充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及一种充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 过去，作为充气轮胎，公知在胎体层（胎体帘布层）的主体部与胎边忍之间配置应 变降低橡胶层，并且使应变降低橡胶层的JIS(JapaneseIn化StrialStandards;日本工业 标准）硬度高于胎体层的橡胶涂层，且低于胎边忍的最硬部分（例如，参照专利文献1)。
[0003] 然而，上述现有充气轮胎是W防止胎圈部上的胎体层的脱层故障为目的，而并不 是防止胎体层与胎边忍之间的脱层故障。
[0004] 现有技术文献 阳00引专利文献
[0006] 专利文献1 :日本专利公开2008-307949号公报 【实用新型内容】
[0007](一）要解决的技术问题
[0008] 本实用新型的技术问题在于，提供一种能够有效防止胎体帘布层与胎边忍之间的 脱层故障的充气轮胎。
[0009](二）技术方案
[0010] 作为用于解决上述技术问题的方法，本实用新型提供一种充气轮胎，其特征在于，
[0011] 使架设在一对胎圈忍之间的胎体帘布层及沿所述胎体帘布层的内面配置的胎圈 包布，在从所述各胎圈忍向胎面部侧延伸的胎边忍的外面侧卷起，
[0012] 将所述胎圈包布做成包含金属类元件的结构，
[0013] 在所述胎体帘布层的外侧端及所述胎圈包布的内外面两端至少位于的轮胎径向 区域内，与所述胎体帘布层粘合地配置有垫材。
[0014] 根据该结构，在行驶时，在胎体帘布层的外侧端与胎圈包布的内外面两端所位于 的规定区域内，使与胎体帘布层粘合的垫材吸收因变形而作用的力，能够防止脱层故障，尤 其能够防止胎体帘布层与胎边忍之间发生脱层故障。
[0015] 所述垫材优选由厚壁部构成包含所述胎圈包布内侧端的区域。
[0016] 根据该结构，通过确保在最受力作用的部位的垫材变形量，能够更进一步防止脱 层故障的发生。
[0017] 所述垫材只要使所述厚壁部的厚度t满足0. 2mm兰t兰7mm即可。
[0018] 所述垫材优选通过多片贴合而成。
[0019] 所述垫材优选其轮胎子午线截面呈大致梯形形状。
[0020] 根据该结构，垫材形状稳定，并且能够使加工性提高。
[0021] 优选地，所述垫材在将所述胎体帘布层的内侧端部的外周面与所述胎圈包布的外 侧端部的内周面间的距离设为B的情况下，厚度b满足0.OlB兰b兰0. 4B。
[0022] 优选地，所述垫材夹着所述胎边忍的前端位置，在轮胎外径侧的区域与轮胎内径 侧的区域使硬度不同。
[0023] 根据该结构，考虑与胎边忍的前端位置的关系，通过垫材，能够适当抑制行驶时的 变形，并且吸收所作用的力。
[0024] 所述垫材也可W由厚壁部构成包含所述胎圈包布内侧端的区域，夹着所述胎边忍 的前端位置，在轮胎外径侧的区域与轮胎外内径侧的区域使硬度不同。
[00巧]所述胎圈包布可W由包含金属类元件的第一胎圈包布及由树脂材料构成的第二 胎圈包布构成。
[00%] 所述垫材优选为，夹着所述胎边忍的前端位置，轮胎外径方向长度Ll与轮胎内径 方向长度L2的比例设为L1/L2 = 2。
[0027] (S)有益效果
[0028] 根据本实用新型，由于将与胎体帘布层粘合的垫材配置在胎体帘布层的外侧端及 胎圈包布的内外面两端至少位于的轮胎径向的区域内，因此能够吸收行驶时的变形导致作 用在胎体帘布层与胎边忍之间的力，能够有效地防止脱层故障的发生。
【附图说明】
[0029] 图1是本实施方式的充气轮胎的子午线的半截面图。
[0030] 图2是图1的局部放大截面图。
[0031] 图3是表示其它实施方式的垫材例子的轮胎子午线的局部截面图。
[0032] 附图标记说明
[0033] 1-充气轮胎
[0034] 2-胎圈部 阳03引 3-胎面部
[0036] 4-胎侧部
[0037] 5-胎圈忍
[0038] 6-胎边忍
[0039] 7-带束层
[0040] 8-胎体帘布层
[0041 ] 9一内衬 阳0创 10-第一胎圈包布
[0043] 11-第二胎圈包布
[0044] 12-垫材
【具体实施方式】
[0045] 下面，依照附图对本实用新型的实施方式进行说明。此外，W下说明本质上只是例 示，其目的并不是限制本实用新型、其适用物或者其用途。另外，附图为示意性的，各尺寸比 例等与现实的尺寸比不同。
[0046] 图1是本实施方式的充气轮胎1的子午线的半截面图。该充气轮胎1由两侧的胎 圈部2、中央部的胎面部3W及连接胎圈部2与胎面部3的胎侧部4构成。此外，图1是对 胎圈部2等的内部构造进行简化并图示，其详细内容如下面的图2所示。
[0047] 在胎圈部2上配置有胎圈忍5及与各胎圈忍5连接的胎边忍6。
[0048] 胎圈忍5并未详细图示，其是将一根胎圈线（钢丝）多次卷绕重叠做成环状并捆 扎成一束的结构。胎圈忍5配置在轮胎的两侧，将充气轮胎1固定于未图示的车轮的轮辆 凸缘部。另外胎圈忍5支持通过充气轮胎1的内压所产生的胎体帘布层8的帘线张力。
[0049] 胎边忍6是使橡胶材料形成为截面呈大致=角形状的环状。胎边忍6沿着胎圈忍 5的环状上表面使环状底面整体化，补强胎圈忍5。
[0050] 在胎面部3中内置有带束层7。带束层7是使将由有机纤维（尼龙（十^ 口シ） (注册商标）、聚醋、人造纤维、芳香族聚酷胺等）或钢材等构成的多条帘线平行配置并用橡 胶材料包覆而成的结构层叠为两层W上的多层构造。带束层7在轮胎圆周方向上延伸并呈 环状连接。
[0051] 在带束层7的内周侧配置有胎体帘布层8,在其内面配置有成为最内径部的内衬 9。胎体帘布层8由排列成的多条帘线和顶胶构成。胎体帘布层8架设在两侧的胎圈忍5 之间。胎体帘布层8在胎圈忍5卷回，其前端即外侧端在胎边忍6的前端侦幡伸。
[0052] 在胎圈部2上，如图2所示，在胎体帘布层8与胎圈忍5及胎边忍6之间，从胎体 帘布层8侧按顺序分别配置有第一胎圈包布10和第二胎圈包布11。第一胎圈包布10是由 将金属类元件（此处为钢）抢成的多条钢帘线及包覆运些钢帘线的复合物（橡胶组成物） 所构成的带状结构。第一胎圈包布10呈环状连接，其内侧端位于胎边忍6的前端内侧附近。 并且，从内侧端至胎圈忍5,在此处卷回，外侧端侧位于胎边忍6的前端外侧附近。第二胎圈 包布11是由将尼龙制的线材抢成的多条尼龙帘线及包覆运些尼龙帘线