自卸车底盘及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种自卸车底盘及具有该自卸车底盘的车辆。
【背景技术】
[0002]随着环境污染的逐步加重以及国家对环境治理的决心，以柴油为燃料的重型商用车排放法规逐步升级，相关技术中，为了使自卸车满足不断提升的排放需求，自卸车底盘需集成后处理系统，自卸车本身轴距较短且通过性要求较高，后处理系统在自卸车底盘上布置难度大，因此亟需开发出既能满足排放要求且后处理系统布置容易的自卸车底盘。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种具有可实现排放升级且布置容易的自卸车底盘。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述底盘的自卸车。
[0005]根据本实用新型第一方面的自卸车底盘包括:车架；后处理集成包，所述后处理集成包安装在所述车架上，且所述后处理集成包包括:在废气排出方向上依次设置的柴油氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原系统，所述颗粒捕集器连接在所述柴油氧化催化器和所述选择性催化还原系统之间。
[0006]根据本实用新型的自卸车底盘，将发动机排出的废气依次经过柴油氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原系统的处理，提升了自卸车底盘的排放标准，使发动机排放满足更高的排放要求，且柴油氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原系统集成在后处理集成包内，从而更加便于布置在车架上，使总布置更加优化，使各系统的边界互不干涉。
[0007]所述车架上安装有发动机组件，所述发动机组件包括:发动机和柴油喷射系统，所述柴油喷射系统与所述柴油氧化催化器相连以适于使从所述柴油喷射系统喷出的柴油与废气混合后进入所述柴油氧化催化器，所述柴油喷射系统集成在所述发动机上。
[0008]所述自卸车底盘还包括:进气节流阀，所述进气节流阀设置在所述发动机的进气口处用于控制发动机的进气量。
[0009]所述柴油喷射系统包括:柴油喷射控制器，所述柴油喷射控制器安装在所述发动机的一侧且邻近所述自卸车的ECU ;柴油喷嘴，所述柴油喷嘴与所述柴油喷射控制器相连且设置在所述发动机的增压器的排气口处。
[0010]所述车架上安装有燃油箱，所述柴油喷射系统还包括:柴油泵，所述柴油泵与所述燃油箱相连；柴油滤清器，所述柴油滤清器连接在所述柴油喷嘴与所述柴油泵之间且还连接在所述发动机的进油口与所述柴油泵之间。
[0011]所述柴油喷嘴与所述柴油滤清器通过系统管路相连，所述系统管路固定在所述发动机的本体上。
[0012]所述发动机的增压器的排气口与所述后处理集成包的废气进口通过排气管路相连，所述排气管路上设置有保温结构。
[0013]所述车架上安装有电瓶箱，所述电瓶箱与所述后处理集成包位于所述车架的同一侦牝且所述电瓶箱与所述后处理集成包之间的距离为I1毫米-130毫米。
[0014]所述后处理集成包的上表面高于所述车架的上表面。
[0015]所述后处理集成包的最低点与地面的距离为L，L彡450毫米。
[0016]根据本实用新型第二方面的自卸车，包括第一方面所述的自卸车底盘。根据本实用新型的自卸车，具有通过性好，且排气后处理系统的结构紧凑，通用性强等优点。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的自卸车的结构示意图；
[0018]图2是根据本实用新型实施例的自卸车底盘的俯视图；
[0019]图3是根据本实用新型实施例的自卸车底盘的柴油喷射系统的工作原理图。
[0020]附图标记:
[0021]自卸车1000、自卸车底盘100、车架1、后处理集成包2、柴油氧化催化器21、颗粒捕集器22、选择性催化还原系统23、发动机组件3、发动机31、柴油喷射系统32、柴油喷射控制器321、柴油喷嘴322、系统管路323、柴油泵324、柴油滤清器325、柴油计量单元326、进气节流阀4、排气管路5、电瓶箱6、燃油箱7、空气滤清器8、尿素箱9、地面200。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]车辆的底盘用于支承、安装车辆的发动机及其各部件，并接受发动机的动力，使车辆产生运动，保证正常行驶。车辆的底盘包括承载系、传动系、行驶系、转向系和制动系统，为了保证上述系统的布置空间，需要对底盘进行总布置，满足各系统的边界要求。
[0024]下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的自卸车底盘100。如图1和图3所示，根据本实用新型实施例的自卸车底盘100包括车架I和后处理集成包2。
[0025]车架I作为底盘各部件的支承载体，后处理集成包2用于对发动机31排出的废气进行处理以满足排放需求。
[0026]参照图1和图3所示，后处理集成包2安装在车架I上，且后处理集成包2包括:在废气排出方向上依次设置的柴油氧化催化器(DOC)21、颗粒捕集器(DPF) 22和选择性催化还原系统(SCR) 23，颗粒捕集器22连接在柴油氧化催化器21和选择性催化还原系统23之间。上述的后处理集成包2的体积大，结构复杂，为了便于布置，后处理集成包2可以构造为长方体状。
[0027]如图1所示，后处理集成包2的上表面可以高于车架I的上表面，从而充分利用车厢下部的空间，且可更好地确保后处理集成包2与地面200之间的距离，从而确保自卸车1000的通过性。
[0028]优选地，后处理集成包2的最低点与地面200的距离为L，L彡450毫米，从而进一步确保自卸车1000的通过性。在本实用新型的一个具体的实施例中，纵向通过角为a，a为27度。
[0029]参照图1和图2所示，车架I上还安装有发动机组件3，发动机组件3包括发动机31和柴油喷射系统32，柴油喷射系统32与柴油氧化催化器21相连以适于使从柴油喷射系统32喷出的柴油与废气混合后进入柴油氧化催化器21 (DOC)。
[0030]也就是说，进入柴油氧化催化器21的是废气与柴油混合物，其中柴油是从柴油喷射系统32喷入的。
[0031]根据本实用新型的自卸车底盘100的发动机31的废气后处理过程如下:
[0032]从发动机31排出的废气与柴油(从柴油喷射系统32喷入的柴油)混合后，进入柴油氧化催化器21，在一定温度条件下柴油(CH)和废气中的一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)反应，转化为二氧化碳(CO2)和二氧化氮(NO2)。经过柴油氧化催化器21处理之后的废气再经过颗粒捕集器22，废气中的微粒被捕集在颗粒捕集器22的过滤体的滤芯内，降低废气中的颗粒数。在本实用新型的一个具体的实施例中，颗粒捕集器22的颗粒捕集效率在95%以上。
[0033]最后，经过颗粒捕集器22处理后的废气通过选择性催化还原系统23，将二氧化氮(NO2)转化为氮气(N2)和水(H2O),后处理集成包2完成尾气处理后，将达到排放法规要求的排气排放到大气中。具体而言，经过上述后处理集成包2处理后，具有该后处理集成包2的自卸车1000可以具备京V排放水平。
[0034]经过柴油氧化催化器21、颗粒捕集器22和选择性催化还原系统23对发动机31尾气进行处理，使自卸车1000的排放满足法规要求且为排放法规进一步升级预留了接口。
[0035]根据本实用新型实施例的自卸车底盘100，将发动机31排出的废气依次经过柴油氧化催化器21、颗粒捕集器22和选择性催化还原系统23的处理，提升了自卸车底盘100的排放标准，使发动机31排放满足更高的排放要求，且柴油氧化催化器21、颗粒捕集器22和选择性催化还原系统23集成在后处理集成包2内，从而更加便于布置在车架I上，使总布置更加优化，使各系统的边界互不干涉。
[0036]进一步地，柴油喷射系统32作为柴油氧化催化器21、颗粒捕集器22的辅助系统，其体积庞大，为了便于柴油喷射系统32在自卸车底盘100上的布置，根据本实用新型实施例的自卸车底盘100，将柴油喷射系统32集成在发动机31上，由此优化了自卸车底盘100的总布置，在较短轴距以及对通过性要求较高的自卸车1000上，兼顾排放需求、整车空间、通过性等要求。
[0037]在本实用新型的一些具体实施例中，车架I上安装有燃油箱7，发动机31的增压器的排气口与后处理集成包2的废气进口通过排气管路5相连，柴油喷射系统32包括柴油喷射控制器321、柴油喷嘴322、柴油泵324、柴油滤清器325和柴油计量单元326。
[0038]燃油箱7可以为发动机31提供燃油，柴油泵324与燃油箱7相连，柴油滤清器325连接在柴油喷嘴322与柴油泵324之间，且柴油滤清器325还连接在发动机31的进油口与柴油泵324之间，柴油喷嘴322与柴油喷射控制器321相连，柴油喷嘴322喷出的柴油适于与即将进入柴油氧化催化器21的废气混合。柴油计量单元326连接在柴油滤清器325与柴油喷嘴322之间用以控制喷入排气管路5中的柴油量。
[0039]也就是说，根据本实用新型实施例的柴油喷射系统32与发动机31共用柴油泵324和柴油滤清器325，即柴油喷嘴322中的柴油取自发动机31的进油口，由此利用自卸车1000的柴油泵324及柴油滤清器325，降低成本，提高通用性。
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