烧结台车、烧结台车的车轮组件及车轮轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及烧结设备技术领域，尤其涉及一种烧结台车及烧结台车的车轮组件及车轮轴。
【背景技术】
[0002]在冶金行业中，烧结工序作为炼钢的上游工序具有重要作用。烧结工序中，烧结料的烧结反应由烧结系统完成。
[0003]烧结系统包括多辆依次对接的烧结台车。在烧结过程中，依次对接的烧结台车整体沿着设置在其下方的轨道运行。烧结台车的底部设置有抽风机，在抽风机的作用下冷风自烧结台车的上方被吸入至烧结料中参与燃烧，进而实现烧结台车上的烧结料自顶部向底部逐步燃烧，最终实现烧结料的充分燃烧。作为烧结系统比较重要的组成部分，烧结台车的稳定工作是实现烧结工作顺利进行的重要保障。
[0004]但是，烧结台车却是烧结系统故障频发的部分之一。请参考图1，图1示出一种具体的烧结台车结构。烧结台车包括台车本体11、轴套12、车轮轴13、车轮14和轴承组件15。其中，轴套12焊接在台车本体11上，且与车轮轴13过盈配合，车轮14通过轴承组件15安装在车轮轴13上。车轮14在轨道上运行，进而实现整个烧结台车的运行。在实际的生产过程中，烧结台车的环境温度较高，进而易造成烧结台车的零部件变形、磨损加快等现象。特别是车轮，因为高温环境，车轮的润滑油容易干结，进而造成对轴承组件15的润滑不到位，最终易导致车轮抱死，进而导致车轮轴13的相应部位磨损较为严重。为此，需要经常更换车轮轴13。由于车轮轴13与轴套12过盈配合，而且轴套12焊接在台车本体11上，因此通常需要将整台烧结台车吊离轨道以更换新的烧结台车。这导致车轮轴13的更换耗时较长。同时，由于车轮轴13与轴套12过盈配合，因此在对磨坏的车轮轴13更换过程中一般采用破坏性的强力拆卸，强力拆卸不但进一步损坏车轮轴，而且还会损坏轴套，这又会导致对车轮轴13的维修成本增加。
[0005]综上，如何解决上文中对车轮轴更换存在耗时较长及维修成本较高的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型提供一种烧结台车的车轮轴，以解决【背景技术】所述对车轮轴更换存在耗时较长及维修成本较高的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型公开如下技术方案:
[0008]烧结台车的车轮轴，包括车轮轴首段和车轮轴尾段；其中:所述车轮轴首段包括车轮安装段和第一对接段，所述车轮安装段用于安装车轮，所述第一对接段上设置有均沿其轴线方向延伸的对接孔和燕尾槽；所述燕尾槽位于所述对接孔的孔壁，且与所述对接孔连通；
[0009]所述车轮轴尾段包括轴套安装段和第二对接段，所述第二对接段包括对接主体及设置于对接主体的燕尾凸起；所述对接主体与所述对接孔对接配合，且所述燕尾凸起与所述燕尾槽周向限位配合，所述轴套安装段用于与轴套过盈配合；
[0010]所述对接孔的孔壁上设置有第一连接孔；所述对接主体设置有与所述第一连接孔相对的第二连接孔；所述第一连接孔与所述第二连接孔通过穿在两者中的连接件可拆卸相连以实现所述车轮轴首段与所述车轮轴尾段的轴向定位。
[0011]优选的，上述车轮轴中:
[0012]所述车轮轴首段为阶梯轴结构；所述车轮安装段的直径小于所述第一对接段的直径，且两者的连接处形成车轮限位面；
[0013]所述车轮轴尾段也为阶梯轴结构；所述轴套安装段的直径小于所述第一对接段的直径，且两者的连接处形成轴套限位面。
[0014]优选的，上述车轮轴中:
[0015]所述轴套安装段的直径大于所述车轮安装段的直径。
[0016]优选的，上述车轮轴中:
[0017]所述第一连接孔设置于所述对接孔的内壁与所述燕尾槽相对的部位。
[0018]优选的，上述车轮轴中:
[0019]所述车轮轴尾段的硬度大于所述车轮轴首段的硬度。
[0020]烧结台车的车轮组件，包括车轮轴、车轮及轴套；所述车轮轴为如上任意一项所述的车轮轴；其中:
[0021]所述车轮安装于所述车轮安装段；所述轴套套设于所述轴套安装段，且两者过盈配合。
[0022]优选的，上述车轮组件中:
[0023]所述轴套外侧设置有与烧结台车的台车本体固定相连的加强筋。
[0024]烧结台车，包括:
[0025]如上任意一项所述的车轮组件。
[0026]本实用新型提供的车轮轴的使用过程如下:
[0027]将车轮轴尾段的第二对接段的对接主体对接在车轮轴首段的对接孔中，同时实现燕尾凸起与燕尾槽的周向限位配合，然后用连接件连接第一连接孔和第二连接孔来实现车轮轴尾段与车轮轴首段在整个车轮轴轴向的定位配合。当烧结台车的车轮发生损坏需要更换时，直接将连接件拆离，然后将车轮轴首段从车轮轴尾段拆掉即可，然后更换新的车轮轴首段和车轮即可。
[0028]从上述使用过程可以看出，本实用新型提供的车轮轴与车轮相对的部位发生损坏时，直接更换车轮轴首段即可，无需将整个车轮轴更换，因此也就不存在强力拆卸损坏轴套的情况存在，这能够降低【背景技术】所述的强力拆卸导致的维修成本较高的问题。同时，采用本实用新型提供的车轮轴无需将整个烧结台车吊离轨道，直接拆卸车轮轴首段即可实现对车轮和车轮轴相对应损坏部位的更换，因此更换的时间较短。可见，本实用新型提供的车轮轴能够解决【背景技术】所述对车轮轴更换存在耗时较长及维修成本较高的问题。
【附图说明】
[0029]为了更清楚地说明本实用新型实施例或【背景技术】中的技术方案，下面将对实施例或【背景技术】描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1是【背景技术】提供的一种具体的烧结台车的结构示意图；
[0031]图2是本实用新型实施例提供的车轮轴首段的结构示意图；
[0032]图3是图2的右视图；
[0033]图4是本实用新型实施例提供的车轮轴尾段的结构示意图；
[0034]图5是图4的左视图；
[0035]图6是本实用新型实施例提供的车轮轴的结构示意图。
[0036]附图标记说明:
[0037]台车本体11、轴套12、车轮轴13、车轮14、轴承组件15 ；
[0038]车轮轴首段100、第一对接段101、车轮安装段102、对接孔1011、第一连接孔1012、燕尾槽1013 ;
[0039]车轮轴尾段200、轴套安装段201、第二对接段202、燕尾凸起2021、第二连接孔2022。
【具体实施方式】
[0040]本实用新型实施例提供了一种烧结台车的车轮轴，以解决【背景技术】所述对车轮轴更换存在耗时较长及维修成本较高的问题。
[0041]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0042]请参考图2-6，本实用新型实施例提供了一种烧结台车的车轮轴。所提供的车轮轴包括车轮轴首段100和车轮轴尾段200，两者为分体式结构。车轮轴首段100和车轮轴尾段200可拆卸组装以形成烧结台车的车轮轴。
[0043]其中:车轮轴首段100包括第一对接段101和车轮安装段102，如图2和3所示。车轮安装段102用于安装烧结台车的车轮。第一对接段101上设置有对接孔1011和燕尾槽1013，对接孔1011与燕尾槽1013均沿着与第一对接段101的轴线方向平行的方向延伸。燕尾槽1013开设于对接孔1011的孔壁，且燕尾槽1013与对接孔1011连通，即燕尾槽1013的顶部槽口开设于对接孔1011的孔壁。
[0044]车轮轴尾段200包括轴套安装段201和第二对接段202，如图4和5所示。第二对接段202包括对接主体及设置于对接主体的燕尾凸起2021，通常燕尾凸起2021与第二对接段202的对接主体为一体加工成型结构，当然，燕尾凸起2021也可以设计成连接键的方式固定于第二对接段202的对接主体。燕尾凸起2021与燕尾槽1013对接配合实现车轮轴尾段200与车轮轴首段100之间的周向限位配合。第二对接段202的对接主体与对接孔1011也可以为周向限位对接配合。所谓的周向限位配合即沿着车轮轴的圆周方向限位配合，此种配合能够避免车轮轴首段100相对于车轮轴尾段200转动。优选的，对接孔1011为方孔或椭圆孔，第二对接段202的对接主体也可以为方形。本文不对对接孔1011及对接主体的形状作