透气孔16的直径小于通气孔5直径的1/2 ;通过安装所述橡胶塞15,可以灵活调整所需的透气孔16的大小,这样就不必去改变通气孔5的尺寸结构,选用不同的橡胶塞15即可,能够达到节省成本的目的。所述的后壳体2的外沿上设有环形卡槽6,所述后壳体2通过环形卡槽6与前壳体I上的卡勾3连接固定,安装时,卡勾3卡紧在环形卡槽6内。所述的前壳体I和后壳体2连接后内部形成一个空腔,在所述空腔内靠近后壳体2内侧位置安装有皮膜7,所述皮膜7也为圆盘形状,所述皮膜7将前壳体I和后壳体2分隔开来,形成左、右两个独立的空腔。在所述皮膜7的外沿上设有环形的定位凸起8,所述定位凸起8卡接于环形卡槽6内,安装时,所述定位凸起8和卡勾3共同卡接在环形卡槽6内,并且定位凸起8和卡勾3相互贴紧。在所述皮膜7的中部设有锥形的环形安装槽9,该锥形是指环形安装槽9的底部为锥形结构,在所述环形安装槽9内安装有皮膜托板10,所述的皮膜托板10由硬质塑料制得,这样是为了减小皮膜托板10与皮膜7之间的摩擦,所述皮膜托板10与皮膜7卡紧。在设计皮膜托板10时,皮膜托板10的形状与皮膜上环形安装槽9的锥形结构相匹配,并且皮膜托板10上朝向前壳体I的一面呈竖直的平面,在所述后壳体2的中心设有后活塞连接孔11,在所述皮膜7中心设有皮膜连接孔12,所述的前活塞连接孔4、皮膜连接孔12以及后活塞连接孔11的中心线均重合。为了便于安装活塞杆等设备,在设计时,所述皮膜连接孔12的直径大于前活塞连接孔4的直径,所述前活塞连接孔4的直径大于后活塞连接孔11的直径。
[0016]参见图1,本实用新型中,在所述后壳体2的中部还设有一个圆筒形状的凸台13,在所述凸台13的外侧面上设有一个环形凹槽14,所述的凸台13与后壳体2 —体成型。这里设置凸台13的作用在于更加便于安装,同时可以对活塞杆增加保护范围。
[0017]本实用新型的真空助力器壳体不仅具有很好的真空助力效果,同时结构强度较好,工作时稳定性较好,具有很好的应用前景。
[0018]需要说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案,尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换,不能脱离本技术方案的宗旨和范围,均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,其特征在于,包括前壳体(I)和后壳体(2),所述前壳体(I)的外沿为横向设置的圆筒形状,在前壳体(I)的外沿上还设有向外延伸的卡勾(3),所述前壳体(I)的中部为圆盘形状,在所述前壳体(I)的中心设有前活塞连接孔(4),在所述前壳体(I)的侧面上还设有通气孔(5);所述的后壳体(2)的外沿上设有环形卡槽(6),所述后壳体(2)通过环形卡槽(6)与前壳体(I)上的卡勾(3)连接固定;在所述后壳体(2)内侧安装有皮膜(7),所述皮膜(7)也为圆盘形状,在所述皮膜(7)的外沿上设有环形的定位凸起(8),所述定位凸起(8)卡接于环形卡槽(6)内;在所述皮膜(7)的中部设有锥形的环形安装槽(9),在所述环形安装槽(9)内安装有皮膜托板(10),所述皮膜托板(10)与皮膜(7)卡紧;在所述后壳体(2)的中心设有后活塞连接孔(11),在所述皮膜(7)中心设有皮膜连接孔(12),所述的前活塞连接孔(4)、皮膜连接孔(12)以及后活塞连接孔(11)的中心线均重合。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,其特征在于,在所述后壳体(2)的中部还设有一个圆筒形状的凸台(13),在所述凸台(13)的外侧面上设有一个环形凹槽(14),所述的凸台(13)与后壳体(2) —体成型。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,其特征在于,在所述的通气孔(5)上还安装有一个橡胶塞(15),在所述橡胶塞(15)中部设有一个透气孔(16),所述透气孔(16)的直径小于通气孔(5)直径的1/2。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,其特征在于,所述皮膜连接孔(12)的直径大于前活塞连接孔(4)的直径,所述前活塞连接孔(4)的直径大于后活塞连接孔(11)的直径。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,其特征在于,所述的皮膜托板(10)由硬质塑料制得。
【专利摘要】本实用新型介绍了一种用于汽车制动器的双层真空助力器壳体,它包括前壳体和后壳体,在前壳体的外沿上还设有向外延伸的卡勾,在前壳体的中心设有前活塞连接孔,在前壳体的侧面上还设有通气孔;后壳体的外沿上设有环形卡槽,后壳体通过环形卡槽与前壳体上的卡勾连接固定;在后壳体内侧安装有皮膜,在皮膜的外沿上设有环形的定位凸起,定位凸起卡接于环形卡槽内;在皮膜中部的环形安装槽内安装有皮膜托板,所述皮膜托板与皮膜卡紧。本实用新型的汽车真空助力器壳体可以有效的提高助力器的真空密封性,而且还增强了助力器的结构强度,具有更强的抗冲击能力,并且能够保持较好的稳定性,同时还简化了制作工艺,也有利于降低设备的造价。
【IPC分类】B60T13/567
【公开号】CN204641732
【申请号】CN201520265399
【发明人】张晋源, 杨洋, 程飞
【申请人】重庆工业职业技术学院
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月29日
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