顶置空调器的风道组件及顶置空调器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用顶置空调器的进出风通道，尤其是涉及一种顶置空调器的风道组件及顶置空调器。
【背景技术】
[0002]车用顶置空调器包括车顶外部组件、车顶内部组件和进出风通道，进出风通道安装于车顶内部，车顶外部组件包括由冷凝器、蒸发器、压缩机、蒸发风机、冷凝风机等组成的空气调节系统和风道上支架。车顶内部组件主要由面板组件和风道下支架等组成，面板组件上设置有进出风口，进出风通道安装在风道上支架和风道下支架之间。车内的空气经过进出风通道送入到空气调节系统中，经过与蒸发器的热量交换后再次进入到车内，以此起到空气流通和调节室内空气温度的作用。
[0003]传统的进出风通道为一个塑料筒体，塑料筒体的两端分别固定在上支架和下支架之间。由于车辆的车顶厚度存在区别，通常将塑料筒体制成可伸缩的筒体，以适应不同厚度车顶的车辆。上述结构的塑料筒体存在如下问题:1、人工拉伸塑料筒体到合适长度以满足于与车顶厚度相配，人工操作存在拉伸不到位的问题，有时需要操作多次，给装配带来一定麻烦。2、塑料筒体与安装支架之间，存在着密封性不够好的问题，容易漏风，影响空调的运行效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装配简便、更能达到理想密封效果的顶置空调器的风道组件及顶置空调器。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:顶置空调器的风道组件，包括与上支架连接的上接口组件、可压缩弹性风筒和与下支架连接的下接口组件，所述的可压缩弹性风筒安装于所述的上接口组件和所述的下接口组件之间。
[0006]本实用新型进一步的优选方案为:可压缩弹性风筒组件由多个依次连接的可压缩弹性件组成。向内挤压可压缩弹性件，处于压缩状态的弹性件具有外张的弹性，多个弹性件组合起来弹性力更好。
[0007]本实用新型进一步的优选方案为:可压缩弹性件的纵向截面呈V形结构，所述的V形结构的开口为水平朝向。可压缩弹性件处于自然状态下的V形凹槽最宽，挤压后V形凹槽变窄。
[0008]本实用新型进一步的优选方案为:可压缩弹性风筒由吹塑工艺制成。
[0009]本实用新型进一步的优选方案为:所述的可压缩式弹性风筒的横截面呈矩形结构，可压缩弹性件包括直边部分和转角部分，所述的转角部分的材料厚度相对直角部分的材料厚度较小。直边部分的厚度取值范围为0.6?1mm，转角部分的厚度取值范围为0.2?0.6_，更有利于使风筒保持在可压缩可弹开的状态中。
[0010]本实用新型进一步的优选方案为:上接口组件或下接口组件包括矩形框体，所述的矩形框体的周侧设置有插入可压缩弹性件的V型凹槽内的卡块，将可压缩弹性风筒固定于两个矩形框体之间。拆装起来比较方便，同时接口组件与风筒之间的连接比较可靠。
[0011]本实用新型进一步的优选方案为:上接口组件通过第一卡扣组件与上支架连接，所述的下接口组件通过第二卡扣组件与下支架连接。方便支架与接口组件之间的联系。
[0012]本实用新型进一步的优选方案为:所述的矩形框体的下部设置有伸入可压缩弹性风筒内侧的安装板，所述的安装板上设置有插槽，卡块从安装板的内侧穿过插槽插入可压缩弹性件的V型凹槽内。拆装起来比较方便，同时接口组件与风筒之间的连接比较可靠。
[0013]本实用新型进一步的优选方案为:所述的卡块的侧部设置有勾在安装板上的勾块。卡块由塑料材质制成，具有一定的弹性，挤压后使卡块插入插槽内，同时勾块又能勾住在安装板上，拆装比较方便。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的优点上接口组件连接于车顶外部组件上的上支架上，可压缩弹性风筒位于车顶内，可压缩弹性风筒在自然状态下的长度大于车顶的厚度，下接口组件连接于车顶内部组件的下支架上，将车顶内部组件固定于车顶内侧后，可压缩弹性风筒自动压缩至需要的长度，无需额外调节其长度，安装非常的方便。压缩后的风筒一直处于张力状态下，接口组件始终对上下支架产生一定的挤压，具有更好的密封效果，避免接口组件与上下支架之间的漏风情况发生，提高空调的能效。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的爆炸图；
[0016]图2为本实用新型中可压缩弹性风筒的立体图；
[0017]图3为本实用新型中上接口组件的立体图；
[0018]图4为本实用新型中卡块的立体图；
[0019]图5为本实用新型压缩状态的立体图；
[0020]图6为本实用新型未压缩状态的立体图；
[0021]图7为本实用新型使用状态的立体图；
[0022]图8为本实用新型的可压缩弹性风筒与接口组件的配合图。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0024]如图1所示，顶置空调器的风道组件，包括与上支架1连接的上接口组件2、可压缩弹性风筒3和与下支架4连接的下接口组件5，可压缩弹性风筒3安装于上接口组件2和下接口组件5之间。
[0025]如图2所示，可压缩弹性风筒3由多个依次连接的可压缩弹性件6组成。可压缩弹性件6的纵向截面呈V形结构，V形结构的开口为水平朝向。可压缩弹性风筒3由吹塑工艺制成。
[0026]可压缩弹性风筒3由PP、PE、PVC等塑料材料吹塑而成，此风道易压缩，难伸展，外作用力消失后，风道会恢复到原始状态，具有记忆功能。在7kg左右的压力下可将风道压缩到50mm，而在5kg左右的拉力下可将风道伸展加长20%，此风道原自然长度为190mm,在7kg左右压力或5kg左右拉力作用下，长度可在50_到225_之间变化，而风道可保护完整无损。
[0027]可压缩弹性风筒3的横截面呈矩形结构，可压缩弹性件6包括直边部分7和转角部分8，所述的转角部分8的材料厚度相对直角部分7的材料厚度较小。
[0028]如图3、图4、图8所示，上接口组件2或下接口组件5包括矩形框体9，矩形框体9的周侧设置有插入可压缩弹性件6的V型凹槽61内的卡块10，将可压缩弹性风筒3固定于两个矩形框体9之间。
[0029]如图1所示，上接口组件2通过第一^扣组件11与上支架1连接，下接口组件5通过第二卡扣组件12与下支架4连接。将风道组件连接于空调的室内机和室外机上。
[0030]如图3、图4矩形框体9的下部设置有伸入可压缩弹性风筒3内侧的安装板13，安装板13上设置有插槽14，卡块10从安装板13的内侧穿过插槽插14入可压缩弹性件6的V型凹槽61内。卡块插入的V型凹槽为风筒两端部上的凹槽。卡块10的侧部设置有勾在安装板13上的勾块15。
[0031]如图7所示，安装有上述风道组件的一种顶置空调器。空调的车顶外部组件包括由冷凝器、蒸发器、压缩机、蒸发风机、冷凝风机等组成的空气调节系统和风道上支架1。车顶内部组件主要由面板组件和风道下支架4等组成。
[0032]以上对本实用新型所提供的顶置空调器的进风通道组件进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.顶置空调器的风道组件，其特征在于包括与上支架连接的上接口组件、可压缩弹性风筒和与下支架连接的下接口组件，所述的可压缩弹性风筒安装于所述的上接口组件和所述的下接口组件之间。2.根据权利要求1所述的顶置空调器的风道组件，其特征在于可压缩弹性风筒组件由多个依次连接的可压缩弹性件组成。3.根据权利要求2所述的顶置空调器的风道组件，其特征在于可压缩弹性件的纵向截面呈V形结构，所述的V形结构的开口为水平朝向。4.根据权利要求1所述的顶置空调器的风道组件，其特征在于可压缩弹性风筒由吹塑工艺制成。5.根据权利要求2所述的顶置空调器的风道组件，其特征在于所述的可压缩式弹性风筒的横截面呈矩形结构，可压缩弹性件包括直边部分和转角部分，所述的转角部分的材料厚度相对直角部分的材料厚度较小。6.根据权利要求3所述的顶置空调器的风道组件，其特征在于上接口组件或下接口组件包括矩形框体，所述的矩形框体的周侧设置有插入可压缩弹性件的V型凹槽内的卡块，将可压缩弹性风筒固定于两个矩形框体之间。7.根据权利要求6所述的顶置空调器的风道组件，其特征在于上接口组件通过第一卡扣组件与上支架连接，所述的下接口组件通过第二卡扣组件与下支架连接。8.根据权利要求6所述的顶置空调器的风道组件，其特征在于所述的矩形框体的下部设置有伸入可压缩弹性风筒内侧的安装板，所述的安装板上设置有插槽，卡块从安装板的内侧穿过插槽插入可压缩弹性件的V型凹槽内。9.根据权利要求8所述的顶置空调器的风道组件，其特征在于所述的卡块的侧部设置有勾在安装板上的勾块。10.一种顶置空调器，包括上述权利要求1-9所述的顶置空调器的风道组件。
【专利摘要】本实用新型公开了<b>置空调器的风道组件及顶置空调</b>，包括与上支架连接的上接口组件、可压缩弹性风筒和与下支架连接的下接口组件，所述的可压缩弹性风筒安装于所述的上接口组件和所述的下接口组件之间，其优点是上接口组件连接于车顶外部组件上的上支架上，可压缩弹性风筒位于车顶内，可压缩弹性风筒在自然状态下的长度大于车顶的厚度，下接口组件连接于车顶内部组件的下支架上，将车顶内部组件固定于车顶内侧后，可压缩弹性风筒自动压缩至需要的长度，无需额外调节其长度，安装非常的方便。压缩后的风筒一直处于张力状态下，接口组件始终对上下支架产生一定的挤压，具有更好的密封效果，避免接口组件与上下支架之间的漏风情况发生，提高空调的能效。
【IPC分类】B60H1/26
【公开号】CN204978156
【申请号】CN201520560452
【发明人】朱建国, 骆树炎
【申请人】宁波宏都电器有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月29日