一种悬架上摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及商用车型的汽车技术领域，尤其涉及一种悬架上摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统。
【背景技术】
[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]悬架可分为非独立悬架和独立悬架。其中独立悬架指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。其中横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多；而双横臂式悬架通过适当选择、优化上下横臂的长度，合理布置横臂结构，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性，特别是不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。
[0004]如图1所示，在汽车工业发展的今天，顾客对乘车舒适性及稳定性的要求越来越高。目前在国内外汽车行业内，采用双横臂独立悬架的商用车中，现有的悬架总成的螺旋弹簧2’与减震器(图中未标出)同轴集成安装，其上端通过上摆臂I’连接转向节9，下端与下摆臂连接，转向节9和下摆臂连接有轮边总成10。
[0005]但是，现有的悬架总成的上摆臂I’的结构复杂，与螺旋弹簧2’、减震器的安装步骤较多，特别是螺旋弹簧2’、减震器与上摆臂I’同轴安装，装配难度较大；上摆臂I’上下运动时无限位装置，降低了上摆臂I’的使用期限；且整体悬架总成的结构工艺复杂，制造安装成本大大增加。
【实用新型内容】
[0006](一 )要解决的技术问题
[0007]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种悬架上摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统，有效优化上摆臂的结构以及其与螺旋弹簧、减震器、副车架的安装结构，使该悬架上摆臂结构的结构简单，拆装方便，降低制造安装的难度和成本。
[0008]( 二)技术方案
[0009]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种悬架上摆臂结构，包括上摆臂、螺旋弹簧和减震器，所述上摆臂的一端连接有轮边总成，另一端可转动的连接在副车架上；所述螺旋弹簧和减震器分别安装在所述上摆臂的下方，且均与所述副车架连接，所述螺旋弹簧的轴线与所述减震器的轴线之间成距离设置。
[0010]其中，所述上摆臂上还设有用于缓冲所述上摆臂的摆动的缓冲块。[0011 ] 其中，所述上摆臂通过连接轴可转动的连接在所述副车架上。
[0012]其中，所述上摆臂包括两个叉臂，两个所述叉臂成V字形设置，其顶点与所述轮边总成连接，两个端点通过连接轴可转动的连接在所述副车架上；所述缓冲块设置在两个所述叉臂之间。
[0013]其中，所述缓冲块包括连接杆和缓冲头，所述连接杆的一端安装在两个所述叉臂之间，另一端与所述缓冲头连接；所述连接杆和缓冲头之间还设有用于在所述上摆臂上下摆动时为两个所述叉臂限位的凸台。
[0014]其中，所述副车架上设有用于限位所述上摆臂向下摆动的幅度的限位块，所述限位块与缓冲块相对设置。
[0015]其中，所述上摆臂的一端通过球头销与所述轮边总成连接。
[0016]其中，所述轮边总成上设有转向节，所述上摆臂的一端通过球头销与所述转向节连接。
[0017]本实用新型还提供了一种独立悬架系统，包括如上所述的悬架上摆臂结构。
[0018](三)有益效果
[0019]本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果:本实用新型的悬架上摆臂结构的上摆臂的一端连接有轮边总成，另一端可转动的连接在副车架上；螺旋弹簧和减震器分别安装在上摆臂的下方，且均与副车架连接，螺旋弹簧的轴线与减震器的轴线之间成距离设置；独立悬架系统具有如上所述的悬架上摆臂结构。该悬架上摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统通过优化上摆臂、螺旋弹簧和减震器在副车架上的连接方式，使上摆臂、螺旋弹簧和减震器可以分开装配，从而使该悬架上摆臂结构的结构简单，拆装方便，有效降低制造安装的难度和成本；且通过增加缓冲块，使上摆臂、螺旋弹簧和减震器的受力降低，有效提高该悬架上摆臂结构的使用期限。
【附图说明】
[0020]图1为现有技术的悬架总成的主视图；
[0021]图2为本实用新型实施例的悬架上摆臂结构的主视图。
[0022]其中，I’、上摆臂；2’、螺旋弹簧；1、上摆臂；2、螺旋弹簧；3、缓冲块；4、球头销；5、减震器；6、限位块；7、连接轴；8、副车架；9、转向节；10、轮边总成。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0024]在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]如图2所示，本实施例的悬架上摆臂结构的上摆臂I的一端连接有轮边总成10，另一端可转动的连接在副车架8上，当车辆行驶颠簸时，轮边总成10由于车轮颠簸的带动而摆动，从而带动上摆臂I以连接在副车架8的一端为轴心上下摆动；螺旋弹簧2和减震器5分别安装在上摆臂I的下方，且均与副车架8连接，螺旋弹簧2的轴线与减震器5的轴线之间成距离设置，通过优化上摆臂1、螺旋弹簧2和减震器5在副车架上的连接方式，使上摆臂1、螺旋弹簧2和减震器5可以分开装配，改变原有的悬架总成中，螺旋弹簧2’和减震器(图1中未示出)同轴安装的结构，从而使该悬架上摆臂结构的结构更加简单，拆装方便，有效降低制造安装的难度和成本。
[0026]为了保证本实施例的上摆臂I上下摆动的轴心连接稳定，本实施例的上摆臂I通过连接轴7可转动的连接在副车架8上。
[0027]为了保证在车辆行驶时，上摆臂1、螺旋弹簧2和减震器5的受力依然稳定可靠，在上摆臂I上还设有用于缓冲上摆臂I的摆动的缓冲块3，通过增加缓冲块3，辅助缓冲上摆臂I的摆动幅度，使上摆臂1、螺旋弹簧2和减震器5的受力降低，有效提高该悬架上摆臂结构的使用期限。
[0028]本实施例的上摆臂I设有两个叉臂，两个叉臂成V字形设置，其V字形的顶点与轮边总成10连接，V字形的两个端点通过连接轴7可转动的连接在副车架8上，当轮胎转弯时，上摆臂I能很好的吸收轮胎所受的横向力，加上两个叉臂的设