一种变速箱限位悬置的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种变速箱限位悬置。
【背景技术】
[0002]车辆中的动力总成在旋转时，需要依靠变速箱前、后方的限位悬置限制动力总成位移量。参考图1，现有技术中的变速箱限位悬置一般包括悬置支架I’和悬置衬套2’，其中，所述悬置支架I’安装在变速箱上，所述悬置衬套2’安装在副车架上。
[0003]由于在某些极限工况下，悬置支架I’相对于悬置衬套2’的外圈会有较大的位移量，因此，在装配时，必须保证所述悬置支架I’与所述悬置衬套2’之间具有足够的安全距离L，参考图2所示，防止所述悬置支架I’移动时，与所述悬置衬套2’发生干涉。但是，在不同车型上，由于变速箱安装点与副车架安装点等因素，往往限制了悬置的布置空间，使得所述悬置支架I’与所述悬置衬套2’之间不能满足安装距离要求，此时就需要改变变速箱安装点或副车架安装点来调整安装空间，使得安装过程不方便，且成本较高。
[0004]因此，本领域技术人员需要优化变速箱限位悬置的结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种变速箱限位悬置，避免悬置支架与悬置衬套之间的干涉，且安装方便，适用不同车型。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0007]一种变速箱限位悬置，包括限位支架和限位衬套，还包括限位垫，所述限位垫位于所述限位支架与所述限位衬套之间，所述限位垫包括一与所述限位衬套匹配贴合且固定连接的弧形面，且所述弧形面的外表面与所述限位支架抵接。
[0008]优选地，所述弧形面相对的两侧分别连接有侧面，两组所述侧面上对称地设有安装孔，所述安装孔的内壁上设有两组凹槽，所述限位衬套上的限位凸起与所述凹槽一一对应卡接。
[0009]优选地，所述凹槽为半圆槽，所述限位凸起为与所述半圆槽匹配的半圆形凸起。
[0010]优选地，所述侧面为扇形，其内侧壁与所述限位衬套的侧壁贴合固定。
[0011]优选地，所述限位垫为橡胶垫。
[0012]优选地，所述限位垫与所述限位衬套粘接。
[0013]本实用新型提供的变速箱限位悬置，在限位支架和限位衬套之间增加了限位垫，限位垫与限位衬套结构匹配并固定在限位衬套上，不影响限位衬套的正常工作，并且，限位垫与限位支架抵接，限制了限位支架与限位衬套之间的动态位移量，因此，不论限位支架与限位衬套之间的距离如何，都不会发生动态干涉，降低了限位悬置对安装空间的要求，对于不同车型，更便于安装使用。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0015]图1为现有技术中变速箱限位悬置的第一安装状态示意图；
[0016]图2为图1中变速箱限位悬置第二安装状态示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例提供的变速箱限位悬置的安装状态示意图；
[0018]图4为本实用新型实施例中限位衬套与限位垫装配后的结构示意图；
[0019]图5为图4中限位垫的结构示意图；
[0020]图6为图4中限位衬套的主视图。
[0021]其中上述附图中的标号说明如下:
[0022]I’ -悬置支架，2’ -悬置衬套，L-安全距离；
[0023]1-限位支架，2-限位衬套，3-限位垫；
[0024]31-弧形面，32-侧面，33-安装孔，34-凹槽；
[0025]21-限位凸起。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0027]参考图3?5，本实用新型提供了一种新型的变速箱限位悬置，包括限位支架I和限位衬套2，还包括限位垫3，所述限位垫3位于所述限位支架I与所述限位衬套2之间，所述限位垫3包括一与所述限位衬套2匹配贴合且固定连接的弧形面31，且所述弧形面31的外表面与所述限位支架I抵接。
[0028]所述限位垫3与所述限位衬套2结构匹配贴合，可避免对限位衬套2的工作产生影响，另外，所述限位垫3与限位支架I抵接，限制动力总成扭转时限位支架I的运动，因此，无论限位支架I与限位衬套2之间的距离如何，两者都不会发生动态干涉。这种变速箱限位悬置对安装空间要求降低，这对于在任何车型上搭载某一款成熟的变速箱时，都不会影响变速箱限位悬置的安装问题，使得变速箱限位悬置安装使用更加方便。
[0029]参考图5和图6，在本实施例中，所述弧形面31相对的两侧分别连接有侧面32，两组所述侧面32上对称地设有安装孔33，所述安装孔33的内壁上设有两组凹槽34，所述限位衬套2上的限位凸起21与所述凹槽34卡接，以配合所述限位衬套2工作时的形变。在与限位支架I连接时，采用螺栓穿过两组安装孔33和限位衬套2，然后用螺母锁紧。
[0030]为了防止限位垫3磨损，所述凹槽34优选为半圆槽，所述限位凸起21为与所述半圆槽匹配的半圆形凸起。所述半圆槽的直径为5mm，所述半圆形凸起的直径为4.5mm。
[0031]其中，可通过控制所述弧形面31的厚度来调整所述限位垫3与所述限位支架I的抵接位置和抵接面积，从而调整限位垫3对限位支架I的限制力。在本实施例中，所述弧形面31的厚度优选为10mm，所述侧面32的厚度优选为4mm。
[0032]优选地，所述侧面32为扇形，其内侧壁与所述限位衬套2的侧壁贴合固定，从而将所述限位垫3包覆在所述限位支架I上，保证固定牢靠。
[0033]进一步地，所述限位垫3与所述限位衬套2采用胶水在表面接触的地方进行粘接，以提高限位垫3固定的牢固性。
[0034]另外，在本实施例中，所述限位垫3优选为橡胶垫，以避免在使用时发生磨损或异响。
[0035]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种变速箱限位悬置，包括限位支架(I)和限位衬套(2)，其特征在于，还包括限位垫(3)，所述限位垫(3)位于所述限位支架(I)与所述限位衬套(2)之间，所述限位垫(3)包括一与所述限位衬套(2)匹配贴合且固定连接的弧形面(31)，且所述弧形面(31)的外表面与所述限位支架(I)抵接。2.根据权利要求1所述的变速箱限位悬置，其特征在于，所述弧形面(31)相对的两侧分别连接有侧面(32)，两组所述侧面(32)上对称地设有安装孔(33)，所述安装孔(33)的内壁上设有两组凹槽(34)，所述限位衬套(2)上的限位凸起(21)与所述凹槽(34) —一对应卡接。3.根据权利要求2所述的变速箱限位悬置，其特征在于，所述凹槽(34)为半圆槽，所述限位凸起(21)为与所述半圆槽匹配的半圆形凸起。4.根据权利要求3所述的变速箱限位悬置，其特征在于，所述侧面(32)为扇形，其内侧壁与所述限位衬套(2)的侧壁贴合固定。5.根据权利要求4所述的变速箱限位悬置，其特征在于，所述限位垫(3)为橡胶垫。6.根据权利要求5所述的变速箱限位悬置，其特征在于，所述限位垫(3)与所述限位衬套⑵粘接。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种变速箱限位悬置，包括限位支架和限位衬套，还包括限位垫，所述限位垫位于所述限位支架与所述限位衬套之间，所述限位垫包括一与所述限位衬套匹配贴合且固定连接的弧形面，且所述弧形面的外表面与所述限位支架抵接。该变速箱限位悬置降低了对安装空间的需求，在保证不发生动态干涉的情况下，方便在不同车型上安装使用。
【IPC分类】B60K17/06
【公开号】CN204895131
【申请号】CN201520651494
【发明人】彭宜爱, 胡俊生, 刘子萌
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月21日