一种车门玻璃导轨密封结构总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种车门玻璃导轨密封结构总成及汽车。
【背景技术】
[0002]玻璃导轨密封条是汽车重要零部件之一，起到装饰、密封、补偿钣金误差和为玻璃提供滑道等作用，且玻璃导轨密封条性能的好坏，将直接影响顾客对汽车质量的感觉。玻璃导轨密封条卡接在车门窗框内外板和内导轨中，然后与车门玻璃配合起到密封作用。玻璃与升降器连接，靠升降器上的电机正、反转实现上升、下降。玻璃上升到窗框的顶部位置时，靠电机的堵转实现玻璃上升停止功能的，停止瞬间将会对车门上窗框的呢槽有较大的冲击，从而发生“咚”的一声异响，影响用户体验。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种车门玻璃导轨密封结构总成及汽车，解决了车门玻璃关闭时产生异响的问题，减小玻璃上升到顶部时对槽底部的冲击力，消除异响，提升用户体验。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种车门玻璃导轨密封结构总成，其特征在于，包括:
[0005]车门外板；
[0006]车门内板；
[0007]装设于所述车门外板和所述车门内板形成的装设槽中的车门玻璃导轨；以及
[0008]包覆于所述车门玻璃导轨上、引导玻璃走向的密封条；
[0009]其中，所述密封条具有一用于插入所述玻璃的凹槽，所述凹槽的底端设置有一凸起的发泡结构，所述玻璃向所述凹槽的底端移动，压紧所述发泡结构，密封所述凹槽。
[0010]其中，所述发泡结构为条状结构，且所述发泡结构的两端分别与所述凹槽的底端连接，所述发泡结构与所述凹槽的底端之间形成有一缓冲空间。
[0011 ] 其中，所述车门玻璃导轨的断面呈U形。
[0012]其中，所述密封条还包括第一密封唇和第二密封唇；其中，
[0013]所述凹槽的开口端包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第一密封唇由所述凹槽的第一端部向所述凹槽的内侧底端延伸形成；所述第二密封唇由所述凹槽的第二端部向所述凹槽的内侧底端延伸形成。
[0014]其中，所述第一密封唇的顶部和所述第二密封唇的顶部相抵持，所述玻璃插设于所述第一密封唇和第二密封唇之间，密封连接。
[0015]其中，所述密封条的材料为弹性可变形材料。
[0016]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车门玻璃导轨密封结构总成。
[0017]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0018]本实用新型实施例的车门玻璃导轨密封结构总成及汽车中，通过在密封条的凹槽的底端增加一凸起的发泡结构，使得玻璃升到顶端时先与该发泡结构抵接，引起发泡结构的弹性形变，从而减小其对车门玻璃导轨的冲击力，继而消除异响；该结构既能保证玻璃升降的顺畅又能消除异响，提升了用户体验，同时发泡工艺简单，易于实现。
【附图说明】
[0019]图1表示本实用新型实施例的车门玻璃导轨密封结构总成的断面图。
[0020]附图标记说明:
[0021]1-车门外板；2_车门内板；3_玻璃导轨；4_密封条；41_第一密封唇；42_第二密封唇；5_玻璃；6_发泡结构；7_缓冲空间。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0023]本实用新型针对现有技术中车门玻璃关闭时的产生异响的问题，提供一种车门玻璃导轨密封结构总成及汽车，通过在密封条的凹槽的底端增加一凸起的发泡结构，使得玻璃升到顶端时先与该发泡结构抵接，引起发泡结构的弹性形变，从而减小其对车门玻璃导轨的冲击力，继而消除异响；该结构既能保证玻璃升降的顺畅又能消除异响，提升了用户体验，同时发泡工艺简单，易于实现。
[0024]如图1所示，本实用新型实施例提供一种车门玻璃导轨密封结构总成，包括:
[0025]车门外板I;
[0026]车门内板2;
[0027]装设于所述车门外板I和所述车门内板2形成的装设槽中的车门玻璃导轨3 ;以及
[0028]包覆于所述车门玻璃导轨3上、引导玻璃5走向的密封条4 ;
[0029]其中，所述密封条4具有一用于插入所述玻璃5的凹槽，所述凹槽的底端设置有一凸起的发泡结构6，所述玻璃5向所述凹槽的底端移动，压紧所述发泡结构6，密封所述凹槽。
[0030]本实用新型上述实施例中，密封条4设置于车门玻璃导轨3和玻璃5之间，该密封条4用于保证玻璃5有理想的运动轨迹，使得玻璃5不与车门玻璃导轨3直接接触，起到密封的作用，在车门玻璃关闭时使得空气、雨水等杂物不会通过缝隙进入车内，污染车内环境。具体的，车门玻璃导轨3的断面大致呈U形，为了保证其密封条4的密封性能，密封条4是包覆于玻璃导轨3上的，即U形车门玻璃导轨的开口端的端部被密封条包裹，如图1所不O
[0031]本实用新型的上述实施例中，发泡结构6虽然具有弹性，可通过弹性形变来吸收冲击力，但是发泡结构6的厚度有一定限制，即若发泡结构6太厚则会使得凹槽的深度减小，有可能会导致无法卡接密封车门玻璃，则较佳的，本实用新型的上述实施例中，将所述发泡结构6设计为条状结构，且所述发泡结构6的两端分别与所述凹槽的底端连接，所述发泡结构6与所述凹槽的底端之间形成有一缓冲空间7。缓冲空间7的设置提高了发泡结构6吸收能量的程度，更好的解决了冲击力产生异常的问题。
[0032]具体的，如图1所示，本实用新型的上述实施例中所述密封条4还包括第一密封唇41和第二密封唇42 ;其中，
[0033]所述凹槽的开口端包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第一密封唇41由所述凹槽的第一端部向所述凹槽的内侧底端延伸形成；所述第二密封唇42由所述凹槽的第二端部向所述凹槽的内侧底端延伸形成。
[0034]且为了保证其凹槽的密封性能，所述第一密封唇41的顶部和所述第二密封唇42的顶部相抵持，所述玻璃(5)插设于所述第一密封唇41和第二密封唇42之间，密封连接。具体的，第一密封唇41大致呈条状，第二密封唇42也大致呈条状，如图1所示。
[0035]进一步的，本实用新型的上述实施例中，所述密封条4的材料为弹性可变形材料。例如橡胶、树脂等，在此不作具体限定。
[0036]为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车门玻璃导轨密封结构总成。
[0037]本实用新型实施例提供的车门玻璃导轨密封结构总成中，在玻璃导轨的密封条的凹槽底端增加发泡结构，从而在玻璃上升到顶部的瞬间有缓冲作用，从而消除异响，提升用户体验；同时发泡工艺简单，易于实现；该发泡结构的设置在不影响玻璃升降顺畅性的基础上又能消除异响，提升密封条的性能，提高汽车质量。
[0038]需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车是包含上述车门玻璃导轨密封结构总成的汽车，则上述车门玻璃导轨密封结构总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0039]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车门玻璃导轨密封结构总成，其特征在于，包括: 车门外板⑴； 车门内板⑵； 装设于所述车门外板(I)和所述车门内板(2)形成的装设槽中的车门玻璃导轨(3);以及 包覆于所述车门玻璃导轨⑶上、引导玻璃(5)走向的密封条(4); 其中，所述密封条(4)具有一用于插入所述玻璃(5)的凹槽，所述凹槽的底端设置有一凸起的发泡结构出)，所述玻璃(5)向所述凹槽的底端移动，压紧所述发泡结构￠)，密封所述凹槽。2.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨密封结构总成，其特征在于，所述发泡结构(6)为条状结构，且所述发泡结构(6)的两端分别与所述凹槽的底端连接，所述发泡结构(6)与所述凹槽的底端之间形成有一缓冲空间(7)。3.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨密封结构总成，其特征在于，所述车门玻璃导轨(3)的断面呈U形。4.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨密封结构总成，其特征在于，所述密封条还包括第一密封唇(41)和第二密封唇(42);其中， 所述凹槽的开口端包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第一密封唇(41)由所述凹槽的第一端部向所述凹槽的内侧底端延伸形成；所述第二密封唇(42)由所述凹槽的第二端部向所述凹槽的内侧底端延伸形成。5.根据权利要求4所述的车门玻璃导轨密封结构总成，其特征在于，所述第一密封唇(41)的顶部和所述第二密封唇(42)的顶部相抵持，所述玻璃(5)插设于所述第一密封唇(41)和第二密封唇(42)之间，密封连接。6.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨密封结构总成，其特征在于，所述密封条(4)的材料为弹性可变形材料。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的车门玻璃导轨密封结构总成。
【专利摘要】本实用新型提供一种车门玻璃导轨密封结构总成及汽车，该总成包括：车门外板(1)；车门内板(2)；装设于车门外板(1)和车门内板(2)形成的装设槽中的车门玻璃导轨(3)；以及包覆于车门玻璃导轨(3)上、引导玻璃(5)走向的密封条(4)；密封条(4)具有一用于插入玻璃(5)的凹槽，凹槽的底端设置有一凸起的发泡结构(6)，玻璃(5)向凹槽的底端移动，压紧发泡结构(6)，密封凹槽；该结构通过在密封条的凹槽的底端增加一凸起的发泡结构，使得玻璃升到顶端时先与该发泡结构抵接，引起发泡结构的弹性形变，从而减小其对车门玻璃导轨的冲击力，继而消除异响；该结构既能保证玻璃升降的顺畅又能消除异响，提升了用户体验。
【IPC分类】B60J10/04
【公开号】CN204749820
【申请号】CN201520269146
【发明人】商利昌
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年4月29日