一种混合动力总成及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种混合动力总成及车辆。
【背景技术】
[0002]随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式，只有混合动力汽车。
[0003]混合动力总成为混合动力汽车的核心部分；现有的混合动力总成采用的变速器多是采用无级自动变速器以及行星轮系方案来实现，结构复杂，成本较高，不利于降低混合动力汽车的价格。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混合动力总成及车辆，以达到结构简单、成本低的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为:
[0006]—种混合动力总成，包括发动机、电机、以及并排设置的第一输入轴、中间轴、输出轴，所述第一输入轴一端与发动机相联接，所述电机与第一输入轴或中间轴之间通过齿轮及同步器相联接、或通过离合器相联接，所述第一输入轴上设有挡位主动齿轮，中间轴上设有与挡位主动齿轮相啮合的挡位从动齿轮，中间轴与输出轴之间通过齿轮啮合相连。
[0007]所述中间轴位于第一输入轴和输出轴之间。
[0008]所述挡位主动齿轮包括固定在第一输入轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，以及固定或空套在第一输入轴上的三挡主动齿轮和四挡主动齿轮及四挡以上挡位主动齿轮，所述挡位从动齿轮包括空套在中间轴上的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，以及空套或固定在中间轴上的三挡从动齿轮和四挡从动齿轮及四挡以上挡位从动齿轮。
[0009]所述第一输入轴一端通过离合器与发动机的输出相连。
[0010]所述第一输入轴一端与发动机的输出之间通过同步器控制相连。
[0011]所述第一输入轴另一端与电机的电机输出轴之间通过齿轮和同步器控制相连。
[0012]所述中间轴一端与电机的电机输出轴之间通过齿轮和同步器控制相连。
[0013]所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间设有第一同步器，所述三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有第二同步器。
[0014]一种车辆，包括上面的混合动力总成。
[0015]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0016]该混合动力总成采用手动变速器，并且省去传统的倒挡机构，可实现发动机单独运行、电机单独运行、发动机和电机协同工作、以及能量回收和全力加速等不同的工作状态，其结构简单，成本低，控制简便，传动效率高，利于降低混合动力汽车的价格。
【附图说明】
[0017]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0018]图1为本实用新型混合动力总成结构示意图一。
[0019]图2为本实用新型混合动力总成结构示意图二。
[0020]图3为本实用新型混合动力总成结构示意图三。
[0021]图4为本实用新型混合动力总成结构示意图四。
[0022]图5为本实用新型混合动力总成结构示意图五。
[0023]图6为本实用新型混合动力总成结构示意图六。
[0024]图7为本实用新型控制示意图一。
[0025]图8为本实用新型控制示意图二。
[0026]图中:1.第一输入轴、101.—挡主动齿轮、102.二挡主动齿轮、2.中间轴、201.—挡从动齿轮、202.二挡从动齿轮、203.三挡从动齿轮、204.四挡从动齿轮、3.电机、301.电机输出轴、302.第二输入轴、4.输出轴、401.差速器、5.第一同步器、6.第二同步器、7.第三同步器。
【具体实施方式】
[0027]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0028]如图1至图8所示，该混合动力总成，包括发动机、电机3、以及并排设置的第一输入轴1、中间轴2、输出轴4，其中，第一输入轴I和中间轴2以及输出轴4平行设置，中间轴位于第一输入轴和输出轴之间，第一输入轴一端与发动机相联接，第一输入轴另一端或中间轴一端与电机之间通过齿轮和同步器相联接，第一输入轴上设有挡位主动齿轮，中间轴上设有与挡位主动齿轮相啮合的挡位从动齿轮，中间轴与输出轴之间通过齿轮啮合相连。
[0029]通过对离合器的自动控制和对同步器结构的换挡形式的挡位的自动控制，来实现发动机、电机之间的动力转换。
[0030]具有该混合动力总成的车辆内有两套驱动系统，在传统燃油车的基础上增加电机、电池、电控而成，电机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。该混合动力总成具备发动机单独运行、电机单独运行、发动机和电机协同工作、以及能量回收和全力加速等五种不同的工作状态。
[0031]混合动力总成具体结构下面通过五个实施例来详细说明:
[0032]实施例1，如图1所示，挡位主动齿轮包括固定在第一输入轴I上的一挡主动齿轮101和二挡主动齿轮102，以及空套在第一输入轴上的三挡主动齿轮和四挡主动齿轮，挡位从动齿轮包括空套在中间轴2上的一挡从动齿轮201和二挡从动齿轮202，以及固定在中间轴上的三挡从动齿轮203和四挡从动齿轮204。
[0033]—挡主动齿轮与一挡从动齿轮相啮合，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮相啮合，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮相啮合，四挡主动齿轮与四挡从动齿轮相啮合。
[0034]并在一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间设有第一同步器5，即第一同步器为一二挡同步器，三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有第二同步器6，即第二同步器为三四挡同步器。
[0035]中间轴上固定的齿轮与输出轴上固定的齿轮相啮合，输出轴4上设有差速器401，动力输出平稳。
[0036]第一输入轴一端通过离合器与发动机的输出相连。电机3设置在电机输出轴上，电机输出轴301与中间轴相对齐，电机输出轴上固定设置的齿轮与空套在第一输入轴上的齿轮相啮合，对应该空套的齿轮在第一输入轴上固定设有对齐齿轮，对应该空套齿轮和对齐齿轮设有第三同步器。
[0037]实施例2，如图2所示的混合动力总成结构与实施例1的混合动力总成结构区别在于:电机和电机输出轴位置布置，电机输出轴与第一输入轴相对齐，第一输入轴与电机输出轴相对端均设有相对应的齿轮，相对应的两齿轮通过第三同步器控制相连。
[0038]实施例3，如图3所示的混合动力总成结构与实施例1的混合动力总成结构区别在于:第一输入轴与发动机的联接方式，发动机的输出轴通过联轴器与中间转轴相连，中