电动汽车的冷却装置以及电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车机械电子领域，具体地，涉及一种电动汽车的冷却装置以及电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车由于其能源清洁，已经成为下一代汽车的发展方向。与传统汽车相比，电动汽车中的发热量减小很多，但由于各个器件的工作温度不同，其散热需求也各不相同。电动汽车中需要用水冷方式冷却的器件有电机、电池、充电机(为电动汽车的电池充电的设备)等。通常，水冷方式的冷却装置由水栗提供动力，以冷却液为载体，通过循环回路，把电机等的热量传递到散热器再散到空气中。
[0003]在电动汽车中，电机在车辆运行的时候工作，在车辆充电时不工作。相反地，充电机只在车辆充电时工作，在车辆运行的时候不工作。图1是现有技术中的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图1所示，传统的水冷冷却装置为串联式连接方式，也就是，冷却液依次经过电机和充电机形成一个回路。
[0004]因此，在现有的冷却装置工作时，冷却液会流经一些不需要散热的器件，这样就会造成资源浪费。而如果采用两套冷却装置分别对电机和充电机进行冷却的话，则会增加零部件的数量，对整车总布置和成本控制造成压力。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种有效利用率高、节省资源的电动汽车的冷却装置以及电动汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的冷却装置，该装置包括:散热器冷却液管路，用于对散热器进行冷却；电机冷却液管路，用于对电机进行冷却；以及充电机冷却液管路，用于对充电机进行冷却，其中，所述电机冷却液管路和所述充电机冷却液管路并联连接，所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路形成电机冷却回路，所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路形成充电机冷却回路。
[0007]优选地，该装置还包括:三通阀，具有第一端口、第二端口以及第三端口，其中，所述散热器冷却液管路的一端与所述电机冷却液管路的一端连通，并与所述充电机冷却液管路的一端连通，所述散热器冷却液管路的另一端与所述第一端口连通，所述电机冷却液管路的另一端与所述第二端口连通，以及所述充电机冷却液管路的另一端与所述第三端口连通，所述三通阀用于接通所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路以形成电机冷却回路，或者用于接通所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路以形成充电机冷却回路。
[0008]优选地，所述第一端口为进液口，所述第二端口为第一出液口，以及所述第三端口为第二出液口。
[0009]优选地，所述三通阀具有第一工作位和第二工作位，在所述三通阀处于所述第一工作位的情况下，所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路连通；在所述三通阀处于所述第二工作位的情况下，所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路连通。
[0010]优选地，所述三通阀为电磁三通阀；以及该装置还包括:三通阀控制器，用于在所述电机工作的情况下，控制所述三通阀处于所述第一工作位，以及在所述充电机工作的情况下，控制所述三通阀处于所述第二工作位。
[0011]优选地，该装置还包括:水栗，具有水栗进口和水栗出口，其中，所述水栗进口与所述电机冷却液管路的一端连通，并与所述充电机冷却液管路的一端连通，所述水栗出口与所述散热器冷却液管路的一端连通。
[0012]优选地，所述水栗为可调速水栗；以及该装置还包括:水栗控制器，用于在所述电机工作的情况下，控制所述水栗以第一转速工作，以及在所述充电机工作的情况下，控制所述水栗以第二转速工作，其中，所述第一转速大于所述第二转速。
[0013]优选地，所述电机冷却液管路用于对所述电机和电机控制器两者进行冷却。
[0014]优选地，在所述电机冷却液管路中的冷却液流动方向上，所述电机控制器设置在所述电机的前端。
[0015]优选地，该装置还包括:温度传感器，用于检测所述散热器冷却液管路的另一端处的冷却液的温度；阀门，设置在所述散热器冷却液管路的另一端与所述三通阀之间；以及阀门控制器，用于接收所述温度传感器检测的温度，并在所述温度大于或等于预定的温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述电机冷却回路或所述充电机冷却回路。
[0016]优选地，所述温度阈值包括第一温度阈值和第二温度阈值；以及阀门控制器用于在所述电机工作，并且所述温度大于或等于第一温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述电机冷却回路，在所述充电机工作，并且所述温度大于或等于第二温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述充电机冷却回路。
[0017]本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车包括本实用新型提供的所述冷却装置。
[0018]通过上述技术方案，在电动汽车的冷却装置中，将电机冷却液管路和充电机冷却液管路并联连接，这样，从散热器流出的冷却液只需流经其中一个器件(电机或充电机)的冷却液管路，而不必流经另一个不需要散热的器件，从而避免了资源浪费，提高了冷却装置的有效利用率。
[0019]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0020]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0021]图1是现有技术中的电动汽车的冷却装置的结构示意图。
[0022]图2是本实用新型的一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；
[0023]图3是本实用新型的另一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；
[0024]图4是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；
[0025]图5是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；
[0026]图6是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；
[0027]图7是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；以及
[0028]图8是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0030]图2是本实用新型的一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图2所示，该装置包括:散热器冷却液管路201、电机冷却液管路202和充电机冷却液管路203。其中，散热器冷却液管路201用于对散热器102进行冷却；电机冷却液管路202用于对电机103进行冷却；以及充电机冷却液管路203，用于对充电机104进行冷却。
[0031 ] 其中，电机冷却液管路202和充电机冷却液管路203并联连接，散热器冷却液管路201与电机冷却液管路202形成电机冷却回路，散热器冷却液管路201与充电机冷却液管路203形成充电机冷却回路。
[0032]具体地，例如可以在散热器冷却液管路201和电机冷却液管路202中分别设置阀门，通过对对应的阀门的开合来控制冷却液流经其中一个管路，从而只对其中一个器件进行冷却。
[0033]这样，通过将现有技术中电机冷却液管路202和充电机冷却液管路203的串联连接关系转换为并联的连接关系，能够使冷却液在对其中一个器件进行冷却的时候，不再流经另外一个器件，从而避免了资源浪费，提高了冷却装置的有效利用率。
[0034]图3是本实用新型的另一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图3所示，该装置还可以包括三通阀101。其中，三通阀101具有第一端口 101a、第二端口101b以及第三端口 101c。
[0035]其中，散热器冷却液管路201的一端201a与电机冷却液管路202的一端202a连通，并与充电机冷却液管路203的一端203a连通。散热器冷却液管路201的另一端201b与第一端口 101a连通，电机冷却液管路202的另一端202b与第二端口 101b连通，以及充电机冷却液管路203的另一端203b与第三端口 101c连通，三通阀101用于接通散热器冷却液管路201与电机冷却液管路202以形成电机冷却回路，或者用于接通散热器冷却液管路201与充电机冷却液管路203以形成充电机冷却回路。
[0036]参考图3，电机冷却回路为:201a — 102— 201b —101—202b —103— 202a — 201a，充电机冷却回路为:201a —102— 201b —101—203b —104— 203a — 201a。当车辆处于正常行驶状态，需要使用电机时，该冷却装置中可以通过三通阀101形成电机冷却回路，对电机103进行冷却。当车辆处于停止，需要使用充电机104充电时，该冷却装置可以通过三通阀101形成充电机冷却回路，对充电机104进行冷却。
[0037]这样，在对电机103进行冷却时，三通阀101可以将充电机冷却液管路203阻断，使冷却液不经过充电机104，而在对充电机104进行冷却时，三通阀101可以将电机冷却液管路202阻断，使冷却液不经过电机103，从而避免了资源浪费，提高了冷却装置的有效利用率。
[0038]具体地，三通阀101例如可以为“一进二出”的三通阀。如图3所示，第一端口 101a为进液口，第二端口 101b为第一出液口，以及第三端口 101c为第二出液口。
[0039]可选地，三通阀101可以具有第一工作位和第二工作位，在三通阀101处于第一工作位的情况下，散热器冷却液管路201与电机冷却液管路202连通；在三通阀101处于第二工作位的情况下，散热器冷却液管路201与充电机冷却液管路203连通。也就是，第一工作位可以使得第一端口 101a和第二端口 101b连通而阻断第三端口 101c，第二工作位可以使得第一端口 101a和第三端口 101c连通而阻断第二端口 101b。
[0040]三通阀101的工作状态可以通过人工来控制，也可以通过控制器实现自动控制。图4是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图4所示，三通阀101可以为电磁三通阀。此时，为了实现对三通阀101的自动控制，该装置还可以包括三通阀控制器105。该三通阀控制器105用于在电机103工作的情况下，控制三通阀101处于第一工作位，以及在充电机104工作的情况下，控制三通阀101处于第二工作位。这样，可以不需要人工对三通阀进行开关动作，在电机103工作的情况下，自动地只对电机103进行冷却，在充电机104工作的情况下，自动地只对充电机104进行冷却。
[0041]在该冷却装置进行冷却时，为了加快冷却液的循环速度，可以在管路中加装水栗，来使冷却液加快循环。图5是本实用新型的又一实施方式提供的电动