一种车顶受电弓安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种安装在铁路客车车顶的受电弓，特别涉及一种车顶受电弓安装结构，属于轨道车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]随着铁路客车速度的不断提高，车辆外形更趋向于优美的流线型设计，以达到更好的空气动力学性能和最大程度地降低噪音。现有铁路客车受电弓安装方式大致有两种，一种是直接安装在车体顶面上；另一种是将受电弓区域处理成平台，受电弓直接安装在平台上，这两种安装方式都对车内车外产生很大噪音。现有的铁路客车为了降低噪音，在车顶受电弓的两则安装导流罩，以降低气动噪声，但是影响车辆外形美观，或者受电弓区域喷涂阻尼浆，粘贴吸音材料，但同时会增加整车重量，安装不便并且不利于维护。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种安装维护方便，且能有效吸收和降低受电弓产生的气动噪音和结构噪音的车顶受电弓安装结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0005]一种车顶受电弓安装结构，包括设置在车顶的用于安装受电弓的凹槽部分，在所述凹槽部分内部设置一个底座，所述底座与车体固定连接，所述受电弓的底部固定安装在所述底座上，在所述底座与受电弓的底部之间还设置一层隔音板。
[0006]进一步，所述底座为H形框架结构。
[0007]进一步，在所述底座上设置有配重块，所述配重块通过紧固件固定在所述底座上。
[0008]进一步，所述隔音板由上、下两层金属板及中间的隔声材料组成。
[0009]进一步，在所述隔音板的下表面上安装有多个微孔板。
[0010]进一步，多个所述微孔板在车长方向上相互平行设置，在每两个相邻的微孔板之间固定有加强筋，所述加强筋固定在所述隔音板上。
[0011]进一步，所述微孔板的断面为U形，所述微孔板的两侧具有翻边与所述隔音板固定连接。
[0012]进一步，所述隔音板的形状与所述凹槽部分的形状相匹配并全覆盖凹槽部分，所述隔音板同时与所述底座和车体固定连接。
[0013]进一步，在所述隔音板的周圈设置有一圈压条用以调节所述隔音板与所述凹槽部分的车体之间的间隙。
[0014]进一步，所述隔音板通过减振座与车体固定连接。
[0015]综上内容，本实用新型提供的一种车顶受电弓安装结构，受电弓完全安装于车顶的凹槽部分内部，不但可以有效降低受电弓系统气流激振的影响，有效减少气动噪声的产生，同时使车辆外形更加流畅优美。另外，受电弓通过一个底座固定到钢结构上，不但利于安装维护，也可以避免受电弓与钢结构直接连接，而且在受电弓与底座之间设置一层隔音板，进而可以有效减少结构噪声传递到车内，同时可以更好的隔绝空气噪声，对高速铁路客车受电弓区域的气动噪声和结构噪声起到良好的吸收降噪作用。
【附图说明】
[0016]图1是实用新型受电弓安装在车顶后的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型安装结构爆炸图；
[0018]图3是本实用新型安装结构隔音板上表面结构示意图；
[0019]图4是本实用新型安装结构隔音板下面结构示意图；
[0020]图5是本实用新型隔音板的剖面结构示意图。
[0021]如图1至图5所示，受电弓1，凹槽部分2，端板3，侧板4，顶板5，底座6，绝缘子7，安装座8，纵梁9，横梁10，配重块11，螺柱12，隔音板13，上层金属板14，下层金属板15，隔声材料16，微孔板17，加强筋18，翻边19，铆钉20，安装口 21，减振座22，连接板23，螺栓24，螺栓25，压条26。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0023]如图1所示，本实用新型提供了一种车顶受电弓安装结构，包括开设在车顶的用于安装受电弓I的凹槽部分2，凹槽部分2是在车体的顶板5上开设一大致呈箭头形的开口，在开口的周围焊接固定有前后两个端板3及两个侧板4，凹槽部分2的底部即为车体的车顶钢结构，端板3及侧板4的底边与车顶钢结构焊接连接，前部的端板3为配合箭头形状的折弯式结构，其中车顶的顶板5、凹槽部分2的端板3、侧板4及车顶钢结构均作为车体的一部分。受电弓I完全安装于车顶的凹槽部分2的内部，在降弓状态受电弓I完全凹入车顶轮廓线内，没有任何部件突出车体表面，不但实现车辆良好的空气动力学性能，有效降低受电弓系统气流激振的影响，有效减少气动噪声的产生，同时使车辆外形更加流畅优美。
[0024]如图1和图2所示，在凹槽部分2的内部设置一个底座6，在底座6上对应受电弓I的绝缘子7设置三个安装座8，受电弓I的绝缘子7底部通过螺栓固定安装在底座6的安装座8上，底座6通过螺栓固定在车顶钢结构上。受电弓I通过底座6与车顶钢结构固定连接，底座6起到过渡的作用，不但利于安装维护，也可以避免受电弓I与车体的车顶钢结构直接连接，降低了结构噪声，并消减了车外噪音向车内的传递，对受电弓区域的结构噪声起到良好的吸收降噪作用。
[0025]本实施例中，底座6优选采用由两个纵梁9和两个横梁10焊接组成的H形框架结构，不但可以保证其承载能力，同时可以降低底座6的整体重量，满足轻量化的要求。三个安装座8焊接固定在底座6的两个横梁10上，在两个横梁10的两端各焊接有一个连接板23，四个连接板23分别通过螺栓固定在车顶钢结构上，进而将底座6与车体的车顶钢结构固定连接在一起。
[0026]如图2所示，在底座6上还设置有一块或多块金属的配重块11，配重块11通过螺柱12固定在底座6上。可以通过更换此配重块11的大小，对“H”型底座6的重量进行调节，在计算软件的辅助下，以获得最优配重，最大限度地降低结构噪声。
[0027]如图2至图4所示，在底座6与受电弓I的底部之间还设置一层隔音板13，隔音板13的形状与凹槽部分2的形状相匹配，并全部覆盖凹槽部分2，为了便于安装隔音板13，隔音板13的尺寸略小于凹槽部分2的尺寸，因此，本实施例中，在隔音板13的周圈还设置有一圈压条26，压条26是在隔音板13安装后再通过螺栓安装在隔音板13的周圈上，用以调节隔音板13与凹槽部分2的车体之间的间隙。隔音板13不但起到很好减振作用，还可以更好的隔绝空气噪声，对受电弓区域的气动噪声起到良好的吸收降噪作用。
[0028]如图5所示，隔音板13采用三明治的结构，由上层金属板14、下层金属板15及中间的隔声材料16组成，隔声材料16与下层金属板15之间粘结固定，上层金属板14压在隔声材料16的上表面上，最后用多个螺栓将上层金属板14、下层金属板15及中间的隔声材料16紧固在一起形成三明治结构。
[0029]隔音板13的中间部分(对应底座6的区域)，通过多个螺栓24直接固定在H形底座6的横梁10和纵梁9上，在隔音板13的两侧区域，则通过若干个减振座22和螺栓25与车体凹槽部分2的车顶钢结构固定连接。
[0030]如图5所示，为了增强隔音板13与车顶钢结构之间的连接强度，在隔音板13的下表面上设置多个加强筋18，多个加强筋18之间在车长的方向上相互平行设置，加强筋18的断面为倒U形，其顶边焊接固定在隔音板13的下层金属板15下表面上，加强筋18与下层金属板15之间优选采用点焊的形式焊接固定，以减少焊接变形。在每个加强筋18上设置多个减振座22，减振座22再通过螺栓25与加强筋18和隔音板13固定连接在一起。通过减振座22这种柔性连接的方式，可以进一步减少噪音直接传到车体，起到减振降噪作用。
[0031]为了进一步提高其隔音效果，本实施例中，在隔音板13的下层金属板15下表面上安装有多个具有一定高度的微孔板17，在每两个加强筋18之间均设置至少一个微孔板17，微孔板17与加强筋18 —样在车长方向相互平行设置。微孔板17优选采用铝质微孔板，以降低隔音板13的整体重量，满足轻量化的要求。如图4和图5所示，微孔板17的断面采用U形，微孔板17的两侧具有翻边19与隔音板13的下层金属板15之间通过铆钉20固定连接。O
[0032]隔音板13在安装后与车体凹槽部分2的车顶钢结构之间保留一定间隙，以避开隔音板13下表面的微孔板17和加强筋18等结构，同时可以作为凹槽部分2的排水通道。
[0033]如图2和图3所示，隔音板13的中间具有三个安装口 21，加强筋18和微孔板17避开安装口 21的位置，底座6上的三个安装座8对应从三个安装口 21中穿出，绝缘子7底部通过螺栓固定安装在安装座8上。
[0034]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种车顶受电弓安装结构，包括设置在车顶的用于安装受电弓的凹槽部分，其特征在于:在所述凹槽部分内部设置一个底座，所述底座与车体固定连接，所述受电弓的底部固定安装在所述底座上，在所述底座与受电弓的底部之间还设置一层隔音板。2.根据权利要求1所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:所述底座为H形框架结构。3.根据权利要求1所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:在所述底座上设置有配重块，所述配重块通过紧固件固定在所述底座上。4.根据权利要求1所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:所述隔音板由上、下两层金属板及中间的隔声材料组成。5.根据权利要求1所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:在所述隔音板的下表面上安装有多个微孔板。6.根据权利要求5所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:多个所述微孔板在车长方向上相互平行设置，在每两个相邻的微孔板之间固定有加强筋，所述加强筋固定在所述隔音板上。7.根据权利要求5所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:所述微孔板的断面为U形，所述微孔板的两侧具有翻边与所述隔音板固定连接。8.根据权利要求1所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:所述隔音板的形状与所述凹槽部分的形状相匹配并全覆盖凹槽部分，所述隔音板同时与所述底座和车体固定连接。9.根据权利要求8所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:在所述隔音板的周圈设置有一圈压条用以调节所述隔音板与所述凹槽部分的车体之间的间隙。10.根据权利要求8所述的一种车顶受电弓安装结构，其特征在于:所述隔音板通过减振座与车体固定连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车顶受电弓安装结构，包括设置在车顶的用于安装受电弓的凹槽部分，在所述凹槽部分内部设置一个底座，所述底座与车顶钢结构固定连接，所述受电弓的底部固定安装在所述底座上，在所述底座与受电弓的底部之间还设置一层隔音板。本实用新型不但利于安装维护，且能有效吸收和降低受电弓产生的气动噪音和结构噪音。
【IPC分类】B60L5/22, B61D17/12
【公开号】CN204687858
【申请号】CN201520232664
【发明人】田堂冰, 沈浦源, 许京文
【申请人】青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月17日