新型橡胶悬架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]新型橡胶悬架总成，属于汽车零部件制造技术领域。
【背景技术】
[0002]随着商用车的发展，商用车悬架部分的要求也越来越高，尤其是车辆的轻量化方面，使用性能以及稳定性方面等的要求不断提升。橡胶悬架以其优越的性能和可靠性逐步淘汰钢板弹簧悬架，随着各厂家对商用车的不断深入研究，橡胶悬架也在不断的改进和发展，但是目前所有橡胶悬架的设计一直沿用外置反作用吊链和均衡梁球铰连接结构，整体设计笨重，不符合轻量化要求，使用寿命和维护性均较差。目前橡胶悬架厂家还没有很好的解决这个问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，改变设计思路，提供一种整体结构轻便，符合轻量化要求，使用寿命长，维修维护方便的新型橡胶悬架总成。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该新型橡胶悬架总成，包括上部的橡胶悬架固定焊接板和下部的橡胶悬架主焊接均衡梁，橡胶悬架主焊接均衡梁的中部设有橡胶弹簧底座，橡胶弹簧底座两端与橡胶悬架固定焊接板之间分别固定有橡胶悬架主簧，其特征在于，在所述橡胶弹簧底座上侧竖直设有橡胶悬架副簧，橡胶悬架副簧位于两个橡胶悬架主簧之间，橡胶悬架副簧上端与橡胶悬架固定焊接板间隔设置。整体橡胶悬架的重量在260kg左右，车辆的自身重量大大减轻，实现了轻量化的要求。橡胶悬架主簧承受着车辆行驶过程中的牵引力和在静止作业中的垂直径向力，橡胶悬架副簧在整车运行过程中突然的过载或车辆突然受不平衡力的作用时，起到一个安全保护的作用。
[0005]优选的，所述的橡胶弹簧底座下端通过橡胶悬架系统中间支撑轴与橡胶悬架主焊接均衡梁转动连接。
[0006]优选的，所述的橡胶悬架副簧有对称设置的两个。
[0007]优选的，所述的橡胶悬架主焊接均衡梁两端设有关节轴承总成。
[0008]优选的，所述的关节轴承总成包括外球面轴承球和内球面轴承壳体，外球面轴承球转动设置在内球面轴承壳体内部，外球面轴承球的外壁和内球面轴承壳体的内壁的形状相适应，内球面轴承壳体由结构相同的两个壳体单元组成，两个壳体单元以端轴为对称轴对称设置。
[0009]优选的，所述的外球面轴承球外壁上设有外球面润滑槽，内球面轴承壳体外壁上设有内球面润滑槽，内球面轴承壳体外壁上设有注油通道，注油通道的两端分别与外球面润滑槽和内球面润滑槽相通。
[0010]优选的，所述的橡胶悬架主簧包括弹性橡胶体，弹性橡胶体的两端固定有弹簧上安装板和弹簧下安装板，在弹性橡胶体内设有反作用吊链，反作用吊链与弹性橡胶体浇注为一体，反作用吊链的两端分别与弹簧上安装板和弹簧下安装板固定连接。反作用吊链与弹性橡胶体浇注为一体，有效的提高弹性橡胶体的寿命，提高了弹性橡胶体的承载力和牵引力，由于是内置反作用吊链结构，整体橡胶弹簧还实现了免维护性。
[0011 ] 优选的，所述的橡胶悬架系统中间支撑轴内部设有工程塑料轴承。
[0012]优选的，所述的橡胶悬架副簧采用聚氨酯材料制作而成。
[0013]优选的，所述的橡胶悬架固定焊接板和橡胶悬架主焊接均衡梁均为钢板焊接成型。钢板焊接件加工工艺过程简单，所用的金属材料相对要少，所以其所对应要求的热处理要求也较低。在保证使用性能的前提下不仅重量轻，而且还容易加工装配，在成本上得到很好的降低和优化。
[0014]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是:
[0015]1、设计橡胶悬架主簧，橡胶悬架主簧承受着车辆行驶过程中的牵引力和在静止作业中的垂直径向力，在空车运行时，橡胶悬架主簧承受大部分的垂直负载，确保驾驶的舒适性。随着负载增加，橡胶悬架主簧更加弯曲，以承受更大的负载，增加悬架的硬度，但不会导致运行性能出现快速的变化。悬架在空车运行质量和负荷稳定性取得完美平衡，这不仅有助于保护驾驶人员，而且能减轻负载，保护底盘、货物和车身设备不受到路面凹坑或其他地方引起的剧烈振动和路面冲击力的影响，保护了车辆部件及货物的完整性，提高了车载部件的寿命。
[0016]2、设计橡胶悬架副簧，橡胶悬架副簧在整车运行过程中突然的过载或车辆突然受不平衡力的作用时，起到安全保护的作用，车辆运行更平稳。
[0017]3、整体结构简单，整体橡胶悬架的重量在260kg左右，车辆的自身重量大大减轻，实现了轻量化的要求，可以承载更多的货物，提高经济效益，并且由于橡胶悬架自重轻，在空载下行驶，提高燃油经济性，降低了油耗，降低了用户的费用，提高了经济效益。
[0018]4、关节轴承总成能够消除了车桥跳动产生的扭转力矩，从而保护了橡胶悬架主焊接均衡梁、橡胶悬架主簧和橡胶悬架副簧。
[0019]5、提高了车辆行驶在复杂路面上轮胎的抓地性。关节轴承总成的结构在使用的过程中有足够的活动范围，能承受极大的冲击载荷，使用可靠，提高了车辆行驶在复杂路面上轮胎的抓地性。关节轴承总成的结构简单，维护方便，大大延长了悬架的使用寿命和维护周期。
[0020]6、橡胶悬架主簧由于采用了内置式的反作用吊链总成，反作用吊链与弹性橡胶体浇注为一体，有效的提高弹性橡胶体的寿命，提高了弹性橡胶体的承载力和牵引力，由于是内置反作用吊链结构，整体橡胶弹簧还实现了免维护性。
[0021]7、橡胶悬架固定焊接板和橡胶悬架主焊接均衡梁均为钢板焊接件，加工工艺过程简单，所用的金属材料相对要少，所对应要求的热处理要求也较低，在整个的加工制造过程中对设备的要求降低，直接将设备的成本投入降到了最低点。
[0022]8、新型橡胶悬架结构简单，整体装配也很简单，可以单独对橡胶悬架整体装完之后，最后在装配到车架上面，提高了整体悬架的装配效率和产能。
[0023]9、新型橡胶悬架不存在刚性接触，六个方面都具有弹性空间，可自行调节驱动桥的平行度，减少轮胎异常磨损现象。
[0024]10、橡胶悬架系统中间支撑轴内部设有工程塑料轴承，不仅其耐磨性提高，而且还免维护，由于这种轴承属于标准件，达到了完全互换性的要求。
【附图说明】
[0025]图1为该新型橡胶悬架总成的结构主视图。
[0026]图2为该新型橡胶悬架总成的结构侧视图。
[0027]图3为该新型橡胶悬架总成的结构俯视图。
[0028]图4为图3中A处的局部放大图。
[0029]图5为该新型橡胶悬架总成的结构轴测图。
[0030]图6为橡胶悬架主簧的结构示意图。
[0031]图7为图6中B-B处的剖视图。
[0032]图8为弹簧骨架的结构示意图。
[0033]其中:1、橡胶悬架固定焊接板 2、橡胶悬架副簧 3、橡胶悬架主簧 301、弹簧上安装板302、弹性橡胶体303、弹簧骨架304、反作用吊链305、U形螺栓306、弹簧下安装板4、橡胶悬架主焊接均衡梁5、橡胶悬架系统中间支撑轴6、关节轴承总成601、外球面轴承球602、内球面轴承壳体603、外球面润滑槽604、内球面润滑槽605、注油通道7、减震器 8、橡胶弹簧底座9、注油孔10、端轴。
【具体实施方式】
[0034]图1-8是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1-8对本实用新型做进一步说明:
[0035]参照附图1-4:该新型橡胶悬架总成，包括相互平行设置的橡胶悬架固定焊接板I和橡胶悬架主焊接均衡梁4，橡胶悬架固定焊接板I和橡胶悬架主焊接均衡梁4均为钢板焊接成型，橡胶悬架固定焊接板I上开设有多个螺栓连接孔。
[0036]橡胶悬架固定焊接板I和橡胶悬架主焊接均衡梁4之间安装橡胶悬架主簧3，橡胶悬架主簧3上部左右两侧分别设有支撑架，支撑架连接橡胶悬架固定焊接板I的两端部，两支撑架中间位置竖直设有橡胶悬架副簧2，橡胶悬架副簧2采用聚氨酯材料制作而成。通过实验后得到的理论数据是:在27吨压力的作用下，在截面积为100*100mm高度为IlOmm的面上进行压力实验后，所得其变形量为20mm，聚氨酯的硬度参数值为75-80度之间，经测定满足使用性能的要求。
[0037]橡胶悬架主簧3下部通过橡胶悬架系统中间支撑轴5连接橡胶悬架主焊接均衡梁4中间位置，橡胶悬架系统中间支撑轴5内部设有工程塑料轴承。橡胶悬架主簧3两侧分别安装减震器7，减震器7上端连接橡胶悬架主簧3，减震器7下端连接橡胶悬架主焊接均衡梁4。橡胶悬架主焊接均衡梁4两端均设有关节轴承总成6。
[0038]参照图3，端轴10设置在橡胶悬架主焊接均衡梁4的两端，在端轴10与橡胶悬架主焊接均衡梁4之间设有关节轴承总成6 ;橡胶悬架主焊接均衡梁4两端分别固定有轴承座，关节轴承总成6固定在轴承座内，轴承座上开设有注油孔9。在橡胶悬架主焊接均衡梁4的两端设有用于安装轴承座的安装孔，轴承座与橡胶悬架主焊接均衡梁4的安装孔之间采用小过盈配合。轴承座的结构完全消除了车桥跳动产生的扭转力矩，从而保护了橡胶悬架主焊接均衡梁4和悬架总成。
[0039]关节轴承总成6包括外球面轴承球601和内球面轴承壳体602，外球面轴承球601转动设置在内球面轴承壳体602内部，外球面轴承球601的外壁和内球面轴承壳体602的内壁的形状相适应，外球面轴承球601套装在端轴10外部，外球面轴承球601外壁上设有外球面润滑槽603，内球面轴承壳体602外壁上设有内球面润滑槽604，内球面轴承壳体602外壁上设有注油通道605，注油通道605的两端分别与外球面润滑槽603和内球面润滑槽604相通。注油孔9与内球面润滑槽604相通。内球面轴承壳体602由结构相同的两个壳体单元组成，两个壳体单元以端轴10为对称轴对称设置。外球面轴承球601内部设有用于安装端轴10的柱状空腔，柱状空腔的顶端和底端分别设有凸出边沿，凸出边沿与端轴10的外壁相接触。外球面轴承球601和内球面轴承壳体602的材质均为金属材质。外球面轴承球601采用40Cr加工而成，其热