一种多功能救援维修保养车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于救援、维修、保养汽车领域，具体涉及一种多功能救援维修保养车。
【背景技术】
[0002]随着社会发展，人民生活水平提高，汽车保有量越来越多，汽车需要定期维修保养，通常的做法是将车辆开到4S店进行维修保养4s店一般设置在城市边缘，农村基本上没有4s店，到4s店维修保养，一方面需要花费大量时间和消耗燃油，并且产生车辆机件包括轮胎和相关汽车部件的磨损。如果到就近到的街头巷尾的汽车维修站点修理的话，由于维修点技术能力不足和设备较简陋，很容易造成故障的错误判断，从而影响车辆的正常使用。除此之外，由于汽车维修店和4s店在晚上一般不营业，但是大多数车主是晚上时间充裕，所以时间上不能满足客户需求。
[0003]现有对比文件1:一种移动式车辆维修及充电站(授权公告号为CN 203876635U)，公开了一种采用客车式外框结构，并采用发动机前置方式；车主体的后方为维修区，维修区的两侧设有内侧开口的侧延壳体，侧延壳体底部通过侧延传动装置与车主体底部框架滑动连接；在维修区的底面连接四个同步举升气缸；在车主体的后方设有后车门，后车门下方两侧设有可收缩式引桥；在车主体的底部设有矩形分布的液压支撑柱。
[0004]此专利存在的弊端为:
[0005]1、发动机前置的客车现在很难找到，技术上和安全上有诸多限制；
[0006]2、维修区设在客车底盘主体上，客车底盘较高，将车辆开到维修区，由于坡度大很容易刮伤底盘，客车车厢宽度根据国家法律规定不能超过2.5米，后部车门两侧边框最少需要30-40cm的厚度，后部车门口的实际宽度最多有2.1米左右，车辆宽度一般为1.8-1.9米左右(不含反光镜)，进入如此窄的空间需要高超的操作技术，否则容易发生刮碰；
[0007]3、现在汽车长度在4.8-5.1米，加上前后维修空间长度1.5米再加上驾驶室长度I米，再加上充电站非维修区因为要放置多种维修设备，所需空间较大，非维修区需要长度2-3米，车长要达到10-12米，车辆高度3.5-4米，在城市路段由于路宽和路高限制，客车的行驶区域，拐弯会受到很大限制，稍小一点的路口或街道就无法进入；城市写字楼的地下停车场因为限高的原因，根本无法进入；
[0008]4、侧延壳体占用客车车厢里的空间，实用性差，客车骨架是框架和车皮的密集连接结构，蒙皮起到固定和拉伸绷紧的作用，客车两侧部开宽度太大的侧延壳体(长度大约5米，高度大约1.8米)，顶盖开口较大，(大约5米长，2米宽)，开口处是活动的，没有框架和车皮拉伸固定，会影响车辆骨架的强度对车辆安全性和坚固性有较大影响；
[0009]5、如果待修车无法自行开至维修保养平台时，该专利所公开的维修车没有办法将车辆移至维修平台，则无法开展工作。
[0010]现有对比文件2:移动式汽车维修保养工程车(申请号201510101342.7)，公开了一种移动式汽车维修保养工程车采用发动机前置的货车车架，车架上设有一个方形的厢体，厢体由侧板、尾板、顶板和前板搭接而成，特征是采用移动式汽车维修保养工程车的侧板作为工作平台，工作平台的内侧设有内侧板；所述工作平台的内侧为工作面，工作面上设有两条平行的举升机槽和绞盘，举升机槽内设有子母剪式液压举升机，工作平台的外侧设有可调式液压支撑柱。
[0011]此专利存在的弊端为:
[0012]1、侧板伸出当维修工作平台，需要和车厢侧板一样大的面积，最少要双车宽度，在公路和小区内可以有双车宽的安全停车的地方不好找，只能在大的空地处使用，对车辆维修有诸多不便；
[0013]2、侧板内侧板打开成遮阳棚，对大风，大雨，大雪，严寒等恶劣天气，无法进行工作。
【实用新型内容】
[0014]根据现有技术的不足，本实用新型提供一种可以根据客户需要，到达指定位置进行24小时，全天候的车辆救援，维修，保养活动多功能救援维修保养车。
[0015]本实用新型公开了一种多功能救援维修保养车，车厢位于机动车的车架上，车厢厢板由都采用多层结构的顶部厢板、侧部厢板及底部厢板组成；所述车厢厢板之间、车厢厢板内部以及车厢厢板外部通过滑道或伸缩臂或伸缩框架或支撑架相连；车厢顶部或底部设置有向车厢两侧可伸缩的传动装置或滑动装置，所述的车厢内地板上设置有举升装置。
[0016]优选方案如下:
[0017]车厢底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴或延伸车架。
[0018]车厢厢板的内表面通过滑道与伸缩框架相连；车厢内设置有多个伸缩装置或牵引装置带动多个可升降的水平层板或水箱箱体；所述车厢厢体内各相连处设置有回缩间距，各处的伸缩连接部位上设置密封条和有锁紧阀或插销装置。此设计可以使本车在非维修状态时存放配件等其他专业设备，在维修时水平层板或储物箱体可以随着车厢加高而举升至车厢顶部，留出足够的维修空间。在维修结束时，将车厢顶部下落，水平层板或储物箱体跟从落下，从而解决了储存空间不足的问题。
[0019]车厢内前部设置有动力牵引装置，该动力牵引装置上设置有牵引滑轮车；所述的车厢内地板上设置有举升装置，举升装置有托板或托架，托板或托架上设置有轨道槽，车厢地板上有轮胎锁紧装置；所述的托板或托架可在车厢地板上的滑道或轨道内移动；车厢尾部门板外安装有相同尺寸的下翻式伸缩多层坡板，坡板内表面安装有与托板或托架上相通的轨道槽，牵引滑轮车可在轨道槽内滑动；所述的坡板由车厢底部下面安装的液压支柱控制支起或落下；所述的车体尾部下方设置有拖车臂和拖叉。
[0020]机动车的后轮驱动采用单桥驱动或多桥驱动，车厢底部的悬架采用非独立悬挂或单点悬挂；低底盘车型后轮胎采用直径为20-70cm的轮胎，后轮车轮数量4-12个；所述的车轮轮胎为充气轮胎或实心轮胎，普通型底盘车轮采用常规轮胎。
[0021]举升装置为四柱举升机或剪式举升机或液压支撑柱；车厢底部设有液压支柱和辅助轮或角度可调的伸缩式液压支腿或机械支腿，所述伸缩式液压支腿或机械支腿设置有2-20 个。
[0022]多层结构采用夹层抽拉式或上下层拼接式或套箱式或伸缩箱式或伸缩风琴式结构构成。
[0023]车厢箱体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5米。
[0024]车厢底部设有打气栗、储气筒、废油回收装置、储物箱、发电机和储电瓶；车厢外部安装电子测距，视频探头，车厢内安装有摄像头、LED顶灯、框架侧灯、防水地灯的一种或多种辅助设备。
[0025]车厢侧部厢板和顶部厢板上开设有门窗，且门边设有折叠或伸缩的梯子。
[0026]其中，车厢厢体的下落方式有3种:
[0027]1、车厢厢体可以通过液压支柱，将车厢前段支起和尾部坡板落地形成接近直线角度，通过汽车通过前部的动力牵引装置将待修车引入车厢内；
[0028]2、车厢通过勾臂整体直接平落地面，在牵引滑轮车的牵引下，将待修车引入车厢内；
[0029]3、车厢还可以通过通过尾部坡板延伸落，通过坡板上增加牵引滑轮车，将汽车引入车厢内。牵引滑轮车的设计可以避免汽车进入车厢内发生剐蹭。
[0030]具体使用时，由于车厢厢板采用多层结构，可以有多种组合方式:
[0031]其中，可增加高度的组合方式如下:
[0032]车厢顶部部厢板为抽插结构，可以通过位于侧部厢板夹层中的液压气缸的液压支臂向上举升，带动侧部厢板拉伸和顶部厢板的提升，从而加大上部空间，
[0033]其中，可增加宽度的方式如下:
[0034]车厢侧部厢板可以通