一种电动汽车节能装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种节能装置，具体地说是一种电动汽车节能装置。
【背景技术】
[0002]目前电动汽车主要是在车身上设置有相接的一电动机与一蓄电池，该电动机以蓄电池作为其动力来源，即利用蓄电池所产生的电力使电动机输出动力，并透过一变速箱与该电动汽车的车轮相接，进而带动整体电动汽车顺向前进。
[0003]虽然上述电动汽车无须燃烧汽油、不会生废气，较传统以汽油作为动力来源的车辆更为环保，但由于电动机所需的动力必须由蓄电池提供，因此在蓄电池电力尽后必须对蓄电池进行充电，也因在充电时有其操作上的不便且每次充电所须耗费的时间长，而可行驶的距离有限，续航力远比不上传统以汽油作作为动力来源的车辆；此外，蓄电池长时间工作后容易因温度过高而损坏。因此虽然有政府的大力推广及补助，至今电动汽车仍未受到大范围的普及和使用。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术的缺点，本实用新型提供一种电动汽车节能装置，该装置具有较好的电力续航力。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0006]一种电动汽车节能装置，其特征在于，包括:发电机、电动机、蓄电池、导热铝层、制冷装置、温度传感器和温控器，其中:该电动机与该发电机之间利用驱动轴以同轴方式相接；蓄电池的电源输入端与发电机相接，蓄电池的电源输出端与电动机相接，使得蓄电池的电力能够驱动该电动机运转，该电动机同时驱动发电机进行发电；该蓄电池上设置有温度传感器，该导热铝层紧密包裹该蓄电池，在导热铝层外侧设置有制冷装置，在制冷装置的外侧设置有温控器，该温控器通过导线分别连接温度传感器和制冷装置。
[0007]进一步，该电动汽车节能装置还包含有电动汽车的车体，该车体前测设有二前轮，车体后侧设有二后轮，该二前轮间利用轮轴以同轴方式相接，其中该电动机与该发电机之间的驱动轴与前轮的轮轴连接。
[0008]进一步，该电动汽车节能装置还包含有电动汽车的车体，该车体前测设有二前轮，车体后侧设有二后轮，该二前轮间利用轮轴以同轴方式相接，其中该电动机与该发电机之间的驱动轴与前轮的轮轴连接。
[0009]进一步，该电动汽车节能装置在蓄电池和电动机之间设置有一个电流检测装置。
[0010]本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:
[0011 ] (I)本实用新型提供一种电动汽车节能装置，在蓄电池驱动电动机运转时，可同时启动该发电机对该蓄电池进行充电，因此可长时间保持该蓄电池的电力，维持该电动汽车的续航力，有效达到环保且节约能源的目的。
[0012](2)本实用新型的电动汽车节能装置，在蓄电池的外侧设有制冷装置，其能够实现温度的自动调节，使蓄电池工作在理想的温度范围，从而为蓄电池长期工作发热量过大，损坏蓄电池。
[0013](3)本实用新型的电动汽车节能装置，在蓄电池和电动机之间设置有一个电流检测装置，以监测蓄电池的继航能力。
【附图说明】
[0014]为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中:
[0015]图1是本实用新型所述的一种电动汽车节能装置的示意图；
[0016]图2是使用本实用新型所述的电动汽车节能装置的电动汽车示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图1，2所示，本实施例中提供一种电动汽车节能装置，其包括有发电机10、电动机20、和蓄电池30，该电动汽车节能装置可安装设置在电动汽车40上，该电动汽车40具有车体，该车体前侧设有二前轮41，车体后侧设有二后轮，该二前轮41间利用轮轴42以同轴方式相接，其中该发电机10与电动机20可设计为利用驱动轴以同轴方式连接并相互驱动，蓄电池30的电源输出端可与电动机20连接，另蓄电池30的电源输入端则与发电机10连接，上述连接关系可利用蓄电池30的电源使电动机20运转，接着利用同轴设计使发电机10也同时转动进而达到发电作用，发电机10所产生的电源可连接引导至蓄电池30处进行储存电力；在图2中，将电动机20与该发电机10之间的驱动轴(例如:输出轴或输入轴)以同轴方式相接，该输出轴与输入轴可直接连接在前轮41的轮轴42上，也可实施连接在后轮上(图中未示)，或将输出轴、输入轴及轮轴42等设计为同一轴杆，另一实施例为该电动机20可再透过一变速箱与该电动汽车40前轮41的轮轴42相接，即变速箱的输出轴与前轮41的轮轴42相接，以将电动机20所产生的转速经变速箱的调整后再驱动前轮41转动，当电动机(20)运转时，除了可带动前轮41转动以带动整体汽车40顺向前进外，其动力还可同时驱动该发电机10的转轴旋转进行发电；由于蓄电池30的电源输入端与发电机10相接，蓄电池30的电源输出端与电动机20相接，其除了可作为该电动机20运转的所需动力来源夕卜，而前述发电机10的转轴在受到电动机20驱动旋转发电后，所产生的电力则可进一步储存于该蓄电池30中；在蓄电池30和电动机20之间可设置有一个电流检测装置，检测蓄电池的输出电流，以监控蓄电池的工作状况。
[0018]通过上述设计，使用者在利用该蓄电池30的电力驱动该电动机20运转时，可同时由同轴以启动该发电机10进行产生电力，所产生的电力可对蓄电池30进行充电及储存电力，其中因一般电动汽车40所使用的蓄电池30可输出的电流约为40安培以上，电动机20所须耗费的电流约为10安培-20安培，又发电机10所须耗费的电力约为10安培-20安培，而可产生约5安培-10安培的电力回补至蓄电池30，因此可长时间保持该蓄电池30的电力，无须担心蓄电池30没电，由此维持该电动汽车40的续航力，有效达到环保且节约能源的目的。
[0019]此外，该电动汽车节能装置还包括导热铝层、制冷装置、温度传感器和温控器，蓄电池30上设置有温度传感器，该导热铝层紧密包裹该蓄电池30，在导热铝层外侧设置有制冷装置，在制冷装置的外侧设置有温控器。温控器通过导线分别与温度传感器以及制冷装置相连，当温度传感器采集的蓄电池的温度超过一定阈值时，温控器启动制冷装置制冷，从而保持蓄电池30的温度在一定范围内，防止温度过高损坏蓄电池。
[0020]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本创造的保护范围之中。
【主权项】
1.一种电动汽车节能装置，其特征在于，包括: 发电机、电动机、蓄电池、导热铝层、制冷装置、温度传感器和温控器，其中:该电动机与该发电机之间利用驱动轴以同轴方式相接；蓄电池的电源输入端与发电机相接，蓄电池的电源输出端与电动机相接，使得蓄电池的电力能够驱动该电动机运转，该电动机同时驱动发电机进行发电；该蓄电池上设置有温度传感器，该导热铝层紧密包裹该蓄电池，在导热铝层外侧设置有制冷装置，在制冷装置的外侧设置有温控器，该温控器通过导线分别连接温度传感器和制冷装置。2.根据权利要求1所述的电动汽车节能装置，其进一步包含有电动汽车的车体，该车体前侧设有二前轮，车体后侧设有二后轮，该二前轮间利用轮轴以同轴方式相接，该电动机输出端的驱动轴透过变速箱与该前轮的轮轴相接。3.根据权利要求1所述的电动汽车节能装置，其特征在于:其进一步包含有电动汽车的车体，该车体前测设有二前轮，车体后侧设有二后轮，该二前轮间利用轮轴以同轴方式相接，其中该电动机与该发电机之间的驱动轴与前轮的轮轴连接。4.根据权利要求1-3任一所述的电动汽车节能装置，其特征在于:在蓄电池和电动机之间设置有一个电流检测装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种电动汽车节能装置，包括：发电机、电动机、蓄电池、导热铝层、制冷装置、温度传感器和温控器，其中：该电动机与该发电机之间利用驱动轴以同轴方式相接；蓄电池的电源输入端与发电机相接，蓄电池的电源输出端与电动机相接，使得蓄电池的电力能够驱动该电动机运转，该电动机同时驱动发电机进行发电；该蓄电池上设置有温度传感器，该导热铝层紧密包裹该蓄电池，在导热铝层外侧设置有制冷装置，在制冷装置的外侧设置有温控器，该温控器通过导线分别连接温度传感器和制冷装置。该方案具有长时间保持蓄电池电力，维持电动汽车的续航力，环保节能的优点。
【IPC分类】B60L11/12
【公开号】CN204712887
【申请号】CN201520363838
【发明人】赵来远, 马越
【申请人】闫圣
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月1日