用于车辆的开放式车顶结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于车辆的开放式车顶结构，其包括处于静止的车顶部分中的车顶开口以及能够运动以用于开启和关闭所述车顶开口的车顶板，其中，沿车辆的纵向方向观察，所述车顶板具有板后部边缘，通过车顶板围绕横向延伸的倾斜轴线进行的倾斜运动，所述板后部边缘能够向上倾斜或向下倾斜，所述倾斜轴线更靠近车顶板的板前部边缘，并且其中，处于倾斜位置(其中板后部边缘向上倾斜)的车顶板能够沿车辆的纵向方向运动，其中，车顶板还包括两个相对的纵向延伸的板侧部边缘，并且车顶开口还包括两个相对的纵向延伸的开口侧部边缘，所述开放式车顶结构还包括两个能够运动以遮挡自由空间的遮挡组件，所述自由空间在车顶板的倾斜位置中形成在相应的板侧部边缘和开口侧部边缘之间，其中，每个遮挡组件能够相对于车顶板运动以便当车顶板在所述纵向方向上运动时基本上维持遮挡组件的纵向位置。
【背景技术】
[0002]根据DE-A1-3419900，这样的开放式车顶结构是已知的，该文献显示了遮挡部件的内边缘被弹性加载以用于回缩到接收空间中。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种上述类型的可替代的开放式车顶结构。
[0004]因此，根据本实用新型，所述开放式车顶结构的特征在于，每个遮挡组件包括都基本上纵向延伸的三个杆，其中，三个杆的第一杆具有在相应的开口侧部边缘附近的静止位置，三个杆的第二杆具有与靠近相应的开口侧部边缘的静止的车顶部分枢转地连接的前端部以及与相应的板侧部边缘以可滑动的方式连接的后端部，并且三个杆的第三杆从第一杆向内地布置并且被偏置以向内的运动，而遮挡组件还包括至少从第一杆延伸至第二杆并且从第二杆延伸至第三杆的柔性的遮挡部件，所述遮挡部件基本上具有固定的纵向位置。
[0005]当从外部(从车辆的外部)观察时，遮挡部件从第一杆延伸至第二杆的部分使遮挡组件具有理想的外观。类似地，当(例如车辆的使用者)从内部观察时，遮挡部件从第二杆延伸到第三杆的部分使遮挡组件具有理想的外观。并且上述的两个遮挡部件的部分还有助于实现期望的声学性能和空气动力学性能。
[0006]当车顶板处于关闭位置时第三杆呈现为处于最内部的位置(即，最靠近车辆的纵向中心线的位置)。当车顶板倾斜时，第二杆枢转并且第三杆被遮挡部件向外拉动(远离所述的中心线)。总体上，第三杆的相对的端部将不以相同的量运动。最终，当车顶板(处于倾斜的位置)运动至后部时，第二杆将沿板侧部边缘滑动以维持其纵向的位置。
[0007]需要注意的是，尽管第三杆从第一杆向内地布置(由此更靠近所述的中心线)，但是这不要求第一杆和第三杆两者处于同一水平布置。此外，可以想到的是第三杆不仅能够实现向内的运动，还能够或多或少地跟着车顶板倾斜运动。
[0008]在根据本实用新型的开放式车顶结构的一个实施例中，遮挡部件限定了包围所有三个杆的闭合的套筒，并且该闭合的套筒在每对相邻的杆之间延伸。套筒的(截面)形状将在车顶板在其不同的位置之间运动时变化(例如套筒可以在车顶板关闭车顶开口时更扁平，并且所述套筒可以在车顶板倾斜时具有更大的形状)。此外，所述套筒可以在其(纵向的)延伸范围上限定不同的截面形状。
[0009]使用这样的套筒十分有利于外观、声学性能以及空气动力学性能。
[0010]进而，在一个实施例中，当考虑沿与纵向方向基本上垂直的方向时，所述套筒可以相对于所有杆滑动。这使得套筒具有最大自由度来进行运动(但仍然被阻止相对于所有杆纵向地运动)。
[0011]然而，限制套筒这样的运动自由度可能是有利的或者甚至是必要的(例如用于保证所述套筒在车顶板类似的位置中具有等同的位置，原因在于，例如套筒是不对称的或者具有性质不同的部分)。因此，在一个实施例中，所述套筒附接至三个杆中的至少一个杆以使所述套筒不能相对于所述至少一个杆滑动。例如，所述套筒可以附接至第二杆。这样提供的优点在于在所述第二杆的位置处，所述套筒可以设置有(或成形为)引导部，所述引导部在套筒的整个宽度上延伸以便能够和相应的板侧部边缘滑动配合(所提供的配合优于仅通过以可滑动的方式接合板侧部边缘的后端部而形成的配合)。这样的附接可以以数种不同的方式实现，例如，通过使套筒设置有纵向延伸的用于接收第一杆的凹部来实现。
[0012]在根据本实用新型的开放式车顶结构的一个可替代实施例中，遮挡部件仅从第一杆延伸至第二杆并且从第二杆延伸至第三杆。进而，遮挡部件不在第一杆和第三杆之间延伸，由此不限定套筒。
[0013]在这样的情况中，能够使遮挡部件设置有用于接收第一杆和三杆的凹部以阻止相对于所述杆滑动的可能性，然而其中，所述遮挡部件可以相对第二杆滑动。
[0014]在另一个实施例中，第三杆被弹簧装置(例如，压缩弹簧、拉伸弹簧、片簧或者可压缩的弹性体)偏置。所述弹簧装置的类型和数量以及其接合第三杆的位置可以改变。
[0015]例如，所述弹簧装置可以布置在由遮挡部件限定的假想主体的外边界内。由此，弹簧装置被遮挡部件遮挡远离视线。作为可替代的实施例，第三杆可以具有延伸超过遮挡部件的边界的两个端部，并且通过位于所述假想主体的外部的弹簧装置接合。
[0016]第三杆具有在引导部中被引导的两个相对的端部是可行的。这些引导部实现了第三杆被良好限定的运动，并且由此实现了遮挡部件的被良好限定的运动。作为可替代的实施例，当没有设置这样的引导部时，第三杆可以相当自由地运动(例如，当车顶板向上运动时被向上拉动)。
[0017]所述遮挡部件可以由包括以下内容的材料制成:织物、网状材料、橡胶或者EPDM(三元乙丙橡胶)。其他的材料也是可行的。基于杆相对于彼此运动的方式，所述遮挡部件的材料具有弹性可能是必要的。
[0018]在根据本实用新型的开放式车顶结构的一个特殊实施例中，从所述开放式车顶结构的平面俯视图观察，板侧部边缘、相应的开口侧部边缘、第一杆、第二杆以及第三杆中的至少一者具有弯曲的延伸部。
[0019]出于美观的原因以及技术的原因两者的考虑，这样的弯曲的延伸部目前被越来越多地应用到现代车辆中。根据本实用新型的开放式车顶结构被很好的装备以用于配合所述的弯曲的延伸部，并且使遮挡部件在车顶板的所有操作位置中保持紧绷，以实现卓越的美学、声学以及空气动力学优点。
【附图说明】
[0020]下文将通过参考附图的内容阐述本实用新型，其中:
[0021]图1示意性地示出了根据本实用新型的开放式车顶结构处于三个不同位置的透视图；
[0022]图2a和2b显示了根据图1中的面I1-1I截取的截面图的放大视图，车顶板在图2a和图2b中处于两个不同的位置；
[0023]图3显示了处于倾斜位置的实施例的示意性侧视图；
[0024]图4显示了类似于图3的视图，但是显示的位置不同。
【具体实施方式】
[0025]首先参考图1，其以示意性的方式示出了根据本实用新型用于车辆的开放式车顶结构。所述开放式车顶结构包括处于车辆的静止的车顶部分2中的车顶开口 I。设置有能够运动以开启和关闭所述车顶开口 I的车顶板3。沿车辆的纵向方向(以及中心线)4观察，车顶板3具有板后部边缘5，通过车顶板3围绕横向延伸的倾斜轴线(未显示，其可以是由用于接合并且移动车顶板3的前部分的机构限定的实体的轴线或假想的轴线)进行的倾斜运动，所述板后部边缘5能够向上倾斜或向下倾斜，所述倾斜轴线更靠近车顶板3的板前部边缘6。
[0026]在图1中，已用实线轮廓显示了车顶板3向上倾斜的位置。已用虚线轮廓3'显示了车顶板3还未倾斜并且关闭车顶开口I的位置。
[0027]在板后部边缘5向上倾斜的倾斜位置中，车顶板3能够在车辆的纵向方向4上运动(运动至后部)。在图1中，已用点划线轮廓3"显示了可以通过使倾斜的车顶板3向后部运动来实现的可选位置。需要注意的是，在车顶板3的这样的向后运动的过程中，一般而言其倾斜角也将变化。
[0028]需要注意的是，上述的车顶板3的运动是公知的并且由此不需要进行任何说明。为实现这些运动，可以应用实质上已知的运动机构(未显示)(例如接合车顶板3的前部分和后部分两者)，并且不需要对所述运动机构进行另外的说明以用于理解本实用新型。
[0029]所述车顶板还包括两个相对的纵向延伸的板侧部边缘7，而车顶开口 2包括两个相对的纵向延伸的开口侧部边缘8。设置了两个能够运动的遮挡组件9 (在图1中只显示了一个遮挡组件)以用于遮挡在车顶板3的倾斜位置中形成在相应的板侧部边缘7和开口侧部边缘8之间的自由空间
[0030]参考图2，其显示了根据图1中的面I1-1I截取的截面图，在其中显示了车顶板3关闭车顶开口(根据图1中的虚线轮廓3')的位置(图2a)，以及显示了车顶板3倾斜至开启位置(根据图1中的实线轮廓3)的位置(图2b)，如图所示，每个遮挡组件9包括三个杆10至12，每个杆基本上纵向地延伸(这意味着基本上平行于车辆的纵向方向4)。
[0031]第一杆10具有在相应的开口侧边缘8附近的静止位置，并且将附接至静止部分，例如静止的车顶部分2。第二杆11 (也参考图3和图4)具有枢转地连接至靠近相应的开口侧部边缘8的静止的车顶部分2的前端部11'。该第二杆11还具有后端部11"，所述后端部通过滑动部13以可滑动的方式连接至相应的板侧部边缘7 (滑动部13可以以闭锁或非闭锁的方式与设置在所述板侧部边缘7处的引导部配合)。
[0032]最后，设置了第三杆12，其从第一杆10向内地布置(因此其更靠近车辆的中心线4)。如图2所示，所述第三杆12被弹簧装置14(例如，压缩弹簧、拉伸弹簧、片簧或者可压缩