一种组合帽型汽车车门防撞杆结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车安全领域，尤其涉及一种组合帽型汽车车门防撞杆结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，汽车普及率越来越高，而能源消耗量和乘车人安全问题越来越受到广泛关注。资料显示，车身质量每减重10%，油耗减少6%?8%，排放降低4%。而在汽车碰撞事故中，侧面碰撞占42%，因此，在保证车身碰撞安全的前提下进行车身轻量化设计显得尤为重要。
[0003]目前的汽车车门防撞杆多采用普通等厚度普通钢结构，减重和吸能效果不明显，而采用高强度钢和普通钢板结合能在保证应有刚度强度的条件下减轻重量、提高吸能效果O
【发明内容】
[0004]本实用新型专利车门防撞杆采用高强度钢和普通钢板组合的结构，充分利用高强度钢和普通钢的优点、吸能效果好、能很好的减轻自身质量又降低了成本。
[0005]本实用新型专利是采用的技术方案是:
[0006]—种高强度钢板和普通钢板组合的汽车车门防撞杆结构，将高强度钢和普通钢板先分别冲压成特定的形状，再用超强力胶粘接，不仅能够避免金属间的电化学反应，而且能够在碰撞时将碰撞力向车身纵向分解，其结构简单易于生产。
[0007]进一步，其截面形状是帽体为矩形的帽型结构，抗弯能力强，其帽体部分材料为高强度钢，帽檐部分为普通钢。
[0008]进一步，该车门防撞杆结构由三部分组成，两块普通钢板组成的帽檐部分和一块高强度钢的帽体部分，其中帽体部分在最外层，碰撞过程中会首先接触车门外板。
[0009]进一步，其截面帽体区域为厚度2.0mm的高强度钢，碰撞时该区域会率先变形吸能，吸收并分解大部分碰撞能量；其截面帽檐部分为厚度2.5mm的普通钢板，碰撞时该区域在帽体区变形后才开始变形，吸收剩碰撞能。
[0010]该组合帽型车门防撞杆前门采用前高后低的布置方式，后门采用前低后高的布置方式，既能在正面碰撞中向后传递碰撞能量提高车体刚度，又能在侧面碰撞中吸收能量，使最大变形区避开乘员躯干。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型专利一种组合帽型汽车防撞杆结构的截面图。
[0012]图中标记:1、帽檐I (普通钢)2、超强力胶3、帽体(高强度钢)4、帽檐2 (普通钢)
【具体实施方式】
[0013]该组合帽型汽车车门防撞杆结构，帽体部分采用高强度钢，帽顶方向向外，帽檐部分采用普通钢板。
[0014]采用高强度钢和普通钢组合的结构形式，将高强度钢和普通钢板冲压成特定的形状。
[0015]用超强力胶将帽檐和帽体如图1结构形式粘接起来。
[0016]该组合帽型车门防撞杆前门采用前高后低的布置方式，后门采用前低后高的布置方式，前防撞杆的后端和后防撞杆的前端都位于B柱下端最大截面处。
[0017]在正面碰撞相互传递碰撞能量，提高车体刚度，在侧面碰撞中与B柱共同吸收并分解能量，减少车门侵入量和降低侵入速度，避开乘员躯干部位，减少对乘员的伤害。
【主权项】
1.一种组合帽型汽车车门防撞杆结构，其特征在于:该结构截面形状为帽型结构，由帽体部分帽檐部分组成；防撞杆截面帽体部分的材料为尚强度钢，帽檐部分的材料为普通钢板；其帽体部分和帽檐部分通过超强力胶粘接。2.如权利要求1所述的一种组合帽型汽车车门防撞杆结构，其特征在于:前门采用前高后低布置形式，后门采用前低后高布置形式。
【专利摘要】本实用新型专利涉及一种组合帽型汽车车门防撞杆结构，其目的在于：1)减轻车门防撞杆质量；2)提高防撞杆吸能效果；3)减轻侧面碰撞给乘员带来的伤害。其特征在于：选材上，本车门防撞杆采用高强度钢和普通钢板，充分利用高强度钢比刚度、比强度、比弹性模量高以及良好的减震、抗冲击和可回收性能；结构上，截面采用帽型结构形式，帽体采用高强度钢板冲压成形，厚度为2.0mm，帽檐部分由普通钢板冲压成形，厚度为2.5mm；帽檐和帽体部分用超强力胶粘接。
【IPC分类】B60R19/42
【公开号】CN204821435
【申请号】CN201520051221
【发明人】王涛, 张渝, 汤贵庭
【申请人】重庆交通大学
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年1月23日