一种汽车增强型刹车紧急制动阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车增强型刹车紧急制动阀。
【背景技术】
[0002]中国实用新型专利CN203739879U公开了一种连续增压式挂车刹车控制阀，包括控制阀体、刹车阀体、上阀盖、下阀盖、第一增压阀、上膜片、下膜片和阀杆，上阀盖上开设有与刹车控制气路相通的刹车进气道，阀杆通过位移控制刹车阀的开关状态；特征在于:上阀盖上开设有与第一推动腔相通的第一刹车通道，控制阀体上开设有与第二推动腔相通的第二刹车通道，所述第一刹车通道与第二刹车通道相通；刹车阀体上开设有至少4个与刹车气室相通的刹车气室接口。本实用新型的控制阀，通过上膜片和下膜片对阀杆的逐渐推动，实现了挂车刹车阀的二次加压。但是仍存在以下问题:上阀盖仅仅设有一个刹车进气道，从刹车进气道进来的气压会从上至下依次传输，这样一来气压的供给便会有一定的延时，刹车效果不理想。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种汽车增强型刹车紧急制动阀，结构简单，可以有效的减少刹车气压进入的延时，从而增强制动效果，特别适用于紧急情况下的紧急刹车。
[0004]本实用新型所述的一种汽车增强型刹车紧急制动阀，包括有控制阀体、刹车阀体、上阀盖、下阀盖、调压阀、上膜片、下膜片和阀杆，上阀盖设置在控制阀体的上方，刹车阀体设置在控制阀体的下方，上膜片设置于上阀盖与刹车阀体之间，下膜片设置于控制阀体与刹车阀体之间，阀杆贯穿设置于刹车阀体，上膜片与下膜片均设置于阀杆上；上阀盖与上膜片之间形成第一推动腔，上膜片与控制阀体之间形成第一连通腔，控制阀体与下膜片之间形成第二推动腔，下膜片与刹车阀体之间形成刹车腔；刹车阀体上设置有气压栗接口、储气筒接口，刹车阀体上设置有与气压栗接口和储气筒接口均相通的刹车阀，阀杆通过位移控制刹车阀的开关状态，控制阀体、刹车阀体上分别设置有与调压阀相通的第一连通道、第二连通道，调压阀通过第一连通道与第一连通腔相通，刹车腔通过第二连通道与调压阀相通，刹车阀体上设置有至少4个用于连通刹车腔与刹车气室的刹车气室接口，刹车阀体底部设置有下阀盖，其特征在于，在上阀盖上设置有三通气道，三通气道第一端口连接第一刹车进气接口，三通气道第二端口连接第一推动腔，三通气道第三端口连接第二推动腔，也就是说第一刹车进气接口分别通过三通气道第二端口与三通气道第三端口将第一推动腔、第二推动腔和第一刹车进气接口三方连通，在控制阀体内，第二推动腔的上面设置有阀杆推动腔，在控制阀体上设置有第二刹车进气接口，第二刹车进气接口通过设置在控制阀体上的刹车进气道与阀杆推动腔连通。
[0005]本实用新型所述的一种刹车控制阀，稳定性好，可靠性高，使用本实用新型所述的一种汽车增强型刹车紧急制动阀，可以有效的减少刹车气压进入的延时，从而增强制动效果O
【附图说明】
[0006]附图1是本实用新型所述的一种汽车增强型刹车紧急制动阀的剖视结构示意图。附图2是图1剖视面旋转90°后的剖视图。
[0007]I 一控制阀体2 —上阀盖3 —上膜片4 一第一推动腔5—阀杆6—第一连通腔7—第二推动腔7.1—阀杆推动腔8 —下膜片9 一刹车阀体10 —刹车腔11 一下阀盖12 —刹车气室接口 13—刹车进气道14 一第二刹车进气接口 15—三通气道第二端口 16—第一刹车进气接口 17—三通气道第三端口 18—调压阀。
【具体实施方式】
[0008]现参照附图1和附图2，结合实施例说明如下:本实用新型所述的一种汽车增强型刹车紧急制动阀，包括有控制阀体1、刹车阀体9、上阀盖2、下阀盖11、调压阀18、上膜片3、下膜片8和阀杆5，上阀盖2设置在控制阀体I的上方，刹车阀体9设置在控制阀体I的下方，上膜片3设置于上阀盖2与刹车阀体9之间，下膜片8设置于控制阀体I与刹车阀体9之间，阀杆5贯穿设置于刹车阀体9，上膜片3与下膜片8均设置于阀杆5上；上阀盖2与上膜片3之间形成第一推动腔4，上膜片3与控制阀体I之间形成第一连通腔6，控制阀体I与下膜片8之间形成第二推动腔7，下膜片8与刹车阀体9之间形成刹车腔10 ;刹车阀体9上设置有气压栗接口、储气筒接口，刹车阀体9上设置有与气压栗接口和储气筒接口均相通的刹车阀，阀杆5通过位移控制刹车阀的开关状态，控制阀体1、刹车阀体9上分别设置有与调压阀18相通的第一连通道、第二连通道，调压阀18通过第一连通道与第一连通腔6相通，刹车腔10通过第二连通道与调压阀18相通，刹车阀体9上设置有至少4个用于连通刹车腔10与刹车气室的刹车气室接口，刹车阀体9底部设置有下阀盖11，其特征在于，在上阀盖2上设置有三通气道，三通气道第一端口连接第一刹车进气接口 16，三通气道第二端口 15连接第一推动腔4，三通气道第三端口 17连接第二推动腔7，也就是说第一刹车进气接口 16分别通过三通气道第二端口 15与三通气道第三端口 17将第一推动腔4、第二推动腔7和第一刹车进气接口 16三方连通，在控制阀体I内，第二推动腔7的上面设置有阀杆推动腔7.1，在控制阀体I上设置有第二刹车进气接口 14，第二刹车进气接口 14通过设置在控制阀体I上的刹车进气道13与阀杆推动腔7.1连通。本实用新型所述的一种汽车增强型刹车紧急制动阀，稳定性好，可靠性高，使用本实用新型所述的一种新型持续增压式刹车控制阀，可以有效的减少刹车气压进入的延时，从而增强制动效果。
【主权项】
1.一种汽车增强型刹车紧急制动阀，包括有控制阀体(I )、刹车阀体(9)、上阀盖(2)、下阀盖(11)、调压阀(18 )、上膜片(3 )、下膜片(8 )和阀杆(5 )，上阀盖(2 )设置在控制阀体(I)的上方，刹车阀体(9)设置在控制阀体(I)的下方，上膜片(3)设置于上阀盖(2)与刹车阀体(9)之间，下膜片(8)设置于控制阀体(I)与刹车阀体(9)之间，阀杆(5)贯穿设置于刹车阀体(9)，上膜片(3)与下膜片(8)均设置于阀杆(5)上；上阀盖(2)与上膜片(3)之间形成第一推动腔(4)，上膜片(3)与控制阀体(I)之间形成第一连通腔(6)，控制阀体(I)与下膜片(8)之间形成第二推动腔(7)，下膜片(8)与刹车阀体(9)之间形成刹车腔(10);刹车阀体(9)上设置有气压栗接口、储气筒接口，刹车阀体(9)上设置有与气压栗接口和储气筒接口均相通的刹车阀，阀杆(5)通过位移控制刹车阀的开关状态，控制阀体(1)、刹车阀体(9)上分别设置有与调压阀(18)相通的第一连通道、第二连通道，调压阀(18)通过第一连通道与第一连通腔(6)相通，刹车腔(10)通过第二连通道与调压阀(18)相通，刹车阀体(9)上设置有至少4个用于连通刹车腔(10)与刹车气室的刹车气室接口，刹车阀体(9)底部设置有下阀盖(11)，其特征在于，在上阀盖(2)上设置有三通气道，三通气道第一端口连接第一刹车进气接口( 16)，三通气道第二端口( 15)连接第一推动腔(4)，三通气道第三端口( 17)连接第二推动腔(7)，也就是说第一刹车进气接口( 16)分别通过三通气道第二端口( 15)与三通气道第三端口(17)将第一推动腔(4)、第二推动腔(7)和第一刹车进气接口(16)三方连通，在控制阀体(I)内，第二推动腔(7)的上面设置有阀杆推动腔(7.1)，在控制阀体(I)上设置有第二刹车进气接口( 14)，第二刹车进气接口( 14)通过设置在控制阀体(I)上的刹车进气道(13)与阀杆推动腔(7.1)连通。
【专利摘要】一种汽车增强型刹车紧急制动阀，包括有控制阀体、刹车阀体、上阀盖、下阀盖、调压阀、上膜片、下膜片和阀杆，在控制阀体设有上阀盖、调压阀、第一连通道、阀杆、刹车进气道、第二刹车进气接口、三通气道和第一刹车进气接口，控制阀体和上阀盖之间设有上膜片，在刹车阀体设有下阀盖、刹车气室接口和第二连通道，控制阀体和刹车阀体之间设有下膜片。本实用新型所述的一种刹车控制阀，结构简单，操作方便，稳定性好，可靠性高，使用本实用新型所述的一种汽车增强型刹车紧急制动阀，可以有效的减少刹车气压进入的延时，从而增强制动效果。
【IPC分类】B60T15/18
【公开号】CN204821539
【申请号】CN201520590679
【发明人】褚福海, 褚衍红, 李兆鹏
【申请人】褚福海
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月7日