一种并联式双腔制动总阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动总阀技术领域，涉及一种并联式双腔制动总阀。
【背景技术】
[0002]目前，制动总阀用于行车时操纵汽车及其挂车的制动器，其制动效能的大小能随制动踏板操纵力的大小比例变化，能够实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制。现有技术中，车辆的并联式双腔制动总阀多存在内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题。
[0003]专利号为“CN201010568981.1”，公告号为“CN102039889B’，，名称为“一种并联式双腔汽车制动总阀”的中国发明专利，公开了一种并联式双腔汽车制动总阀，包括主阀体、上阀体、顶压总成，顶压总成设在上阀体内，主阀体内设有左右两个并联工作腔，工作腔内部设有阀门总成和进气阀门总成，左工作腔的阀门总成上设有阀门弹簧，在顶压总成和阀门总成间设有平衡板；主阀体为锌合金主阀体。其虽然可以采用并联的两个回路独立的工作，但是其同样存在内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题。
[0004]专利号为“ CN201020184894.1”，公告号为“ CN201646699U’，，名称为“ 一种并联踏板式气动控制总阀”的中国实用新型专利，公开了一种并联踏板式气动控制总阀，由上盖板、主壳体、下盖板、密封圈、踏板和踏板支架组成，主壳体内并列设置前轮控制阀与后轮控制阀，前轮控制阀、后轮控制阀内分别设置顶杆式阀芯，顶杆式阀芯上安装复位弹簧，所述前轮控制阀和后轮控制阀的顶杆式阀芯在同一侧面伸出并由连板相连，踏板上安装槽滑轮，槽滑轮压在连板上。所述顶杆式阀芯上设有3个调节气压的通气孔。其虽然可以实现气制动总阀制动，但是其同样存在内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题。
[0005]总体来说，现有的一些车辆的并联式双腔制动总阀多存在内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题。为此，需要一种并联式双腔制动总阀，解决现有技术中所存在的上述问题，使其结构简单合理，成本较低，使用维护方便，适用车型范围广。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种并联式双腔制动总阀，解决现有技术中所存在的内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题；使其结构简单合理，成本较低，使用维护方便，适用车型范围广。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供一种并联式双腔制动总阀，包括顶杆、平衡座、第一弹簧、第一 O型圈、第二弹簧、密封圈、阀门组件、阀门座、第三弹簧、阀体、回位弹簧、第二 O型圈、第二垫片、活塞、弹簧座和顶杆座；顶杆座铆压到顶杆里面；平衡座放置在弹簧座上面；第一弹簧设置在活塞的内部，并通过弹簧座被限位；第一 O型圈套设在活塞上且与阀体密封，并通过第二弹簧与阀门组件相隔离；第二垫片和密封圈通过第二弹簧固定在阀体的内部；第二 O型圈套设在阀门座上，且通过第三弹簧限位在阀体内部；阀门组件通过回位弹簧与阀门座接触。
[0008]在以上方案中优选的是，并联式双腔制动总阀还包括防尘罩和上盖，防尘罩通过卡箍固定在上盖上面。
[0009]在以上任一方案中优选的是，顶杆座铆压到顶杆里面所形成的组件放置在上盖内。
[0010]在以上任一方案中优选的是，顶杆座铆压到顶杆里面所形成的组件设置在平衡座的上面。
[0011]在以上任一方案中优选的是，第三弹簧(12)与堵头(15)限位连接，第三弹簧
[12]被堵头(15)限位。
[0012]在以上任一方案中优选的是，堵头的上面设有导向座。
[0013]在以上任一方案中优选的是，堵头上套设有第一垫片。
[0014]在以上任一方案中优选的是，阀门组件上面安装有导向用开口挡圈。
[0015]在以上任一方案中优选的是，并联式双腔制动总阀设有第一进气口和第二进气
□O
[0016]在以上任一方案中优选的是，并联式双腔制动总阀设有第一输出口和第二输出
□O
[0017]在以上任一方案中优选的是，并联式双腔制动总阀设有排气口。
[0018]在以上任一方案中优选的是，排气口处设有排气座。
[0019]在以上任一方案中优选的是，排气座处设有膜片。
[0020]在以上任一方案中优选的是，活塞上设有凹槽。
[0021]在以上任一方案中优选的是，阀门组件包括上阀门和下阀门。
[0022]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0023]本实用新型提供了一种并联式双腔制动总阀，解决现有技术中所存在的内部结构复杂、零部件比较多、外接接口比较少、对于需要多制动管路的车型不适用等问题；其结构简单合理，成本较低，使用维护方便，适用车型范围广。
【附图说明】
[0024]图1为按照本实用新型的并联式双腔制动总阀的一个实施例的前视图；
[0025]图2为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的侧视图；
[0026]图3为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的后视图；
[0027]图4为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的结构示意图；
[0028]图5为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的阀门组件的结构示意图；
[0029]图6为按照图1所示的本实用新型的并联式双腔制动总阀的实施例的排气口的结构示意图。
[0030]图中，111为第一进气口，112为第二进气口，211为第一输出口，212为第二输出口，311为排气口，I为防尘罩，2为顶杆，3为卡箍，4为平衡座，5为上盖，6为第一弹簧，7为第一 O型圈，8为第二弹簧，9为密封圈，10为阀门组件，11为阀门座，12为第三弹簧，13为导向座，14为第一垫片，15为堵头，16为阀体，17为回位弹簧，18为开口挡圈，19为的人O型圈，20为第二垫片，21为活塞，22为弹簧座，23为顶杆座，24为排气座，25为膜片，26为凹槽，27为上阀门，28为下阀门，29为进气腔，30为输出腔，31为回位腔；32为排气腔。
【具体实施方式】
[0031]为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。
[0032]实施例1:
[0033]一种并联式双腔制动总阀，包括顶杆2、平衡座4、第一弹簧6、第一 O型圈7、第二弹簧8、密封圈9、阀门组件10、阀门座11、第三弹簧12、阀体16、回位弹簧17、第二 O型圈19、第二垫片20、活塞21、弹簧座22和顶杆座23 ;顶杆座23铆压到顶杆2里面；平衡座4放置在弹簧座22上面；第一弹簧6设置在活塞21的内部，并通过弹簧座22被限位；第一 O型圈7套设在活塞21上且与阀体16密封，并通过第二弹簧8与阀门组件10相隔离；第二垫片20和密封圈9通过第二弹簧8固定在阀体16的内部；第二 O型圈19套设在阀门座11上，且通过第三弹簧12限位在阀体16内部；阀门组件10通过回位弹簧17与阀门座11接触。
[0034]实施例2:
[0035]—种并联式双腔制动总阀，与实施例1相似，所不同的是，并联式双腔制动总阀还包括防尘罩I和上盖5，防尘罩I通过卡箍3固定在上盖5上面。
[0036]实施例3:
[0037]—种并联式双腔制动总阀，与实施例2相似，所不同的是，顶杆座23铆压到顶杆2里面所形成的组件放置在上盖5内。
[0038]实施例4:
[0039]—种并联式双腔制动总阀，与实施例3相似，所不同的是，顶杆座23铆压到顶杆2里面所形成的组件设置在平衡座4的上面。
[0040]实施例5:
[0041]—种并联式双腔制动总阀，与实施例4相似，所不同的是，第三弹