一种新能源客车驱动机构的冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源客车技术领域，尤其涉及一种新能源客车驱动机构的冷却系统。
【背景技术】
[0002]在现有的新能源客车中，一部分是采用风冷的方式对其驱动机构进行散热、冷却，另一部分是采用电机水冷和控制器风冷相结合的方式对其驱动机构进行散热、冷却。不管是采用风冷，还是采用水冷与风冷相结合的方式，对驱动机构的冷却效果始终满足不了新能源客车驱动机构正常运行的要求，严重影响了新能源客车的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中用于新能源客车驱动机构的冷却系统的冷却效果差的上述缺陷，提供一种冷却效果好的新能源客车驱动机构的冷却系统。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:
[0005]一种新能源客车驱动机构的冷却系统，包括水箱、水栗、电机及电机控制器，且电机和电机控制器内分别设有电机水槽和控制器水槽；
[0006]水箱的出水口、水栗、控制器水槽、电机水槽的进水口通过管道依次连通，且电机水槽的出水口通过管道与水箱的进水口连通；
[0007]水箱的出水口和水栗之间设有副水箱，且水箱上还设有液位传感器。
[0008]在本实用新型所述新能源客车驱动机构的冷却系统中，水箱的出水口、水栗、控制器水槽、电机水槽的进水口通过管道依次连通，且电机水槽的出水口通过管道与水箱的进水口连通，由此可知，本实用新型所述新能源客车驱动机构的冷却系统是采用水冷的方式对新能源客车的驱动机构进行散热、冷却，取代了现有技术中风冷、风冷和水冷结合的散热方式，大大提高了所述新能源客车驱动机构的冷却系统的冷却效果。
[0009]在本实用新型所述新能源客车驱动机构的冷却系统中，水箱的出水口和水栗之间设有副水箱，该副水箱的设置方便了对所述新能源客车驱动机构的冷却系统进行及时补水。
[0010]上述水箱上还设有液位传感器，液位传感器主要用于对水箱中的水位进行实时监测，有助于进一步增强所述新能源客车驱动机构的冷却系统的冷却效果。
[0011]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，水箱的出水口与水栗之间通过第一管道连通。
[0012]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，水栗与控制器水槽之间通过第二管道连通。
[0013]上述第二管道包括至少两个第二分管道，且相邻两个第二分管道之间通过第一直通接头连通。
[0014]在本实用新型所述技术方案中，第二管道包括至少两个第二分管道，这样的设计方便了第二管道在客车内部的布置，有助于降低第二管道在客车内部的布置难度，能实现高低压元器件分开设置的目的；另外，第一直通接头的设置方便了相邻两个第二分管道之间的连接。
[0015]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，控制器水槽与电机水槽的进水口之间通过第三管道连通。
[0016]上述第三管道包括至少两个第三分管道，且相邻两个第三分管道之间通过第二直通接头连通。
[0017]在本实用新型所述技术方案中，第三管道包括至少两个第三分管道，这样的设计方便了第三管道在客车内部的布置，有助于降低第三管道在客车内部的布置难度，能实现高低压元器件分开设置的目的；另外，第二直通接头的设置方便了相邻两个第三分管道之间的连接。
[0018]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，电机水槽的出水口通过第四管道与水箱的进水口连通。
[0019]上述第四管道包括至少两个第四分管道，且相邻两个第四分管道之间通过第三直通接头连通。
[0020]在本实用新型所述技术方案中，第四管道包括至少两个第四分管道，这样的设计方便了第四管道在客车内部的布置，有助于降低第四管道在客车内部的布置难度，能实现高低压元器件分开设置的目的；另外，第三直通接头的设置方便了相邻两个第四分管道之间的连接。
[0021]另外，在本实用新型所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。
[0022]因此，本实用新型的有益效果是提供了一种新能源客车驱动机构的冷却系统，该冷却系统的冷却效果好，且其中的管线布置难度低，能实现高低压元器件分开设置的目的。
【附图说明】
[0023]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0024]图1是本实用新型中新能源客车驱动机构的冷却系统的结构示意图；
[0025]现将附图中的标号说明如下:1为水箱，2为水栗，3为电机，4为电机控制器，5为副水箱，6为第一管道，7为第二分管道，8为第一直通接头，9为第三分管道，10为第二直通接头，11为第四分管道，12为第三直通接头，13为加水排气管，14为三通接头。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]在本实用新型较佳实施例中，一种新能源客车驱动机构的冷却系统，包括水箱1、水栗2、电机3及电机控制器4，且该电机3和电机控制器4内分别设有电机水槽和控制器水槽。
[0028]如图1所示，水箱I的出水口、水栗2、控制器水槽、电机水槽的进水口通过管道依次连通，且该电机水槽的出水口通过管道与水箱I的进水口连通，具体为:水箱I的出水口与水栗2之间通过第一管道6连通；水栗2与控制器水槽之间通过第二管道连通，其中，该第二管道包括至少两个第二分管道7，且相邻两个第二分管道7之间通过第一直通接头8连通；控制器水槽与电机水槽的进水口之间通过第三管道连通，其中，该第三管道包括至少两个第三分管道9，且相邻两个第三分管道9之间通过第二直通接头10连通；电机水槽的出水口通过第四管道与水箱I的进水口连通，其中，该第四管道包括至少两个第四分管道11，且相邻两个第四分管道11之间通过第三直通接头12连通。
[0029]如图1所示，上述水箱I的出水口和水栗2之间通过加水排气管13设有副水箱5，且该加水排气管13通过三通接头14与上述第一管道6连通。加水排气管13的设置不仅方便了对新能源客车驱动机构的冷却系统进行及时补水，而且还能起到排气的作用。
[0030]上述第一直通接头8、第二直通接头10和第三直通接头12上均设有卡箍，以加强相邻两个第二分管道7、相邻两个第三分管道9、相邻两个第四分管道11之间的连接强度，避免脱落。
[0031]在本实施例中，上述水箱I上还设有液位传感器，除此之外，上述水栗2和控制器水槽之间、控制器水槽和电机水槽的进水口之间、电机水槽的出水口和水箱I的进水口之间均设有稳压罐，以稳定分别进入控制器水槽、电机水槽和水箱I中的冷却液的压力，从而能够保证新能源客车驱动机构的冷却系统具有比较好的冷却效果。
[0032]另外，上述第一管道6、第二分管道7、第三分管道9、第四分管道11和加水排气管13均是由二兀乙丙橡Jj父制成的。
[0033]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种新能源客车驱动机构的冷却系统，其特征在于，包括水箱(I)、水栗(2)、电机(3)及电机控制器(4)，且所述电机(3)和电机控制器⑷内分别设有电机水槽和控制器水槽； 所述水箱(I)的出水口、水栗(2)、控制器水槽、电机水槽的进水口通过管道依次连通，且所述电机水槽的出水口通过管道与所述水箱(I)的进水口连通； 所述水箱(I)的出水口和水栗(2)之间设有副水箱(5)，且所述水箱(I)上还设有液位传感器。2.根据权利要求1所述的新能源客车驱动机构的冷却系统，其特征在于，所述水箱(I)的出水口与水栗⑵之间通过第一管道(6)连通。3.根据权利要求2所述的新能源客车驱动机构的冷却系统，其特征在于，所述水栗(2)与控制器水槽之间通过第二管道连通。4.根据权利要求3所述的新能源客车驱动机构的冷却系统，其特征在于，所述第二管道包括至少两个第二分管道(7)，且相邻两个所述第二分管道(7)之间通过第一直通接头(8)连通。5.根据权利要求3所述的新能源客车驱动机构的冷却系统，其特征在于，所述控制器水槽与电机水槽的进水口之间通过第三管道连通。6.根据权利要求5所述的新能源客车驱动机构的冷却系统，其特征在于，所述第三管道包括至少两个第三分管道(9)，且相邻两个所述第三分管道(9)之间通过第二直通接头(10)连通。7.根据权利要求5所述的新能源客车驱动机构的冷却系统，其特征在于，所述电机水槽的出水口通过第四管道与所述水箱(I)的进水口连通。8.根据权利要求7所述的新能源客车驱动机构的冷却系统，其特征在于，所述第四管道包括至少两个第四分管道(11)，且相邻两个所述第四分管道(11)之间通过第三直通接头(12)连通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新能源客车驱动机构的冷却系统，包括水箱、水泵、电机及电机控制器，且电机和电机控制器内分别设有电机水槽和控制器水槽；水箱的出水口、水泵、控制器水槽、电机水槽的进水口通过管道依次连通，且电机水槽的出水口通过管道与水箱的进水口连通；水箱的出水口和水泵之间设有副水箱，且水箱上还设有液位传感器。本实用新型的有益效果是提供了一种新能源客车驱动机构的冷却系统，该冷却系统的冷却效果好，且其中的管线布置难度低，能实现高低压元器件分开设置的目的。
【IPC分类】B60K11/02
【公开号】CN204801493
【申请号】CN201520372202
【发明人】冯浩, 汪先锋, 段术林, 游海涵, 陈青生, 谷裕石, 邬景军, 徐强, 诸萍
【申请人】南京金龙客车制造有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年6月2日