一种风窗结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种风窗结构。
【背景技术】
[0002]目前，风窗通过胶条和玻璃胶粘贴的方式密封固定，其结构如图1-2所示，胶条103为与风窗玻璃102相适配的矩形环，其横截面通常为U型结构，通过螺钉固定于车身钣金101，风窗玻璃102安装于U型槽，通过玻璃胶104密封和固定车身钣金101与风窗玻璃102，且为了增加美观性和避免玻璃胶被破坏，增加内饰板105遮挡玻璃胶。
[0003]现有的这种风窗结构，需要胶条103和玻璃胶104才能实现车身钣金101的密封及风窗玻璃102的固定，胶条103仅为简单的U型结构，为了保证密封性，对玻璃胶104的涂装操作要求较高，若操作工人不熟练，涂装有漏缺，风窗玻璃102固定不牢固，造成安全隐患，且会影响密封性，水和杂质会侵入车身钣金内部，造成车身钣金101腐蚀，甚至损坏零部件或者使线路短接，影响车辆的安全性；该种结构为了保护玻璃胶104还需要增加内饰板105，零部件比较多，玻璃胶104进行密封固定也需要涂装整个风窗玻璃102周边，使用量大，增加制造成本；同时，现有的这种结构需要先将胶条103装配于车身钣金，清洁涂胶部位，再涂装玻璃胶104，安装风窗玻璃102，安装内饰板105，整个风窗玻璃101的安装工艺线路长，安装工序繁多，也会造成制造成本增加。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种风窗结构，通过风窗胶条自身的结构设计，风窗胶条直接密封车身钣金，不需要玻璃胶，无涂装工艺要求，即解决了密封防水的问题，提高了车辆的安全性。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种风窗结构，包括风窗玻璃和风窗胶条，所述风窗胶条包括胶条本体、分别连接于所述胶条本体的钣金槽和玻璃槽，车身钣金安装于所述钣金槽、风窗玻璃安装于所述玻璃槽；所述胶条本体还连接有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件分别贴合于所述车身钣金的外壁。
[0007]优选地，所述第一密封件和/或所述第二密封件为朝向所述车身钣金的指状突起。
[0008]优选地，所述钣金槽的开口处设有第一卡接舌，所述第一卡接舌压紧于所述车身钣金。
[0009]优选地，所述钣金槽的内壁设有朝向所述车身钣金的凸起，所述凸起压紧于所述车身钣金。
[0010]优选地，所述玻璃槽的底部中心设有止动凸起，所述风窗玻璃压紧于所述止动凸起。
[0011]优选地，所述风窗胶条沿其周向还设有第一排水通道，还设有向远离风窗玻璃外壁方向延伸的第二排水通道，所述第一排水通道与所述第二排水通道连通。
[0012]优选地，所述第一密封件、所述第二密封件、所述胶条本体与所述车身钣金形成密封通道，所述第一排水通道形成于所述密封通道。
[0013]优选地，所述第一排水通道设于所述胶条本体与所述车身钣金之间，所述第一排水通道与所述钣金槽连通。
[0014]优选地，所述第一排水通道还与所述玻璃槽连通。
[0015]优选地，所述第二排水通道设于所述风窗胶条靠近发动机舱盖的一段。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型的风窗胶条设置钣金槽、玻璃槽及第一密封件和第二密封件，直接通过风窗胶条与车身钣金连接，固定风窗玻璃，且通过第一密封件和第二密封件防止水、杂质进入车体内部，不需要玻璃胶，无涂装工艺要求，只要装配好，即可通过第一密封件209和第二密封件210起到二级密封作用，密封效果好，降低安全隐患，提高车辆的安全性；且本实用新型的结构减少玻璃胶，不需要增加保护玻璃胶的内饰板，零部件比较少，能够降低制造成本；同时，装配工艺简单，节省工序，提高装配效率。
【附图说明】
[0018]图1是现有风窗结构的示意图；
[0019]图2是现有风窗结构的截面图；
[0020]图3是本实用新型所提供的风窗结构一种【具体实施方式】的示意图；
[0021]图4是本实用新型所提供的风窗结构一种【具体实施方式】的截面图；
[0022]图5是本实用新型所提供的风窗结构一种【具体实施方式】的第一排水通道和第二排水通道的示意图。
[0023]附图标记:
[0024]在图1-图2中:
[0025]101、车身钣金，102、风窗玻璃，103、胶条，104、玻璃胶，105、内饰板；
[0026]在图3-图5中:
[0027]201、车身钣金，202、风窗玻璃，203、风窗胶条，204、第二卡接舌，205、第三卡接舌，206、止动凸起，207、胶条本体，208、第一排水通道，209、第一密封件，210、第二密封件，211、第一卡接舌，212、第二排水通道。
【具体实施方式】
[0028]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0029]请参考图3-图5，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的风窗结构，包括风窗玻璃202和风窗胶条203，风窗胶条203包括胶条本体207、分别连接于胶条本体207的钣金槽和玻璃槽，车身钣金201安装于钣金槽、风窗玻璃202安装于玻璃槽；胶条本体207还连接有第一密封件209和第二密封件210，第一密封件209和第二密封件210分别贴合于车身钣金201的外壁。
[0030]上述实施例设置钣金槽、玻璃槽及第一密封件209和第二密封件210，直接通过风窗胶条203与车身钣金201连接，固定风窗玻璃202，且通过第一密封件209和第二密封件210防止水、杂质进入车体内部，不需要玻璃胶，无涂装工艺要求，只要装配好，即可通过第一密封件209和第二密封件210起到二级密封作用，密封效果好，降低安全隐患，提高车辆的安全性；且该结构减少玻璃胶，不需要增加保护玻璃胶的内饰板，零部件比较少，能够降低制造成本；同时，装配工艺简单，节省工序，提高装配效率。
[0031]第一密封件209和第二密封件210均为朝向车身钣金201的指状突起。指状突起的挠性比较大，能够起到更好的密封作用。
[0032]第一密封件209和第二密封件210 二者可以仅一者为指状突起。
[0033]当然第一密封件209与第二密封件210也可以分别或者均为平面结构，平面结构的平面直接与车身钣金201贴合。
[0034]风窗结构还包括弹性容纳腔，第二密封件210、胶条本体207与车身钣金201形成弹性容纳腔。以提高第二密封件210与车身钣金201的压紧力，起到更好的密封作用。
[0035]第一密封件209、第二密封件210、胶条本体207与车身钣金201也可以形成弹性容纳腔。
[0036]优选第二密封件210位于第一密封件209与钣金槽之间，第二密封件210与车身钣金201为过盈压紧。第一密封件209遮挡大部分雨水等污水和杂质，第二密封件210起到二次密封，增加第二密封件210的压紧力，提高第二密封件210的密封效果，以更好地防止雨水进入车体内部。
[0037]第二密封件210在自由状态下与风窗玻璃202会发生干涉，干涉值优选I?2mm，优选1.5_，此干涉值的弹性变形量既能起到压紧密封的作用，又便于安装。
[0038]第二密封件210的厚度设为1.0?1.5mm,优选1.2mm,以更好