车用增氧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制氧机领域，特别是涉及一种车用增氧装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，使用汽车的人越来越多，驾驶员疲劳驾驶的可能性随之增加。疲劳驾驶是指驾驶员由于睡眠不足或长时间持续驾驶造成的反映能力下降，这种下降表现在驾驶员困倦、打瞌睡、驾驶操作失误或完全丧失驾驶力。现有的疲劳驾驶报警装置只能识别驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，如驾驶员处于疲劳驾驶状态，只能进行报警操作，提醒驾驶员，并不能缓解驾驶员的疲劳驾驶状态。
[0003]故，有必要提供一种车用增氧装置，以解决现有技术所存在的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例提供一种可以较好的判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，且可较好的缓解驾驶员的疲劳驾驶状态的车用增氧装置；以解决现有的疲劳驾驶报警装置不能缓解驾驶员的疲劳驾驶状态的技术问题。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下:
[0006]本实用新型实施例提供一种车用增氧装置，其包括:
[0007]采集摄像头，用于采集驾驶员的面部图像；
[0008]脸部特征采集器，用于提取所述面部图像的特征数据；
[0009]特征对比芯片，用于将所述特征数据与数据库中的特征数据进行对比，判断所述驾驶员是否疲劳驾驶；以及
[0010]增氧装置，用于当所述特征对比芯片判断所述驾驶员正在进行疲劳驾驶时，对驾驶室的车内空气进行增氧处理。
[0011]在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述车用增氧装置还包括:心率检测手环，用于检测所述驾驶员的心率数据；
[0012]所述特征对比芯片还用于将所述心率数据曲线与所述数据库中的心率数据曲线进行对比，判断所述驾驶员是否疲劳驾驶。
[0013]在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述增氧装置包括:
[0014]第一密封盖，其上设置有用于通入车内空气的进气孔以及用于排出分离的氮气的排气孔；
[0015]至少两个分子筛组件，用于进行氮氧分离操作；
[0016]分子筛主体，设置在所述分子筛组件的外围；
[0017]第二密封盖，用于控制所述分子筛组件的出气；其中所述第一密封盖、所述分子筛主体以及所述第二密封盖构成第一密闭空间；以及
[0018]出气件，用于将分离出的富氧空气输出，所述出气件与所述第二密封盖构成第二密闭空间。
[0019]在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述第一密封盖的排气孔通过第一传输管连接到车外环境。
[0020]在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述增氧装置还包括:
[0021]控制芯片，用于产生控制信号；以及
[0022]控制电磁阀，用于根据所述控制信号，控制两个所述分子筛组件间隔的进行氮氧分离操作以及排气操作。
[0023]在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述增氧装置还包括:
[0024]流量控制模块，用于对所述出气件输出的富氧空气进行流量控制。
[0025]在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述流量控制模块包括输入口、输出口、多个气体通道以及用于控制相应的所述气体通道是否开启的控制阀，其中所述输入口分别与多个所述气体通道的一端连接，所述输出口分别与多个所述气体通道的另一端连接。
[0026]在本实用新型所述的车用增氧装置中，多个所述气体通道的最大流量相互不同。
[0027]在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述车外空气通过第二传输管输入到所述增氧装置的所述进气孔；所述进气孔的入口设置有用于连接所述第二传输管以及所述进气孔的旋转卡扣结构。
[0028]在本实用新型所述的车用增氧装置中，所述第二密封盖上设置有用于连接所述第一密闭空间以及所述第二密闭空间的第三传输管。
[0029]相较于现有技术的车用增氧装置，本实用新型的车用增氧装置通过增氧装置可以较好的缓解驾驶员的疲劳驾驶状态；解决了现有的疲劳驾驶报警装置不能缓解驾驶员的疲劳驾驶状态的技术问题。
【附图说明】
[0030]图1A为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的结构框图；
[0031]图1B为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的设置示意图；
[0032]图2为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构框图；
[0033]图3为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构示意图之一；
[0034]图4为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构示意图之二；
[0035]图5为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构示意图之三；
[0036]图6A为本发明的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的爆炸结构图；
[0037]图6B为本发明的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的第一密封盖的正面结构示意图之一；
[0038]图6C为本发明的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的第一密封盖的正面结构示意图之二；
[0039]图6D为本发明的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的第一密封盖的背面结构示意图；
[0040]图7为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的流量控制模块的结构框图；
[0041]图8为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的流量控制模块的爆炸结构图；
[0042]其中，附图标记说明如下:
[0043]10、 车用增氧装置；
[0044]11、 采集摄像头；
[0045]12、 脸部特征采集器；
[0046]13、 特征对比芯片；
[0047]14、 增氧装置；
[0048]141、 第一密封盖；
[0049]1411、进气孔；
[0050]1412、排气孔；
[0051]1413、第一传输管；
[0052]1414、旋转卡扣结构；
[0053]1421、第一分子筛组件；
[0054]1422、第二分子筛组件；
[0055]143、 分子筛主体；
[0056]144、 第二密封盖；
[0057]145、出气件；
[0058]146、 控制芯片；
[0059]147、 控制电磁阀；
[0060]148、 流量控制模块；
[0061]1481、输入口 ；
[0062]1482、输出口；
[0063]1483、第一通道；
[0064]1484、第二通道；
[0065]1485、第三通道；
[0066]1486、第一控制阀；
[0067]1487、第二控制阀；
[0068]1488、第三控制阀；
[0069]149、 第二传输管；
[0070]150、 第三传输管；
[0071]15、 报警单元；
[0072]16、 心率检测手环。
【具体实施方式】
[0073]下面结合图示，对本实用新型的优选实施例作详细介绍。
[0074]请参照图1A，图1A为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的结构框图。本优选实施例的车用增氧装置10包括采集摄像头11、脸部特征采集器12、特征对比芯片13、增氧装置14、报警单元15以及心率检测手环16。采集摄像头11用于采集驾驶员的面部图像；脸部特征采集器12用于提取面部图像的特征数据；增氧装置14用于当特征对比芯片13判断驾驶员正在进行疲劳驾驶时，对驾驶室的车内空气进行增氧处理；报警单元15用于如驾驶员处于疲劳驾驶的时间大于设定时间，则进行报警操作；心率检测手环16设置在驾驶员的手腕上，用于检测驾驶员的心率数据；特征对比芯片13用于将所述心率数据曲线与所述数据库中的心率数据曲线进行对比，以及将特征数据与数据库中的特征数据进行对比，以判断驾驶员是否疲劳驾驶。
[0075]本优选实施例的车用增氧装置10使用时，首先采集摄像头11会实时采集驾驶员的面部图像。随后脸部特征采集器12会提取采集摄像头采集的面部图像中的特征数据。然后特征对比芯片13将脸部特征采集器采集的特征数据与数据库中预存的特征数据进行对比，以判断驾驶员是否疲劳驾驶。如特征对比芯片13判断驾驶员正在进行疲劳驾驶时，则增氧装置14对驾驶室的车内空气进行增氧处理；驾驶员在富氧环境下的疲劳可以较快恢复或得到一定的缓解。如特征对比芯片13判断驾驶员未进行疲劳驾驶，则增氧装置14不工作。如特征对比芯片13判断驾驶员处理疲劳驾驶的时间大于设定时间，则报警单元15进行报警操作，以提醒用户进行休息。
[0076]同时车用增氧装置10的心率检测手环16还检测驾驶员的心率数据；特征对比芯片13将心率检测手环16检测的心率数据曲线与数据库中的心率数据曲线进行对比，以判断驾驶员是否疲劳驾驶。这样本优选实施例的车用增氧装置10可从驾驶员的表情以及生理状态对是否进行增氧处理以及报警操作进行判断。即可较好的缓解驾驶员的疲劳驾驶状态，又可在紧急时进行报警操作。
[0077]请参照图1B，图1B为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的设置示意图。该车用增氧装置的可通过车载空调口输出富氧空气，具体如图1B中的出气口 101、出气口 102以及出气口 103。同时采集摄像头11应设置在驾驶室的顶部，如图1B中的采集摄像头104的位置所示。
[0078]请参照图2，图2为本实用新型的车用增氧装置的优选实施例的增氧装置的结构框图。该增氧装置14包括第一密封盖141、至少两个分子筛组件、分子筛主体143、第二密封盖144、出气件145、控制芯片146、控制电磁阀147以及流量控制模块148。
[0079]第一密封盖141上设置有用于通入车外空气的进气孔1411以及用于排出分离的氮气的排气孔1412，其中排气孔1412通过第一传输管1413连接到车外环境；分子筛组件，如第一分子筛组件1421以及第二分子筛组件1422等，用于进行氮氧分离操作；分子筛主体143设置在分子筛组件的外围；第二密封盖144用于控制分子筛组件的出气，其中第一密封盖141、分子筛主体143以及第二密封盖144构成第一密闭空间；出气件145用于将分离出的富氧空气输出，出气件145和