用于车辆后排座椅的固定总成和车辆的制作方法

文档序号:9060303
用于车辆后排座椅的固定总成和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域,更具体地,涉及一种用于车辆后排座椅的固定总成和具有该固定总成的车辆。
【背景技术】
[0002]在当今车辆领域中,常规的车辆后排座椅均会具有可翻转的肘靠组件从而为乘客提供舒适的乘坐体验。对于一些较高档车辆来说,通常不需要后排座椅和肘靠组件的肘靠向车辆前向方向倾倒,而是可以向车辆后向方向躺倒从而为乘客提供半躺倒状态。
[0003]对于后排座椅设置成4:6结构,尤其是4:2:4结构的车辆来说,需要使得车辆后排座椅和肘靠组件均能够稳固地保持在适当位置,从而防止由于紧急停车、刹车或前部碰撞弓I起部件可能的向前大幅度倾覆,导致对乘客造成伤害。
【实用新型内容】
[0004]针对相关技术中存在的问题,本实用新型的目的在于提供一种用于车辆后排座椅的固定总成和车辆,以至少实现肘靠框架在紧急情况下能够稳固地保持在适当的位置。
[0005]为实现上述目的,本实用新型一方面提供了一种用于车辆后排座椅的固定总成,包括车身构件、肘靠框架以及布置在车身构件和肘靠框架之间的连接架,其中,肘靠框架的顶部通过连接架连接至车身构件。
[0006]根据本实用新型,连接架包括与肘靠框架连接的第一连接段、布置在第一连接段两端并与车身构件连接的第二连接段。
[0007]根据本实用新型,第一连接段与第二连接段相间隔设置并且二者通过第三连接段相互连接。
[0008]根据本实用新型,连接架布置在车身构件和肘靠框架之间的空隙处。
[0009]根据本实用新型,第一连接段和第二连接段分别与第三连接段成角度地布置。
[0010]根据本实用新型,第一连接段和第二连接段分别与第三连接段垂直地布置。
[0011]根据本实用新型,第一连接段和第二连接段分别由第三连接段的两端、以相互背向的方向弯折形成。
[0012]根据本实用新型,第一连接段、第二连接段以及第三连接段为一体成型件。
[0013]根据本实用新型,车身构件为车辆后窗台板的安装框架。
[0014]另一方面,本实用新型提供了一种车辆,该车辆具有如上所述的固定总成。
[0015]本实用新型的有益技术效果在于:
[0016]在本实用新型的固定总成中,由于通过连接架将肘靠框架的顶部与车身构件相连接,同时肘靠框架的底部以其他与车辆底板相连接,因此使得肘靠组件的肘靠框架在顶部与底部均与车身结构件稳固相连。所以在这种固定总成中,连接架会在前部碰撞事件或刹车事件中起到良好的稳固作用,防止肘靠框架向车辆前向方向大幅度地倾覆。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型用于车辆后排座椅的固定总成一个实施例的结构示意图;
[0018]图2是图1所示实施例的固定总成中连接架的结构示意图;以及
[0019]图3和图4分别是现有技术中车辆后排座椅与具有本实用新型固定总成的车辆后排座椅分别进行FEA(有限元分析)后的数据图。
【具体实施方式】
[0020]现参照附图对本实用新型的用于车辆后排座椅的固定总成进行描述。如图1和图2所示,分别示出了该固定总成的结构示意图和固定总成中连接架的结构示意图。
[0021]在一个实施例中,固定总成包括车身构件1、肘靠框架2以及连接架3其中,连接架3布置在车身构件I和肘靠框架2之间。在如图所示的实施例中,车身构件I构造为车辆的车身主体框架的一部分,即,位于后排座椅后方的框架部分;在优选的实施例中,该车身构件I可以为车辆后窗台板的安装框架、车辆后备箱安装架等任何适于安装的框架。此外,在如图所示的实施例中,肘靠框架2可以位于两个后排座椅的中央,从而形成尺寸比例为4:2:4的座椅组件;当然应当理解,在其他可选的实施例中,肘靠框架2也可以设置在尺寸比例为6:4的座椅组件中。
[0022]进一步如图1所示,肘靠框架2的顶部与车身构件I通过连接架3相互连接。此外应当理解,与常规车辆相同的是,肘靠框架2的底部可以与车辆内部底板相连接。由此结构使得肘靠框架2的顶部与底部均固定安装,而没有非固定点的存在。
[0023]对于上述的连接架3具体而言,结合图1和图2,在一个实施例中连接架3可以包括与肘靠框架2连接的第一连接段4、布置在第一连接段4两端并与车身构件I连接的第二连接段5。由此结构使得肘靠组件的肘靠框架2在顶部与底部均与车身结构件稳固相连。所以在这种固定总成中,连接架3会在前部碰撞事件或刹车事件中起到良好的稳固作用,防止肘靠框架2向车辆前向方向大幅度地倾覆,具体试验分析将参照图3至图4进行详细描述。
[0024]继续参照图2,在一个优选的实施例中,连接架3的第一连接段4与第二连接段5可以相间隔设置,并且第一连接段4和第二连接段5可以通过第三连接段6相互连接。也就是说,当连接架3安装到位后,从车辆顶部向车辆底部观察,第一连接段4的延伸方向与第二连接段5的延伸方向相互平行,即,并未处在同一平面内,同时两者之间通过第三连接段6相连接。因此,在如图2所示实施例中,包括两个第三连接段6,二者分别设置在第一连接段4的两端部,而且可选地,第二连接段5可以镜像对称地布置在第一连接段4两端,同时第三连接段6同样为镜像对称布置。由此形成如图2所示的“几”字形结构。
[0025]这种“几”字形结构的优势在于,能够对肘靠框架2与车身构件I起到充分连接的作用,使得能够有效防止肘靠框架2在意外事件中的前倾。同时,在如图1所示的实施例中,对于豪华型车辆而言,其后排座椅可以设置成无法向前倾倒,而是可以向车辆后方
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