风能驱动水陆两用船的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通工具领域，涉及一种水陆两用船，具体是一种风能驱动水陆两用船。
【背景技术】
[0002]水陆两用船具备卓越的水陆畅行的性能，可以在行进中跋山涉水，渡越江河湖海，不受限制，因此，它在军事、交通运输、救灾救难、探测勘察等各个专业领域，均能够发挥巨大的作用。水路两栖船最早便是被应用于军事领域，随着当前社会科技不断进步，水陆两用船逐渐被人们运用在近海作业、水产养殖、打捞等多个领域中。
[0003]目前，市面上的水陆两用船靠的大部分是柴油为燃料，在行驶过程中，燃料消耗较大，增加使用成本，而且会因燃料泄漏污染附近水域，造成严重的污染物体。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种风能驱动水陆两用船，利用将风能转换成机械能使船只航行，并且同时可以通过储电机构进行储电，使船只在无风或风力小的情况下可以使用电力进行航行，有效降低船只使用成本，避免船只航行时因对航行区域造成的污染，解决了船只耗能大、使用成本高和污染水域等问题。
[0005]本实用新型所采用的技术方案:
[0006]一种风能驱动水陆两用船，包括船体，在船体前端设置驾驶室，驾驶室顶部设有支撑架，在船体前后两侧设有轮胎，轮胎通过轮轴连接，在船体后端设置风力驱动装置，风力驱动装置通过传动机构分别与螺旋桨和储电机构连接，风力驱动装置可带动螺旋桨转动，使船只航行，并且可同时带动储电机构运作进行储电，储电机构与电动机连接，电动机的输出轴通过齿轮分别与螺旋桨和轮轴连接，当电动机运作时可使船只采用电力在海上航行或在路面行驶；
[0007]所述风力驱动装置包括基座，在基座内部设有伸缩臂，伸缩臂尾部设置在基座内，伸臂从基座侧面伸出，在基座上方设有圆锥形立柱，在立柱底部设置支撑底座，支撑底座前侧与基座之间设有销轴，其延伸端与伸缩臂连接，使伸缩臂在收缩时可带动立柱沿销轴转动，并且与基座呈直角折叠放置在支撑架上，在立柱和基座后侧设有固定装置，当立柱与基座垂直时可进行固定，在立柱上由上往下均匀设置数个滚轮座，主轴外部设有以立柱为轴心旋转的轴套，轴套顶部与底部分别通过轴承与立柱连接，在轴套内部与滚轮座相对应的位置上设置滚轮，可以加大轴套旋转效率，在轴套下方外部设有转齿，转齿通过传动机构分别与螺旋桨和储电机构连接；在轴套的周向上设置数根纵向并且向外展开的横杆支架，在横杆支架与主轴的连接处与中部分别设置有控制电路控制的液压缸，使横杆支架可以顺着轴套的周向进行折叠，所述横杆支架之间均匀间隔设置数个叶片转轴，横杆支架之间通过叶片转轴连接，在叶片转轴上设置限位卡和叶片，使叶片以叶片转轴为轴心随着风向开合，而限位卡可卡住摆动的叶片，使其摆动角度与横杆支架呈90°角。当风力驱动装置受风力吹动旋转时，所产生的动力通过传动机构分别传输到储电机构和螺旋桨。
[0008]所述储电机构由发电机和蓄电池构成，当风力驱动装置运转时通过传动机构带动带动发电机工作，对蓄电池充电，蓄电池与电动机连接。
[0009]所述轴套设计为多边形结构。
[0010]所述立柱设计为圆锥形结构，可增加风力驱动装置的稳定性。
[0011]本实用新型结构简单、制作成本低，利用将风能转换成机械能使船只航行，有效降低船只使用成本，避免船只航行时因对航行区域造成的污染，解决了船只耗能大、使用成本高和污染水域等问题，具有节约能源、环保等特点。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型结构示意图。
[0013]图2为本实用新型风力驱动装置结构示意图。
[0014]图3为本实用新型风力驱动装置俯视图。
[0015]图中:1、风力驱动装置，2、支撑架，3、驾驶室，4、船体，5、轮胎，6、螺旋桨，7、传动装置，8、轴套，9、横杆支架，10、叶片，11、支撑底座，12、伸缩臂，13、基座，14、固定装置，15、转齿，16、叶片转轴，17、液压缸，18、立柱，19、轴承。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和通过实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
[0017]一种风能驱动水陆两用船，包括船体4，在船体4前端设置驾驶室3，驾驶室3顶部设有支撑架2，在船体4前后两侧设有轮胎5，轮胎5通过轮轴连接，在船体4后端设置风力驱动装置1，所述风力驱动装置I包括基座13，在基座13内部设有伸缩臂12，伸缩臂12尾部固定设置在基座13内，伸臂可从基座13侧面伸出，在基座13上方设有立柱18，所述立柱18设为圆锥形结构，在立柱18底部固连设置支撑底座11，支撑底座11前侧与基座13之间设有销轴，其延伸端与伸缩臂12连接，使伸缩臂12在收缩时可带动立柱18沿销轴转动，并且与基座13呈直角折叠放置在支撑架2上，在立柱18和基座13后侧设有固定装置14，当立柱18与基座13垂直时可进行固定，在立柱18上由上往下均匀设置数个滚轮座，立柱18外部设有以立柱18为轴心旋转的轴套8，所述轴套8为三角形结构，轴套8顶部与底部分别通过轴承19与立柱18连接，在轴套8内部与滚轮座相对应的位置上设置滚轮，可以加大轴套旋转效率，轴套8下方外部设有转齿15，转齿15通过传动机构分别与螺旋桨6和储电机构连接；在轴套8外部的三个角尖处均匀间隔设置数根纵向并且向外展开的横杆支架9，在横杆支架9与轴套8的连接处与中部分别设置由控制电路控制的液压缸17，使横杆支架9可以顺着轴套8的边方向进行折叠，所述横杆支架9之间均匀间隔设置数个叶片转轴16，横杆支架9之间通过叶片转轴16连接，在叶片转轴16上设置限位卡和叶片10，使叶片10以叶片转轴16为轴心随着风向开合，而限位卡可卡住摆动的叶片10，使其摆动角度与横杆支架9呈90°角；当风力驱动装置I受风力吹动旋转时，所产生的动力通过传动机构7分别传输到储电机构和螺旋桨6，风力驱动装置I可带动螺旋桨6转动，使船只航行，并且可同时带动储电机构运作进行储电；所述储电机构由发电机和蓄电池构成，当风力驱动装置I运转时通过传动机构带动带动发电机工作，对蓄电池充电，蓄电池与电动机连接，储电机构与电动机连接，电动机的输出轴通过齿轮分别与螺旋桨6和轮轴连接，当电动机运作时可使船只采用电力在海上航行或在路面行驶，。
[0018]在水面上航行时，驾驶员操控伸缩臂将风力驱动装置立起，然后通过固定装置将其固定，接着将风力驱动装置的横杆支架逐个打开，然后通过风能带动风力驱动运转，使其带动螺旋桨转动，使船只航行，并且同时对储电系统进行充电；在陆地行驶时，驾驶员操控伸缩臂将风力驱动装置折叠收放，将其放置在驾驶室顶部的支撑架上，然后启动电源，通过蓄电池带动电动机运转，从而达到在路面行驶的目的。
[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种风能驱动水陆两用船，包括船体，其特征在于:在船体前端设置驾驶室，驾驶室顶部设有支撑架，在船体前后两侧设有轮胎，轮胎通过轮轴连接，在船体后端设置风力驱动装置，所述风力驱动装置包括基座，在基座内部设有伸缩臂，伸缩臂尾部设置在基座内，伸臂从基座侧面伸出，在基座上方设有圆锥形立柱，在立柱底部设置支撑底座，支撑底座前侧与基座之间设有销轴，其延伸端与伸缩臂连接，在立柱和基座后侧设有固定装置，在立柱上由上往下均匀设置数个滚轮座，主轴外部设有以立柱为轴心旋转的轴套，轴套顶部与底部分别通过轴承与立柱连接，在轴套内部与滚轮座相对应的位置上设置滚轮，在轴套下方外部设有转齿，转齿通过传动机构分别与螺旋桨和储电机构连接；在轴套的周向上设置数根纵向并且向外展开的横杆支架，在横杆支架与主轴的连接处与中部分别设置有控制电路控制的液压缸，所述横杆支架之间均匀间隔设置数个叶片转轴，横杆支架之间通过叶片转轴连接，在叶片转轴上设置限位卡和叶片；风力驱动装置通过传动机构分别与螺旋桨和储电机构连接，储电机构与电动机连接，电动机的输出轴通过齿轮分别与螺旋桨和轮轴连接。2.根据权利要求1所述的一种风能驱动水陆两用船，其特征在于:所述储电机构由发电机和蓄电池构成。3.根据权利要求1所述的一种风能驱动水陆两用船，其特征在于:所述轴套设计为多边形结构。4.根据权利要求1所述的一种风能驱动水陆两用船，其特征在于:所述立柱设计为圆锥形结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种风能驱动水陆两用船，包括船体，在船体前端设置驾驶室，驾驶室顶部设有支撑架，在船体前后两侧设有轮胎，轮胎通过轮轴连接，在船体后端设置风力驱动装置，风力驱动装置通过传动机构分别与螺旋桨和储电机构连接，并且可同时带动储电机构运作进行储电，储电机构与电动机连接，电动机的输出轴通过齿轮分别与螺旋桨和轮轴连接，当电动机运作时可使船只采用电力在海上航行或在路面行驶。本实用新型结构简单、制作成本低，利用将风能转换成机械能使船只航行，有效降低船只使用成本，避免船只航行时因对航行区域造成的污染，解决了船只耗能大、使用成本高和污染水域等问题，具有节约能源、环保等特点。
【IPC分类】B63H21/17, B63H13/00, B60F3/00
【公开号】CN204659377
【申请号】CN201520183954
【发明人】李上海
【申请人】李上海
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年3月30日