轮胎带束层结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎内部结构，尤其是一种轮胎的带束层结构。
【背景技术】
[0002]目前，汽车工业和高速公路的发展，对汽车轮胎提出了更高的性能要求，尤其的载重子午线汽车轮胎。高速、安全也是轮胎使用者最关心的问题，而无内胎全钢子午线轮胎最显著的特点是高速和安全性能好，是轮胎行业的前沿产品。当前发达国家乃至现在的发展中国家轻型和中重型载重汽车，中大型客车主要使用无内胎全钢子午线轮胎。
[0003]轮胎带束层是无内胎全钢子午线轮胎的主要受力部件，对其结构和钢丝帘线有特殊的性能要求。
[0004]现有的轮胎带束层结构还不是很完善，在轮胎的使用过程中，有时会出现脱空现象，即轮胎带束层之间脱开的现象，从而影响了轮胎的使用寿命。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种改进的轮胎带束层结构，可以很好的将胎面受到的应力通过较硬的带束层传递到较软的胎体上，能大幅的将胎体上一侧部位剪切应力分散，减少该部位的脱空现象，延长了轮胎的使用寿命，又可以减少全钢子午线轮胎中钢丝帘线的用量，实现轮胎轻量化，降低成本。本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种轮胎带束层结构，包括胎体上贴合的至少两层带束层，第一带束层位于所有带束层的最底层，第一带束层分为左右两部分，分别贴合在胎体上偏离轮胎中心一个距离的左右侧部位；第一带束层两部分之间用胶片填充；其余带束层依次贴合在第一带束层上面。
[0007]进一步地，该轮胎带束层结构除第一带束层之外，还包括第二带束层、第三带束层、第四带束层；第二带束层贴合在第一带束层上面，且第二带束层的宽度大于第一带束层两部分最外侧的两端；第三带束层贴合在第二带束层上面，且第三带束层的宽度小于第二带束层宽度；第四带束层贴合在第三带束层上面，且第四带束层的宽度小于第三带束层宽度。
[0008]进一步地，第一带束层的左右两部分相对于轮胎中心左右对称设置。
[0009]进一步地，第一带束层和第二带束层的钢丝帘线倾斜方向相同，第一带束层的钢丝帘线倾斜角度大于第二带束层的钢丝帘线倾斜角度；
[0010]第三带束层和第四带束层的钢丝帘线倾斜方向与第一带束层和第二带束层相反；第三带束层的钢丝帘线和第四带束层的钢丝帘线倾斜方向和角度都相同。
[0011]本实用新型的优点在于:
[0012]1)本实用新型把第一带束层分为左右两部分，当轮胎左右一侧受到剪切应力等有害因素时，并不牵连另一侧。经试验证明这种设计可以大幅度降低胎体上一侧(尤其是胎肩部位)由于受到应力等有害因素而造成的脱空现象，有效的防止轮胎的早期损坏。
[0013]2)改进后的带束层结构的第一带束层分为两部分，中间使用胶片填充可以减少全钢子午线轮胎中钢丝帘线的用量，实现轮胎轻量化，降低成本。
【附图说明】
[0014]图1为未改进前的轮胎带束层结构示意图。
[0015]图2为图1的A-A剖面放大示意图。
[0016]图3为本实用新型改进后的轮胎带束层结构示意图。
[0017]图4为图2的B-B剖面放大示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0019]申请人之前开发的轮胎带束层结构，如图1，图2所示，轮胎包括胎面6、胎体7 ;四层带束层结构设置在胎面6下、胎体7上；第一带束层1贴合在胎体7上，第二带束层3贴合在第一带束层1上面，第三带束层4贴合在第二带束层3上面，第四带束层5贴合在第三带束层4上面。当轮胎左右一侧受到剪切应力等有害因素时，往往会牵连另一侧，因此可能造成脱空现象。
[0020]本实用新型提供的轮胎带束层结构，如图3，图4所示，包括第一带束层1、第二带束层3、第三带束层4、第四带束层5 ;第一带束层1分为左右两部分，分别贴合在胎体7上偏离轮胎中心一个距离的左右侧部位；第一带束层1两部分之间用胶片2填充；第二带束层3贴合在第一带束层1上面，且第二带束层3的宽度大于第一带束层1两部分最外侧的两端；第三带束层4贴合在第二带束层3上面，且第三带束层4的宽度小于第二带束层3宽度；第四带束层5贴合在第三带束层4上面，且第四带束层5的宽度小于第三带束层4宽度。
[0021]第一带束层1的左右两部分相对于轮胎中心左右对称设置。胶片2为压制而成的薄型橡胶片。
[0022]第一带束层1、第二带束层3、第三带束层4、第四带束层5都内置斜向的钢丝帘线，其中第一带束层1和第二带束层3的钢丝帘线倾斜方向相同，第一带束层1的钢丝帘线倾斜角度大于第二带束层3的钢丝帘线倾斜角度。
[0023]第三带束层4和第四带束层5的钢丝帘线倾斜方向与第一带束层1和第二带束层3相反；第三带束层4的钢丝帘线和第四带束层5的钢丝帘线倾斜方向和角度都相同。
[0024]第一带束层1、第二带束层3、第三带束层4、第四带束层5均围绕轮胎一圈设置。
[0025]第一带束层1、第二带束层3、第三带束层4、第四带束层5的钢丝帘线的组合斜向结构是经过优化设计和实验验证的，能够有效传递应力，减少脱空现象出现的机率，提高轮胎的使用寿命。
【主权项】
1.一种轮胎带束层结构，包括胎体(7)上贴合的至少两层带束层，第一带束层(1)位于所有带束层的最底层，其特征在于: 第一带束层(1)分为左右两部分，分别贴合在胎体(7)上偏离轮胎中心一个距离的左右侧部位；第一带束层(1)两部分之间用胶片(2)填充；其余带束层依次贴合在第一带束层⑴上面。2.如权利要求1所述的轮胎带束层结构，其特征在于:该轮胎带束层结构除第一带束层⑴之外，还包括第二带束层(3)、第三带束层(4)、第四带束层(5);第二带束层(3)贴合在第一带束层(1)上面，且第二带束层(3)的宽度大于第一带束层(1)两部分最外侧的两端；第三带束层(4)贴合在第二带束层(3)上面，且第三带束层(4)的宽度小于第二带束层(3)宽度；第四带束层(5)贴合在第三带束层(4)上面，且第四带束层(5)的宽度小于第三带束层(4)宽度。3.如权利要求1或2所述的轮胎带束层结构，其特征在于: 第一带束层(1)的左右两部分相对于轮胎中心左右对称设置。4.如权利要求2所述的轮胎带束层结构，其特征在于: 第一带束层(1)和第二带束层(3)的钢丝帘线倾斜方向相同，第一带束层(1)的钢丝帘线倾斜角度大于第二带束层(3)的钢丝帘线倾斜角度； 第三带束层(4)和第四带束层(5)的钢丝帘线倾斜方向与第一带束层(1)和第二带束层(3)相反；第三带束层(4)的钢丝帘线和第四带束层(5)的钢丝帘线倾斜方向和角度都相同。
【专利摘要】本实用新型提供一种轮胎带束层结构，包括胎体上贴合的至少两层带束层，第一带束层位于所有带束层的最底层，第一带束层分为左右两部分，分别贴合在胎体上偏离轮胎中心一个距离的左右侧部位；第一带束层两部分之间用胶片填充；其余带束层依次贴合在第一带束层上面。该轮胎带束层结构还包括第二带束层、第三带束层、第四带束层；第二带束层贴合在第一带束层上面，且第二带束层的宽度大于第一带束层两部分最外侧的两端；第三带束层贴合在第二带束层上面，且第三带束层的宽度小于第二带束层宽度；第四带束层贴合在第三带束层上面。本实用新型可大幅度降低胎体内一侧由于受到应力等有害因素而造成的脱空现象，有效的防止轮胎的早期损坏。
【IPC分类】B60C9/18
【公开号】CN204978109
【申请号】CN201520582575
【发明人】杨海军, 杨其振, 陆炯
【申请人】江苏通用科技股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月5日