一种双轮胎车轮结构的制作方法

文档序号:9985573阅读:902来源:国知局
一种双轮胎车轮结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车轮,具体涉及一种双轮胎车轮结构。
【背景技术】
[0002]传统的汽车一个轮毂上只安装有一条轮胎,要安装两条轮胎就需要两个轮毂并排。对于小型汽车而言,目前一个轮毂上只安装了一条轮胎。但是小型汽车的速度越来越快,与地面接触的轮胎又很脆弱,一旦发生爆胎,是非常危险的,尤其是在高速公路上行驶,要求驾驶员反应要快,操作要快,紧急刹住才可,否则会造成事故,严重时甚至会发生车毁人亡的惨状。因此,如何使得爆胎后车体仍处理平衡行驶状态,加强轮胎的安全性能,是减少交通事故发生的关键。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种双轮胎车轮结构,该双轮胎车轮结构可以在一个车轮上加装两个轮胎,加装后的两个轮胎从外形上看与一个普通轮胎相同,且加装后的两个轮胎均可以支撑车辆行驶,有效确保了在其中一个轮胎开裂爆胎的情况下,车辆不至于失去大的平衡,从而给驾驶员更多的反应和缓冲时间进行采取措施,有效提升行车安全。
[0004]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0005]—种双轮胎车轮结构,包括轮毂,所述轮毂的两端均设有向外的第一圆形凸台,所述轮毂为一体成型结构,所述轮毂中间设有向外的第二圆形凸台,所述第二圆形凸台的厚度为两个第一圆形凸台的厚度之和,所述第二圆形凸台与位于两端的两个第一圆形凸台一起使轮毂的轮胎安装面形成两道平行沟槽,每个平行沟槽上均设有进气管,所述进气管上设有进气气门芯,所述两个平行沟槽上分别安装有第一轮胎和第二轮胎,所述第一轮胎和第二轮胎以第二圆形凸台为中心对称分布。本实用新型双轮胎车轮结构可以加装两个轮胎,其中任意一个轮胎都能保证车辆正常行驶,若有一个轮胎损坏或爆胎,车辆仍可以继续行驶,降低了驾驶员的反应速度和驾驶技术的要求,为驾驶员争取了更多的反应和缓冲时间进行采取措施,使无法预料不可控因素变为可控,有效提升了驾驶安全,确保了驾驶人员与乘车人员的安全;所述第一轮胎和第二轮胎以第二圆形凸台为中心对称分布安装,使安装后的第一轮胎和第二轮胎在外观上看为一个普通轮胎,有效确保了两个轮胎在安装后在外形上与一个普通轮胎无异,其不仅外形美观,而且不影响驾驶人员和乘车人员的感受。
[0006]进一步地,为了提高行车的安全,在所述第一轮胎上设有多个第一防滑沟槽和多个第二防滑沟槽,所述第一防滑沟槽均匀设于第一轮胎的外侧,所述第二防滑沟槽均匀设于第一轮胎的里侧,所述第二防滑沟槽为由下向上、由外向内的倾斜设置;在所述第二轮胎上设有多个第三防滑沟槽和多个第四防滑沟槽,所述第四防滑沟槽均匀设于第二轮胎的外侦牝所述第三防滑沟槽均匀设于第二轮胎的里侧,所述第三防滑沟槽为由下向上、由外向内的倾斜设置。
[0007]进一步地,为了不影响驾驶人员以及乘车人员的感受,在第一轮胎和第二轮胎安装好后,两个轮胎合在一起在外形上看与一个普通标准轮胎相同。
[0008]进一步地,所述第一防滑沟槽和第四防滑沟槽以第二圆形凸台为中心对称分布在第二圆形凸台的两侧,所述第二防滑沟槽和第三防滑槽以第二圆形凸台为中心对称分布在第二圆形凸台的两侧,所述第二防滑沟槽和第三防滑沟槽一起形成呈向下开口的“V”字型防滑沟槽,使安装后的第一轮胎和第二轮胎在外观上看为一个普通轮胎。第一轮胎上防滑沟槽与第二轮胎上防滑沟槽的对称设置,有效确保了两个轮胎在安装后在外形上与一个普通轮胎无异,有效确保驾驶人员和乘车人员的感受。
[0009]进一步地,为了使改进后的车轮安装位置和安装方式与普通车轮一致,不改变现有车轮的安装位置以及安装方式,所述第一轮胎和第二轮胎的厚度相同,第一轮胎和第二轮胎的厚度之和与标准轮胎一致,第一轮胎和第二轮胎的外径与标准轮胎一致。
[0010]本实用新型双轮胎车轮结构,与现有的技术相比,具有如下的有益效果:
[0011]第一、安全性好,本实用新型双轮胎车轮结构可以加装两个轮胎,其中任意一个轮胎都能保证车辆正常行驶,若有一个轮胎损坏或爆胎,车辆仍可以继续行驶,降低了驾驶员的反应速度和驾驶技术的要求,为驾驶员争取了更多的反应和缓冲时间进行采取措施,使无法预料不可控因素变为可控,有效提升了驾驶安全,确保了驾驶人员与乘车人员的安全;
[0012]第二、外形美观,不影响驾驶人员和乘车人员的感受,第一轮胎上防滑沟槽与第二轮胎上防滑沟槽的对称设置,以及所述第二防滑沟槽和第三防滑沟槽一起形成呈向下开口的“V”字型防滑沟槽,使安装后的第一轮胎和第二轮胎在外观上看为一个普通轮胎,有效确保了两个轮胎在安装后在外形上与一个普通轮胎无异,其不仅外形美观,而且不影响驾驶人员和乘车人员的感受;
[0013]第三、结构简单,安装方便,所述第一轮胎和第二轮胎的厚度相同,第一轮胎和第二轮胎的厚度之和与标准轮胎一致,第一轮胎和第二轮胎的外径与标准轮胎一致的设置,有效确保了不改变现有车轮的安装位置以及安装方式,使改进后的车轮安装位置和安装方式与普通车轮的安装位置和安装方式一致。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型双轮胎车轮结构的立体结构示意图;
[0015]图2是本实用新型双轮胎车轮结构的侧视图;
[0016]图3是本实用新型双轮胎车轮结构中轮毂的立体结构示意图;
[0017]图4是本实用新型双轮胎车轮结构中轮毂的侧视图;
[0018]图5是图4中轮毂加装上第一轮胎后的结构示意图;
[0019]图6是图4中轮毂加装上第二轮胎后的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面结合实施例及附图对本实用新型产品作进一步详细的说明。
[0021]如图1至图6所示,一种双轮胎车轮结构,包括轮毂1,所述轮毂I的两端均设有向外的第一圆形凸台2,所述轮毂I为一体成型结构,所述轮毂I中间
当前第1页1 2 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1