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【具体实施方式】
[0043]为了本文描述的目的，用语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当涉及在图1中定向的本公开。然而，应当理解的是，本公开可以呈现多种替代方位，除非明确地另有相反说明。还应当理解的是，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和方法仅仅是在所附权利要求中限定的本实用新型的概念的示例性实施方式。因此，与本文公开的实施方式相关的具体尺寸和其他物理特性不应理解为限制性的，除非权利要求明确地另有说明。
[0044]如图1至图8所示，附图标记10总体上指代根据一个实施方式的可操作扶手组件，该可操作扶手组件示出为安装在车辆18的乘员室16的中央控制台12和门14内。可操作扶手组件10包括从扶手基板22的至少一部分竖直地延伸出的线性致动器20，其中线性致动器20包括位于上端26处的销24。支撑板28定位在扶手基板22的上方并且包括槽32，其中销24与槽32可滑动地接合以允许支撑板28分别沿着槽32侧向地操作以及围绕销24在多个侧向和旋转位置34、36之间旋转地操作。线性致动器20适于使支撑板28竖直地在多个竖直位置38之间操作。盖构件40设置在支撑板28的上方并且至少部分地为车辆18的乘员的手臂或其他身体部位提供缓冲。
[0045]在多种实施方式中，如图1至图8所示，枢转板50靠近支撑板28设置。枢转板50适于限定多个旋转位置36中的至少第一旋转位置52和第二旋转位置54，其中第一旋转位置52不同于第二旋转位置54。能够想到的是，支撑板28可以包括切口部56，切口部56适于与枢转板50的进一步限定至少第一旋转位置52的凸缘58接合。为了支撑板28能够在支撑板28处于向内位置62时进行旋转，支撑板28适于包括与枢转板50的凸缘58接合的切口部56，以进一步限定至少第一旋转位置52。能够进一步想到的是，支撑板28的切口部56相对于枢转板50的凸缘58以预定角度60设置，以允许预定量的旋转，从而支撑板28能够绕线性致动器20的上端26中的销24枢转。预定角度60 —般可以与限定第一旋转位置52的角度相同。通过这种方式，当支撑板28处于第一旋转位置52时，切口部56能够与枢转板50的凸缘58基本平行。
[0046]如图1至图8中进一步所示，在多种实施方式中，支撑板28的切口部56的至少一部分靠近支撑板28的槽32定位。通过这种方式，由于切口部56提供的空间，支撑板28能够绕设置在线性致动器20的上端26中的销24旋转，从而限定所述多个旋转位置36。另外，由于切口部56，支撑板28能够在处于向内位置62或向外位置64或向内位置62与向外位置64之间的所述多个侧向位置34中的任一个位置的同时在第一旋转位置52与第二旋转位置54之间旋转。应当理解的是，在本文描述的多种实施方式中，支撑板28的向内位置62和向外位置64的指定是相对于与可操作扶手组件10相邻的车辆座椅的中心而言的。因此，“向外”指的是从乘员向外并且远离乘员，而“向内”指的是从乘员向内并且朝向乘员。
[0047]再次参照图1至图8，可操作扶手组件10的线性致动器20能够附接至扶手基板22或门结构80的一部分，以在线性致动器20使支撑板28在所述多个竖直位置38之间操作时向致动器20提供竖直支撑。线性致动器20可以是活塞式致动器20，其包括致动器底部82和在致动器底部82内操作的致动器活塞84。可替代地，用于可操作扶手组件10的支撑板28能够通过不同类型的致动器20在所述多个竖直位置38之间移动，所述不同类型的致动器20可以包括但不限于螺杆型致动器、剪刀型致动器、齿轮齿条型致动器、齿轮组件等等。在可操作扶手组件10内执行的致动器20能够适配成使得致动器20的上端26适于接收延伸穿过支撑板28的槽32的销24。通过这种方式，销24在致动器20的上端26和支撑板28的槽32内的接合能够同时提供可操作扶手组件10的竖直、侧向和扭转运动。在多种实施方式中，致动器20能够延伸穿过扶手基板22的一部分，使得致动器20能够从中央将支撑板28支撑在扶手基板22的上方。在多种替代实施方式中，致动器20能够停靠在扶手基板22的一部分上。
[0048]再次参照图4至图8，支撑板28的槽32构造成至少部分地延伸穿过支撑板28，使得致动器20的销24能够局限在支撑板28的内部内。致动器20的销24适于与支撑板28的槽32可滑动地接合。通过这种方式，当销24侧向地滑动穿过支撑板28的槽32时，支撑板28能够移动以限定包括向外位置64和向内位置62在内的所述多个侧向位置34。同时，销24还在槽32内旋转地接合，使得支撑板28能够绕销24旋转，以限定盖构件40和支撑板28的所述多个旋转位置36，包括分别对应于顺时针旋转位置和逆时针旋转位置的第一旋转位置52和第二旋转位置54。
[0049]再次参照图7和图8，为了容许当支撑板28处于向外位置64时支撑板28和盖构件40的旋转运动，扶手基板22的内壁90与盖构件40的竖直壁92偏离地定位。通过这种方式，当支撑板28在第一旋转位置52与第二旋转位置54之间旋转时，与扶手基板22的内壁90间隔开的盖构件40的竖直壁92被提供了如下空间:在该空间内，盖构件40能够与支撑板28 —起旋转。
[0050]如图7和图8进一步所示，在多种实施方式中，扶手基板22的外壁100能够包括凹部102，凹部102适于在盖构件40在多个旋转位置36之间旋转时接收盖构件40的一部分。换言之，当支撑板28处于向外位置64时，盖构件40的远端侧104的至少一部分能够靠近车门14的一部分定位——在是车辆18的车门14的扶手130的情况下。在此构型中，当支撑板28在所述多个旋转位置36之间旋转时，盖构件40的远端部以及支撑板28的一些部分朝向门14旋转。因此，扶手基板22的外壁100的凹部102适于接收支撑板28和盖构件40的远端侧104的一些部分，以允许可操作扶手组件10的这种旋转运动。通过这种方式，凹部102为盖构件40提供了间隙以在第一旋转位置52与第二旋转位置54之间绕销24旋转。凹部102还为盖构件40的远端侧104提供了边界，边界能够用来至少部分地限定第一旋转位置52和第二旋转位置54。
[0051]再次参照图7和图8，可操作扶手组件10可以包括一个或多个柔性过渡构件110，柔性过渡构件110在可操作扶手组件10的盖构件40与车辆18的乘员室16的相邻部分之间延伸。通过这种方式，柔性过渡构件110适于填充在盖构件40远离车门14的侧部或中央控制台12向向内位置62移动时可能出现在盖构件40与车辆18的一部分之间的间隙112。当盖构件40远离车门14或中央控制台12并且朝向向内位置62移动时，柔性过渡构件110延伸以填充盖构件40与车门14的侧部或中央控制台之间的间隙112。相反地，当盖构件40朝向车辆结构移动时，柔性过渡构件110能够折叠、屈曲、弯曲或以其他方式变形以隐藏可能存在的任何间隙112，同时还顺应了可操作扶手组件10的移动。
[0052]再次参照图7和图8，可操作扶手组件10的柔性过渡构件110能够从盖构件40延伸至车辆18的内部面板114的至少一部分。可操作扶手组件10在乘员室16内的定位能够确定柔性过渡构件110延伸