一种离合缓冲阀支架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动系统技术领域，特别是指一种离合缓冲阀支架总成。
【背景技术】
[0002]离合器缓冲阀支架总成用于安装固定离合缓冲阀。目前由于备胎的侧向安装，车辆行驶的备胎疲劳振动导致与离合缓冲阀干涉，存在离合操纵系统失效的危险性，且驻车拉丝与离合管路在车架同侧走向，驻车拉丝固定点与离合软管穿插干涉，影响离合、制动操纵系统的平稳性。
[0003]现有的离合缓冲阀支架结构示意图如图1所示，包括有缓冲支架1、安装螺栓螺母2及离合缓冲阀3。现有技术的缺点是:离合缓冲阀支架与驻车拉丝有各自的安装点，受车间孔位影响，容易造成离合管路与驻车拉丝干涉；离合缓冲阀装配的复杂性，安装螺栓、螺母，工序复杂；离合缓冲阀受离合缓冲阀支架限制，与备胎过近，复杂工况下，容易干涉造成离合操纵系统失效。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是通过对现技术的离合缓冲阀支架总成提出改进技术方案，通过本技术方案解决离合缓冲阀与驻车拉丝装配工序及干涉问题；并能够解决备胎振动并与离合缓冲阀干涉问题。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]一种离合缓冲阀支架总成，包括有缓冲阀支架、驻车拉丝管夹及离合缓冲阀；
[0007]所述缓冲阀支架包括有支架本体、及所述支架本体的两端弯折的安装面及固定面；在所述安装面上设置有安装孔；在所述支架本体上设置有驻车拉丝管夹安装孔；在所述固定面上设置有离合缓冲阀安装孔；
[0008]所述驻车拉丝管夹通过第一螺栓及第一螺母同所述支架本体固定连接；
[0009]所述离合缓冲阀通过第二螺栓及第二螺母同所述固定面固定连接；
[0010]所述支架本体与所述固定面之间的夹角大于90度。
[0011]所述支架本休与所述固定面之间的夹角为115度。
[0012]所述第一螺母固定于所述支架本体上，且所述第一螺母与所述驻车拉丝管夹安装孔相对。
[0013]所述离合缓冲阀安装孔为三个，分别为第一离合缓冲阀安装孔、第二离合缓冲阀安装孔及第三离合缓冲阀安装孔。
[0014]所述第二螺母固定于所述固定面上，且所述第二螺母与所述离合缓冲阀安装孔相对。
[0015]所述第二螺母包括有三个，分别为第三螺母、第四螺母及第五螺母；所述第三螺母与所述第一离合缓冲阀安装孔相对；所述第四螺母与所述第二离合缓冲阀安装孔相对；所述第五螺母与所述第三离合缓冲阀相对。
[0016]所述第三螺母和所述第四螺母均为六角螺母；所述第五螺母为方螺母。
[0017]在所述安装面与所述支架本体的连接处设置有第一加强筋；在所述支架本体与所述固定面的连接处设置有第二加强筋。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]缓冲阀支架与螺母的焊接一体式，便于离合缓冲阀与驻车拉丝装配；
[0020]驻车拉丝管夹固定到离合缓冲阀支架设计，解决驻车拉丝与离合管路干涉的问题；
[0021]合缓冲阀支架的折弯角与冲压加强筋设计，很好解决了离合缓冲阀与备胎干涉问题。
【附图说明】
[0022]图1为现技术离合缓冲阀的结构示意图；
[0023]图2为本实用新型离合缓冲阀的结构示意图；
[0024]图3为本实用新型离合缓冲阀的侧视图。
[0025]附图标记说明
[0026]I缓冲支架，2安装螺栓螺母，3离合缓冲阀，11缓冲阀支架，12驻车拉丝管夹，13离合缓冲阀，14第一螺栓，15第一螺母，16第二螺栓，17第二螺母，18第一加强筋，19第二加强筋，111支架本体，112安装面，113固定面，114安装孔，161第三螺栓，162第四螺栓，171第三螺母。
【具体实施方式】
[0027]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0028]本实用新型提供一种离合缓冲阀支架总成，如图2和图3所示，包括有缓冲阀支架11、驻车拉丝管夹12及离合缓冲阀13 ；
[0029]所述缓冲阀支架11包括有支架本体111、及所述支架本体111的两端弯折的安装面112及固定面113 ;在本实施例中，安装面112与固定面113的弯折方向相反，其中，安装面112与支架本体111之间垂直，支架本体111与固定面113之间的夹角为115度。在本实施例中，缓冲阀支架由板材加工而成。在所述安装面112上设置有两个安装孔114 ;在所述支架本体111上设置有驻车拉丝管夹安装孔；在所述固定面上设置有离合缓冲阀安装孔；
[0030]所述驻车拉丝管夹12通过第一螺栓14及第一螺母15同所述支架本体111固定连接；在本实施例中，所述第一螺母通过焊接固定于所述支架本体上，且所述第一螺母与所述驻车拉丝管夹安装孔相对；第一螺栓穿过驻车拉丝管夹及驻车拉丝管夹安装孔后同第一螺母螺纹连接。
[0031]所述离合缓冲阀通过第二螺栓16及第二螺母17同所述固定面113固定连接。
[0032]所述离合缓冲阀安装孔为三个，分别为第一离合缓冲阀安装孔、第二离合缓冲阀安装孔及第三离合缓冲阀安装孔。
[0033]所述第二螺母17通过焊接固定于所述固定面上，且所述第二螺母与所述离合缓冲阀安装孔相对。
[0034]所述第二螺母包括有三个，分别为第三螺母171、第四螺母及第五螺母；所述第三螺母与所述第一离合缓冲阀安装孔相对；所述第四螺母与所述第二离合缓冲阀安装孔相对；所述第五螺母与所述第三离合缓冲阀相对。
[0035]在本实施例中，第二螺栓也为三个，分别为第三螺栓、第四螺栓及第五螺栓；其中第三螺栓与第三螺母配合；第四螺栓与第四螺母配合；第五螺栓与第五螺母配合。其中第三螺栓依次穿过离合缓冲阀上的通孔、第一离合缓冲阀安装孔后同第三螺母螺纹固定；其中第四螺栓依次穿过离合缓冲阀上的通孔、第二离合缓冲阀安装孔后同第四螺母螺纹固定；其中第五螺栓依次穿过离合缓冲阀上的通孔、第三离合缓冲阀安装孔后同第五螺母螺纹固定。
[0036]所述第三螺母和所述第四螺母均为六角螺母；所述第五螺母为方螺母。
[0037]在所述安装面112与所述支架本体111的连接处设置有第一加强筋18 ;在所述支架本体111与所述固定面113的连接处设置有第二加强筋19。能够保证缓冲阀支架由角度的改变带来的强度问题。
[0038]以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种离合缓冲阀支架总成，其特征在于:包括有缓冲阀支架、驻车拉丝管夹及离合缓冲阀； 所述缓冲阀支架包括有支架本体、及所述支架本体的两端弯折的安装面及固定面；在所述安装面上设置有安装孔；在所述支架本体上设置有驻车拉丝管夹安装孔；在所述固定面上设置有离合缓冲阀安装孔； 所述驻车拉丝管夹通过第一螺栓及第一螺母同所述支架本体固定连接； 所述离合缓冲阀通过第二螺栓及第二螺母同所述固定面固定连接； 所述支架本体与所述固定面之间的夹角大于90度。2.根据权利要求1所述的离合缓冲阀支架总成，其特征在于:所述支架本休与所述固定面之间的夹角为115度。3.根据权利要求1所述的离合缓冲阀支架总成，其特征在于:所述第一螺母固定于所述支架本体上，且所述第一螺母与所述驻车拉丝管夹安装孔相对。4.根据权利要求1所述的离合缓冲阀支架总成，其特征在于:所述离合缓冲阀安装孔为三个，分别为第一离合缓冲阀安装孔、第二离合缓冲阀安装孔及第三离合缓冲阀安装孔。5.根据权利要求1所述的离合缓冲阀支架总成，其特征在于:所述第二螺母固定于所述固定面上，且所述第二螺母与所述离合缓冲阀安装孔相对。6.根据权利要求4所述的离合缓冲阀支架总成，其特征在于:所述第二螺母包括有三个，分别为第三螺母、第四螺母及第五螺母；所述第三螺母与所述第一离合缓冲阀安装孔相对；所述第四螺母与所述第二离合缓冲阀安装孔相对；所述第五螺母与所述第三离合缓冲阀相对。7.根据权利要求6所述的离合缓冲阀支架总成，其特征在于:所述第三螺母和所述第四螺母均为六角螺母；所述第五螺母为方螺母。8.根据权利要求1所述的离合缓冲阀支架总成，其特征在于:在所述安装面与所述支架本体的连接处设置有第一加强筋；在所述支架本体与所述固定面的连接处设置有第二加强筋。
【专利摘要】本实用新型涉及一种离合缓冲阀支架总成，包括有缓冲阀支架、驻车拉丝管夹及离合缓冲阀；所述缓冲阀支架包括有支架本体、及所述支架本体的两端弯折的安装面及固定面；在所述安装面上设置有安装孔；在所述支架本体上设置有驻车拉丝管夹安装孔；在所述固定面上设置有离合缓冲阀安装孔；所述驻车拉丝管夹同所述支架本体固定连接；所述离合缓冲阀同所述固定面固定连接；所述支架本体与所述固定面之间的夹角大于90度。缓冲阀支架与螺母的焊接一体式，便于离合缓冲阀与驻车拉丝装配；驻车拉丝管夹固定到离合缓冲阀支架设计，解决驻车拉丝与离合管路干涉的问题。
【IPC分类】B60T17/00
【公开号】CN204701605
【申请号】CN201520439931
【发明人】佟维, 幸振帆, 赵威锋
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月24日