机动车及其离合操纵装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车配套组件技术领域，特别涉及一种离合操纵装置。本实用新型还涉及一种应用该离合操纵装置的机动车。
【背景技术】
[0002]离合操纵装置是机动车的重要工作组件之一，其工作性能直接影响着驾驶员对机动车离合器及整套传动系统的控制效果，随着使用需求的不断提高，人们对机动车的离合操纵装置的工作性能也提出了更高的要求。
[0003]目前现有的机动车使用过程中，其离合操纵装置中通常不具备助力机构，而该种不具备助力机构的离合操纵装置一般适用于布置在内部装配空间较大的车辆中，且为了获得较小的踏板力以节省驾驶员体力，通常该种离合操纵装置是通过增大杠杆比来降低驾驶员控制端的离合踏板力的。
[0004]然而，对于内部装配空间较小的机动车，上述传统的离合操纵装置则无法再适用，因其通过增大杠杆比来降低踏板力的调整方式会增大踏板行程，这无疑会进一步侵占机动车的内部空间，且其他诸如更改离合总栗或分栗缸径的方式也无法在不占用过多内部空间的前提下降低踏板力。
[0005]因此，如何提供一种占用空间较小且操控轻便省力的离合操纵装置是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种离合操纵装置，该离合操纵装置占用空间较小且操控轻便省力。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述离合操纵装置的机动车。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种离合操纵装置，包括设置于机动车内部的主支架，所述主支架的中部沿水平方向设置有销轴，所述销轴上铰接有离合操纵杆，所述离合操纵杆的下端伸出于所述主支架且所述离合操纵杆的下端部设置有踏板，所述离合操纵杆的中部设置有与该离合操纵杆相联动的离合开关；
[0008]所述离合操纵杆的上方设置有弹簧座，所述弹簧座上沿竖直方向设置有助力弹簧，所述助力弹簧的顶端固设于所述弹簧座上，所述助力弹簧的底端与所述离合操纵杆的顶端相连接。
[0009]优选地，所述弹簧座为圆柱体构件，所述弹簧座的中部具有凸台，且位于所述凸台上方的弹簧座直径大于位于所述凸台下方的弹簧座直径。
[0010]优选地，所述弹簧座包括下部中空的基座以及位于所述基座的下方并可伸缩地插装于所述基座底部的伸缩座，所述伸缩座的直径小于所述基座的直径，且所述凸台位于所述基座的下端部。
[0011]优选地，所述主支架上设置有副支架，所述弹簧座可拆卸地装配于所述副支架的顶部。
[0012]本实用新型还提供一种机动车，包括车架，所述车架内设置有离合操纵装置，所述离合操纵装置具体为如上述任一项所述的离合操纵装置。
[0013]相对上述【背景技术】，本实用新型所提供的离合操纵装置，其工作过程中，踏板和离合操纵杆处于自由状态时，助力弹簧为压缩状态，当踩下踏板后，离合开关断开，此时随着踏板的继续向下移动，离合操纵杆绕销轴转动，离合操纵杆的顶端继续压缩助力弹簧直至助力弹簧被压缩至死点(即助力弹簧的极限压缩位置，此时离合操纵杆与助力弹簧的连接点大体处于助力弹簧的轴线上)之前，该助力弹簧均提供克服操作人员对踏板施加的踩踏力的反作用力；之后踏板继续被踩下，助力弹簧在离合操纵杆的顶端带动下经过死点并在自身形变复位力的作用下逐渐伸展，此时助力弹簧为离合操纵杆和踏板提供继续移动的辅助力，待驾驶员换挡完毕并松开踏板后，离合操纵杆和助力弹簧复位，离合开关重新接通。所述离合操纵装置的整个助力操作过程大大节省了驾驶员需施加的踩踏力，节省了驾驶员的体力，降低了离合操纵装置的操作难度，且整个离合操纵装置的装配结构较为紧凑可靠，所需的装配空间和操作空间较小。
[0014]在本实用新型的另一优选方案中，所述弹簧座为圆柱体构件，所述弹簧座的中部具有凸台，且位于所述凸台上方的弹簧座直径大于位于所述凸台下方的弹簧座直径。具有该种下部直径较小的变径结构能够进一步降低弹簧座主体结构对助力弹簧正常工作过程中产生的结构影响，使助力弹簧的工作过程更加流畅高效，并使得所述离合操纵装置的整体工作效率得以相应提高。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型一种【具体实施方式】所提供的离合操纵装置的装配结构示意图；
[0017]图2为图1中弹簧座部分的结构示意图；
[0018]图3为图1的结构正视图；
[0019]图4为图1的结构侧视图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的核心是提供一种离合操纵装置，该离合操纵装置占用空间较小且操控轻便省力；同时，提供一种应用上述离合操纵装置的机动车。
[0021]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]请参考图1、图2、图3和图4，图1为本实用新型一种【具体实施方式】所提供的离合操纵装置的装配结构示意图；图2为图1中弹簧座部分的结构示意图；图3为图1的结构正视图；图4为图1的结构侧视图。
[0023]在【具体实施方式】中，本实用新型所提供的离合操纵装置，包括设置于机动车内部的主支架11，主支架11的中部沿水平方向设置有销轴12，销轴12上铰接有离合操纵杆13，离合操纵杆13的下端131伸出于主支架11且离合操纵杆13的下端部设置有踏板14，离合操纵杆13的中部设置有与该离合操纵杆13相联动的离合开关15 ;离合操纵杆13的上方设置有弹簧座16，弹簧座16上沿竖直方向设置有助力弹簧161，助力弹簧161的顶端固设于弹簧座16上，助力弹簧161的底端与离合操纵杆的顶端132相连接。
[0024]工作过程中，踏板14和离合操纵杆13处于自由状态时，助力弹簧161为压缩状态，当踩下踏板14后，离合开关15断开，此时随着踏板14的继续向下移动，离合操纵杆13绕销轴12转动，离合操纵杆13的顶端132继续压缩助力弹簧161直至助力弹簧161被压缩至死点(即助力弹簧161的极限压缩位置，此时离合操纵杆13与助力弹簧161的连接点大体处于助力弹簧161的轴线上)之前，该助力弹簧161均提供克服操作人员对踏板14施加的踩踏力的反作用力；之后踏板14继续被踩下，助力弹簧161在离合操纵杆13的顶端132带动下经过死点并在自身形变复位力的作用下逐渐伸展，此时助力弹簧161为离合操纵杆13和踏板14提供继续移动的辅助力，待驾驶员换挡完毕并松开踏板14后，离合操纵杆13和助力弹簧161复位，离合开关15重新接通。所述离合操纵装置的整个助力操作过程大大节省了驾驶员需施加的踩踏力，节省了驾驶员的体力，降低了离合操纵装置的操作难度，且整个离合操纵装置