一种控制混合动力车扭矩输出的装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种控制混合动力车扭矩输出的装 置。
【背景技术】
[0002] 随着油耗法规越来越严格，混合动力汽车越来越普遍。混合动力汽车是指汽车采 用汽油驱动和电力驱动两种方式。其中，汽油驱动的动力源是发动机，电力驱动的动力源是 电机。从对电能的依赖程度，混合动力汽车可以分为弱混合动力、轻度混合动力、中度混合 动力、重度混合动力以及插电式混合动力。
[0003] 弱混合动力系统通常采用带传动的发电起动一体式电机（BSG)。该电机用来控制 发动机快速起停，因此可以取消发动机的怠速过程，降低了油耗和排放，它在城市循环工况 下节油率一般为5%~10%。弱混合动力系统搭载的电机功率比较小，仅靠电机无法使车 辆起步，起步过程仍需要发动机介入，是一种初级的混合动力系统，对汽车发动机的动力性 改善较小。
[0004] 发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来产生动力性，由于输入的燃料受到吸入气缸 内空气量的限制，因此发动机的动力性也会受到限制。目前发动机采用涡轮增压器和/或 电子增压器来提高发动机的动力输出，增压器可以提高发动机的进气压力，从而提高发动 机的进气量，增加动力输出。采用涡轮增压器的汽车需要发动机达到一定转速才能介入，存 在迟滞现象；采用电子增压器的汽车虽然可以解决迟滞问题，但是电子增压器需要消耗电 能，会对油耗产生不利影响。
【发明内容】
[0005] 本实用新型提供了一种控制混合动力车扭矩输出的装置，以改善发动机的动力 性，并提高混合动力车燃油经济性。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
[0007] -种控制混合动力车扭矩输出的装置，其特征在于，包括电子增压器3、与电子增 压器3进气口管路连接的空滤器1、节气门4、发动机5、带驱动起动发电机BSG6、与所述电 子增压器3和BSG6电连接的电池8、控制器7、以及与所述控制器7相连的加速踏板9 ;所 述电子增压器3的出气口管路经过节气门4与发动机5进气管连通；所述控制器7分别与 所述电子增压器3信号端和BSG6信号端连接，以控制电子增压器3与BSG(6)的启停；所 述控制器7分别与所述节气门4和电池8连接，以控制所述节气门4开度与所述电池8的 充/放电。
[0008] 优选地，所述发动机5为带涡轮增压器的发动机，电子增压器3安装于所述发动机 5的涡轮增压器之前，电子增压器3增压后的空气进入所述涡轮增压器，经所述涡轮增压器 增压后进入发动机5。
[0009] 优选地，所述控制器7与加速踏板9相连，以获取所述加速踏板9的踏板开度。
[0010] 优选地，所述控制器7通过查表方式得到与所述踏板开度相对应的扭矩需求值。
[0011] 优选地，所述控制器7根据扭矩需求值确定扭矩需求的变化率。
[0012] 优选地，所述控制器7还用于获取电池8的电池电量值、节气门4的开度值，根据 所述扭矩需求变化率、所述电池电量值与所述节气门4开度值，控制所述电子增压器3与所 述BSG6工作于以下任意一种情况：
[0013] A.所述控制器7在所述电池电量值小于电量阈值时，控制所述BSG6工作于发电 机模式，所述BSG6电能存储在电池8中；
[0014] B.所述控制器7在所述电池电量值大于电量阈值、所述扭矩需求变化率大于变化 率阈值、所述节气门4开度值小于100%时，控制所述BSG6工作于电机模式；
[0015] C.所述控制器7在所述电池电量值大于电量阈值、所述扭矩需求变化率大于变化 率阈值、所述节气门4开度值等于100%时，控制所述电子增压器3进行增压，并控制所述 BSG6工作于发电机模式，所述BSG6发出的电能流向增压器3。
[0016] 其中，所述BSG6的电机模式是指BSG输出扭矩，通过皮带为发动机5提供扭矩； 所述BSG6的发电机模式是指将发动机5提供的机械能转化为电能。
[0017] 优选地，增压器旁通阀2,安装于所述空滤器1与所述节气门4进气口管路之间；
[0018] 所述控制器7还用于在所述电子增压器3不工作时，打开所述增压器旁通阀2,使 空气通过所述增压器旁通阀2进入所述发动机5。
[0019] 本实用新型的有益效果在于：
[0020] 本实用新型提供的控制混合动力车扭矩输出的装置，包括电子增压器3、与电子增 压器3进气口管路连接的空滤器1、节气门4、带涡轮增压器的发动机5、带驱动起动发电机 BSG6、电池8、控制器7、以及与控制器7相连的加速踏板9,控制器7根据由加速踏板9的 踏板开度得到的扭矩需求变化率、电池8的电池电量值、节气门4开度值三个参数，控制电 子增压器3的启停、BSG6工作于不同工作模式，改善了发动机5的响应性与输出扭矩，从 而提高混合动力车燃油经济性。
【附图说明】
[0021] 图1是本实用新型实施例控制混合动力车扭矩输出的装置的一种示意图。
[0022] 图2是本实用新型实施例中第一种能量流向的示意图。
[0023] 图3是本实用新型实施例中第二种能量流向的示意图。
[0024] 图4是本实用新型实施例中第三种能量流向的示意图。
[0025] 图5是本实用新型实施例中第四种能量流向的示意图。
[0026] 附图中标记：
[0027] 1、空滤器2、增压器旁通阀3、电子增压器4、节气门5、发动机6、带驱动起动发 电机BSG7、控制器8、电池9、加速踏板
【具体实施方式】
[0028] 为了使本领域技术人员能更进一步了解本发明的特征及技术内容，下面结合附图 和实施方式对本发明实施例作详细说明。
[0029] 针对目前涡轮增压器存在迟滞、电子增压器对油耗有不利影响以及采用带驱动起 动发电机BSG方案对发动机动力性改善小等问题，本实用新型提供了一种控制混合动力车 扭矩输出的装置，以改善发动机的动力性，并减少油耗。
[0030] 如图1所示，是本实用新型实施例控制混合动力车扭矩输出的装置的一种示意 图。
[0031] 该装置包括：电子增压器3、与电子增压器3进气口管路连接的空滤器1、节气门 4、发动机5、带驱动起动发电机BSG 6、与所述电子增压器3和BSG 6电连接的电池8、控制 器7、以及与所述控制器7相连的加速踏板9 ;所述电子增压器3的出气口管路经过节气门 4与发动机5进气管连通；所述控制器7分别与所述电子增压器3信号端和BSG 6信号端 连接，以控制电子增压器3与BSG 6的启停；所述控制器7分别与所述节气门4和电池8连 接，以控制所述节气门4开度与所述电池8的充/放电。
[0032] 本实施例中，增压器旁通阀2安装于空滤器1与节气门4进气口管路之间。
[0033] 在电子增压器3工作时，控制器7关闭增压器旁通阀2,使空气通过电子增压器3 进入发动机5,以提高发动机进气压力；而在电子增压器3不工作时，控制器7打开增压器 旁通阀2,使空气通过增压器旁通阀2进入所述发动机5,以减少栗气损失。
[0034] 在本实施例中，发动机5可以为带涡轮增压器的发动机，电子增压器3安装于发动 机5的涡轮增压器之前，电子增压器3增压后的空气进入涡轮增压器，经涡轮增压器增压后 进入发动机5,采用涡轮增压器可以提高发动机5的进气压力，从而提高发送机5的动力输 出。
[0035] 进一步地，涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成，而同轴联接的涡轮和叶轮分别 装在涡轮室和增压器内；涡轮增压器利用发动机5排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的 涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩进气管中的空气，使之增压进入气缸。当发动机转 速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸。
[0036] 本实施例中，与控制器7相连的加速踏板9,为控制器7提供加速踏板9的踏板开 度，控制器7可以通过查表方式得到与所述踏板开度相对应的扭矩需求值。
[0037] 在此，通过混合动力车型试验，根据燃油消耗等因素可以获得如表1所示反映加 速踏板开度（百分比）、发动机转速（单位为转每分）、扭矩需求（百分比）三者之间对应 关系的表格，例如，根据表1可知，在加速踏板开度为10 %、发动机转速为1200转每分时，确 定扭矩需求为16%。而扭矩需求值的计算通过以下方式得到：
[0038] 扭矩需求值=当前加速踏板开度对应的扭矩需求*当前转速对应的最大扭矩值； 其中，当前加速踏