一种适用于轻卡的前悬架结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及底盘悬架技术领域，尤其是涉及一种适用于轻卡的前悬架结构。
【背景技术】
[0002]目前轻卡领域广泛采用的悬架结构为减振器配合钢板弹簧的悬架系统，而带螺旋簧结构的减震器总成在卡车上还没有得到应用。传统的减振器配合钢板弹簧的悬架系统使用于非独立悬架，两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过钢板弹簧悬挂在车架下面，其舒适性和操纵稳定性都较差。
[0003]如图5所示，现有的轻卡悬架结构主要包括前减震器总成、钢板弹簧总成、前缓冲块总成等件构成，减振器和钢板弹簧分别与车桥和车架相连，在轻型卡车上起到减震和车身承载的作用。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于轻卡的前悬架结构，以达到提高卡车舒适性和操纵稳定性的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为:
[0006]该适用于轻卡的前悬架结构，包括车架、前减震器总成、下摆臂总成，所述前减震器总成包括减振器和套设在减振器上的螺旋弹簧，所述前减震器总成上端与车架相连，所述前减震器总成下端与下摆臂总成相铰接。
[0007]还包括上摆臂总成，所述前减震器总成上端穿过上摆臂总成。
[0008]所述减振器上端设有用于卡住螺旋弹簧的顶板，所述顶板上设有用于与车架相连的螺栓。
[0009]所述减振器为双向筒式减振器。
[0010]所述减振器下端设有可相对减振器本体转动的转轴，所述转轴与下摆臂总成相连。
[0011]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0012]该悬架结构使得每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上的，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；采用螺旋弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，卡车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。
【附图说明】
[0013]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0014]图1为本实用新型悬架结构示意图。
[0015]图2为本实用新型前减震器总成结构示意图一。
[0016]图3为本实用新型前减震器总成结构示意图二。
[0017]图4为本实用新型前减震器总成剖视图。
[0018]图5为现有悬架结构示意图。
[0019]图中:1.车架、2.转向节带制动器总成、3.前减震器总成、301.减振器、302.螺旋弹簧、4.上摆臂总成、5.下摆臂总成、6.前稳定杆组件。
【具体实施方式】
[0020]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0021]如图1至图4所示，该适用于轻卡的前悬架结构，包括车架1、转向节带制动器总成
2、前减震器总成3、上摆臂总成4、下摆臂总成5、前稳定杆组件6，其中，前减震器总成3包括减振器301和套设在减振器上的螺旋弹簧302。
[0022]减振器301为双向筒式减振器，双向筒式减振器在压缩和伸张行程中产生阻尼力，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶的平顺性。双向筒式减振器包括套在一起上筒和下筒两段。螺旋弹簧302下端固定在减振器下筒上支撑板上，螺旋弹簧上端与设在减振器上端的顶板相连。用螺旋弹簧，可以使发动机位置降低，卡车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。
[0023]减振器301的顶板上设有用于与车架相连的三个螺栓。车架I上对应三个螺栓设有三个安装孔，前减震器总成上端穿过上摆臂总成通过螺栓穿过安装孔固定，用三个锁紧螺母紧固，三个锁紧螺母拧紧到工艺要求的力矩。
[0024]前减震器总成3下端与下摆臂总成相铰接。具体为，减振器下端设有可相对减振器本体转动的转轴，转轴与下摆臂总成相连。
[0025]转向节带制动器总成2设置在下摆臂总成上，前稳定杆组件6设置在左右两侧的下摆臂总成之间。
[0026]在整车行驶过程中随着整车的颠簸减震器进行压缩和拉伸，并产生阻尼力，加速车架与车身振动的衰减，起到减振作用，来改善汽车的行驶的平顺性；同时减震器总成的螺旋弹簧取代了钢板弹簧的作用为车辆悬架提供结构支撑，使得每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上。
[0027]采用螺旋弹簧的的前减震器总成质量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力，也使发动机位置降低，卡车重心得到降低，从而可以提高轻型卡车的行驶稳定性。
[0028]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种适用于轻卡的前悬架结构，包括车架、前减震器总成、下摆臂总成，其特征在于:所述前减震器总成包括减振器和套设在减振器上的螺旋弹簧，所述前减震器总成上端与车架相连，所述前减震器总成下端与下摆臂总成相铰接。2.如权利要求1所述适用于轻卡的前悬架结构，其特征在于:还包括上摆臂总成，所述前减震器总成上端穿过上摆臂总成。3.如权利要求1所述适用于轻卡的前悬架结构，其特征在于:所述减振器上端设有用于卡住螺旋弹簧的顶板，所述顶板上设有用于与车架相连的螺栓。4.如权利要求1所述适用于轻卡的前悬架结构，其特征在于:所述减振器为双向筒式减振器。5.如权利要求1所述适用于轻卡的前悬架结构，其特征在于:所述减振器下端设有可相对减振器本体转动的转轴，所述转轴与下摆臂总成相连。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于轻卡的前悬架结构，包括车架、前减震器总成、下摆臂总成，所述前减震器总成包括减振器和套设在减振器上的螺旋弹簧，所述前减震器总成上端与车架相连，所述前减震器总成下端与下摆臂总成相铰接。该悬架结构使得每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上的，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，操纵稳定。
【IPC分类】B60G3/18, B60G15/02
【公开号】CN204749783
【申请号】CN201520276624
【发明人】翁明盛, 唐庆伟, 郭志强, 孙保亮, 潘为钊, 孙家宝, 杨闯
【申请人】奇瑞商用车（安徽）有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年4月30日