一种汽车及其窗框加强件总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身设计制造技术领域，尤其涉及一种汽车及其窗框加强件总成。
【背景技术】
[0002]车门玻璃导轨的连接方式直接关系到玻璃导轨的稳定性，优化零部件结构设计、精简零部件是提高生产效率的重要手段。
[0003]请参照图1至图3，现有的技术方案中，图1中玻璃导轨总成03由图3中玻璃导轨09与导轨上支架010和导轨下支架011通过第六焊点013和第五焊点012点焊连接组成；图2所示，玻璃导轨总成03与车门内板01通过第一焊点05和第二焊点06点焊连接固定，上铰链加强件02与车门内板01通过第四焊点08固定连接，窗框加强件04与车门内板01通过第三焊点07固定连接。此结构导轨上支架010和导轨下支架011对玻璃导轨09的支撑面积小，导轨稳定性差；零件多且相互独立，空间结构拥挤，工人的操作方便性差；在焊接过程中，需要先将窗框加强件04和上铰链加强件02与车门内板01焊接，再将玻璃导轨总成03与车门内板01焊接，需要两个焊接工序，生产效率低。
[0004]因此，如何增强玻璃导轨的稳定性、优化零部件结构和空间，并且提高工人操作便利性和生产效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种窗框加强件总成，该窗框加强件总成可以增强玻璃导轨的稳定性、优化零部件结构和空间，并且可以提高工人操作便利性和生产效率，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述窗框加强件总成的汽车。
[0006]为了解决上述问题，本实用新型提供了以下技术方案:
[0007]—种窗框加强件总成，包括玻璃导轨和窗框加强件，所述玻璃导轨的上端设有第一焊接通道缺口，所述窗框加强件设有用于支撑所述玻璃导轨上端的且与所述第一焊接通道缺口对应的第一焊接面，所述玻璃导轨通过所述第一焊接面焊接固定于所述窗框加强件。
[0008]优选地，在上述窗框加强件总成中，还包括上铰链加强件，所述上铰链加强件设有用于支撑所述玻璃导轨的第二焊接面，所述玻璃导轨通过所述第二焊接面焊接固定于所述上铰链加强件。
[0009]优选地，在上述窗框加强件总成中，所述窗框加强件设有用于焊接所述上铰链加强件的第一焊接搭接面，所述上铰链加强件设有与所述第一焊接搭接面对应的第二焊接搭接面，所述窗框加强件和所述上铰链加强件通过所述第一焊接搭接面和所述第二焊接搭接面焊接固定。
[0010]优选地，在上述窗框加强件总成中，所述玻璃导轨的上端设有两个所述第一焊接通道缺口，两个所述第一焊接通道缺口均与所述第一焊接面相对布置。
[0011]优选地，在上述窗框加强件总成中，所述上铰链加强件设有三个所述第二焊接面，三个所述第二焊接面均焊接固定于所述玻璃导轨。
[0012]优选地，在上述窗框加强件总成中，所述玻璃导轨的下部设有用于焊接车门内板的第二焊接通道缺口。
[0013]本实用新型提供的窗框加强件总成，包括玻璃导轨和窗框加强件，玻璃导轨的上端设有第一焊接通道缺口，窗框加强件设有用于支撑玻璃导轨上端的且与第一焊接通道缺口对应的第一焊接面，玻璃导轨通过第一焊接面焊接固定于窗框加强件。由于本方案中的窗框加强件设有第一焊接面，取消了玻璃导轨的上支架，玻璃导轨与窗框加强件直接焊接固定，因此提高了玻璃导轨的稳定性，降低了空间结构的拥挤程度，提高了工人操作的方便性；由于本方案中将玻璃导轨和窗框加强件组成一个窗框加强件总成，因此，在装配时只需要将窗框加强件总成与车门内板通过点焊连接，减少了焊接工序，从而提高了生产效率。
[0014]为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括如上任一项所述的窗框加强件总成。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述窗框加强件总成带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术中车门结构示意图；
[0017]图2为图1中A部分的局部放大图；
[0018]图3为现有技术中玻璃导轨总成结构示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例方案中窗框加强件总成安装于车门的结构示意图；
[0020]图5为图4中的B部分的局部放大图；
[0021]图6为本实用新型实施例方案中的窗框加强件总成结构示意图；
[0022]图7为图6中的C部分的局部放大图；
[0023]图8为图7的后视图；
[0024]图9为图7的左视图。
[0025]图1至图3中:
[0026]01-车门内板、02-上铰链加强件、03-玻璃导轨总成、04-窗框加强件、05-第一焊点、06-第二焊点、07-第三焊点、08-第四焊点、09-玻璃导轨、010-导轨上支架、011-导轨下支架、012-第五焊点、013-第六焊点；
[0027]图4至图9中:
[0028]1-窗框加强件总成、2-车门内板、3-第一焊点、4-第二焊点、5-第三焊点、6_上铰链加强件、7-玻璃导轨、8-窗框加强件、9-第一焊接通道缺口、10-第四焊点、11-第二焊接通道缺口、12-第一焊接面、13-第一焊接搭接面、14-第二焊接面。
【具体实施方式】
[0029]本实用新型的第一个目的在于提供一种窗框加强件总成，该窗框加强件总成可以增强玻璃导轨的稳定性、优化零部件结构和空间，并且可以提高工人操作便利性和生产效率，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述窗框加强件总成的汽车。
[0030]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]请参照图4、图7和图8，本实用新型提供的窗框加强件总成I包括玻璃导轨7和窗框加强件8，玻璃导轨7的上端设有第一焊接通道缺口 9，窗框加强件8设有用于支撑玻璃导轨7上端的且与第一焊接通道缺口 9对应的第一焊接面12，玻璃导轨7通过第一焊接面12焊接固定于窗框加强件8。
[0032]具体的，本方案将窗框加强件8和玻璃导轨7通过焊接组成一个总成，并称之为窗框加强件总成1，窗框加强件总成I再通过焊接固定于车门内板2。如图7所示，玻璃导轨7的上部开设有第一焊接通道缺口 9，同时优化窗框加强件8的结构，即在窗框加强件8的下部增设了一个第一焊接面12，该第一焊接面12作为玻璃导轨7的上部支撑面，由于玻璃导轨7的横截面形状为U形槽结构，而窗框加强件8没有对应于玻璃导轨7的槽底位置的焊接面，所以，如果将玻璃导轨7的槽的侧面焊接固定于窗框加强件8的第一焊接面12，则需要将玻璃导轨7的槽的另一侧开设缺口以便于点焊操作。第一焊接面12与玻璃导轨通过第四焊点10焊接固定在一起，从而组成了窗框加强件总成1，因此，本方案减去了玻璃导轨上支架，窗框加强件8则代替了玻璃