用于汽车的车门密封条及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车的车门密封条及汽车，属于汽车制造领域。
【背景技术】
[0002]车门密封条是汽车车门部分的重要零部件，主要用于车门的固定、防尘及密封。因此，车门密封条不仅需要具有良好的密封性，而且还必须能够承受关门时的冲击力，因此，它既要有一定弹性，还要有一定韧性。
[0003]如图1所示，现有技术的车门密封条，包括安装部20和具有中空腔体的密封部10，密封部10由发泡材料制成，安装部20在横截面上呈非密闭的环状，密封部10左侧与安装部20固定连接形成密封边11，密封部10上侧、下侧以及右侧用于变形以形成密封的密封面12。在使用时，安装部20安装在车门或者车身钣金上，密封部10处于车体和车门之间，在关闭车门时，车门和车体相互作用，压缩密封部10，密封面12在压力作用下发生变形，填充车门和车体之间的缝隙，从而对车体和车门进行密封。
[0004]但是，由于密封面12发生弹性形变的程度是不一致的，这就导致了车门关闭时有些地方的密封面12变形后不能完全填充车门和车体之间的缝隙，使得车门和车体之间关闭不严，从而影响行车安全。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种用于汽车的车门密封条及汽车，以解决现有技术中的车门密封条密封效果不好的技术问题。
[0006]一种用于汽车的车门密封条，包括安装部和中间具有容置空腔的密封部，该密封部左侧固定连接安装部形成密封边，密封部上侧、下侧和右侧形成密封面，该密封面用于变形以形成密封，密封部的空腔内设置有可流动填充层，该可流动填充层用于密封面形变时支撑密封面以填充车门与车体之间的空隙。优选的，该可流动填充层为液体填充层。优选在密封面上开设一个或多个用于降低密封面屈服强度的凹槽。
[0007]上述车门密封条的进一步改进，安装部包括第一夹持部、第二夹持部以及连接部，第一夹持部与密封部左侧连接，连接部左右两侧分别连接第二夹持部上侧和第一夹持部上侧形成安装部主体。优选的，安装部主体为U形。
[0008]上述车门密封条的进一步改进，第一夹持部内部设置有第一通道，第二夹持部内部设置有第二通道，连接部内部设置有连接通道，连接通道左右两侧分别连接第二通道上侧和第一通道上侧形成一封闭通道。优选的，封闭通道为U形。进一步优选，封闭通道内设置有可流动填充层。更优选的，可流动填充层为液体填充层。进一步的，液体填充层为环氧树脂胶填充层。
[0009]上述车门密封条的进一步改进，安装部和密封部一体设置。
[0010]一种汽车，该汽车安装有如上所述的车门密封条。
[0011]本实用新型，用于汽车的车门密封条及汽车，采用在密封部的中空腔体内设置可流动填充层的结构，使得汽车可流动填充层对密封面具有一定的支撑力，在关闭车门的时候，密封部中的可流动填充层随着密封面的变形而变形，由于密封面不同位置会受到不同压力，因此可流动填充层在不同位置对密封面所产生的支撑力也不同，使得密封面的形状变化与密封面受到的压力变化一致，从而使得汽车在关门后密封面形变以后的形状能更加适应车门和车体钣金的形状，更好的填充车门和车体密封位置的钣金缝隙，提高汽车的密封性能。
【附图说明】
[0012]图1为现有技术的车门密封条的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型实施例所给出的车门密封条的结构示意图。
[0014]图中:
[0015]10、密封部；11、密封边；
[0016]12、密封面；13、空腔；
[0017]14、凹槽；20、安装部；
[0018]21、第一夹持部； 211、第一通道；
[0019]22、第二夹持部； 221、第二通道；
[0020]23、连接部；231、连接通道；
[0021]30、可流动填充层。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的【具体实施方式】。
[0023]在实用新型中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
[0024]根据本实用新型的第一方面，提供一种用于汽车的车门密封条，如图2所示，包括安装部20和密封部10。密封部10包括外壳和空腔13。密封部10左侧的外壳固定在安装部20形成密封边11。密封部10上侧、右侧和下侧形成用于变形以进行密封的密封面12。密封部10的空腔13内设置可流动填充层30。当密封面12在压力作用下发生形变时，可流动填充层30可随着密封面12的变形而变形并根据密封面12不同位置的压力大小变化而对密封面12产生不同大小的支撑力，使得不同位置的密封面12具有不同大小的形变量以填充车门与车体之间的空隙。这种可流动填充层30可以为液体填充层，比如，水、油或者粘稠度更高的胶水。粘稠度较高的胶水可以使得液体填充层在密封条空腔13中的流动速度更小，可以更好的在自身重力和与管壁的摩擦力之间取得平衡。这种胶水可以使用汽车行业中常用的流体物质，比如环氧树脂胶，尤其是粘稠度为6000-8000的环氧树脂胶。
[0025]上述密封部10可以由发泡材料制成。密封部10和安装部20也可以一体制成，这样形成的一体件可以优化结构，简化安装。
[0026]采用在密封部10的空腔13内填充可流动填充层30的方式，可以使得汽车在关门时填充在密封条空腔13内的可流动填充层30对密封面12产生一定的支撑力。由于汽车在关门后，车体和车门钣金之间的间隙在不同位置是有差异的，因此密封条的密封面12在不同位置所产生的压力大小也是不同的，这样就会使得可流动填充层30对不同位置的密封面12产生不同的支撑力，也即，在不同密封面12位置可流动填充层30对其的支撑作用是不一样的，所以，不同位置的密封面12在车门和车体钣金的压力以及可流动填充层30的支撑力下所产生的形变量会有所差异。由于这种差异正好与车门和车体钣金间的缝隙基本一致，因此，这种结构的密封条在车门关闭时能更好的填充车门与车体件的缝隙，起到更好的密封效果。
[0027]这种环氧树脂胶填充层可以在自身重力和管壁摩擦力之间取得更好平衡，使得可流动填充层30的流动速率小，从而使得安装更加方便，同时在受到压力时也能对密封面12提供更好的支撑作用，尤其是粘稠度为6000-8000的环氧树脂胶，可以达到最佳的自身重力和管壁摩擦力平衡，在受到压力时对密封面12的支撑效果也能达到最佳。
[0028]作为上述车门密封条的一种优选实施方式，在密封面12的内壁上设置凹槽14，这种凹槽14不贯穿密封面12的外壁。这种凹槽14可以设置在密封部10的上侧、右侧或者下侧，也可以设置一个，两个或多个。这种凹槽14的设置位置和个数可以由本领域技术人员根据车体车型的实际需要进行选择。
[0029]通过在密封部10的密封面12上设置不贯穿密封面12的凹槽14结构，使得，密封面12在