车辆空气调风器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型通常地涉及排气口，并且更具体地，涉及汽车空调系统中的调风器。
【背景技术】
[0002]为汽车中的人提供可控的气流在提供舒适的驾驶体验中是重要的。引导空气的流动在保持舒适中是至关重要的因素。
[0003]越来越多地，现代车辆具有并且尤其在仪表板上或周围具有复杂的显示屏、交互式导航系统、娱乐系统、安全气囊以及其他竞争车辆内有限的空间的部件。通气口在这些部件之中通常地被设置在仪表板或者仪表盘上或周围。如果通气口太小或者配置低，空气系统可能不能提供气流至需要的地方并且可能造成不被希望的噪声，例如嘯声或嘶嘶声。
[0004]因此，存在对使用提高有限空间利用的配置来提供良好的空气流动和控制的通气口的需要。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种车辆空气调风器，以在有限的空间内提供良好的气流控制。
[0006]在本实用新型的一个方面，提供了用于车辆空气调风器的装置，包括:从风道穿过开口至车辆内部的气流路径，开口具有长度和宽度，其中长度大于宽度；盖，其中盖是半圆柱形并且构造成在关闭位置与打开位置之间旋转120° ;盖具有把隔室与气流路径分开的隔板。
[0007]在一些实施例中，开口长度是宽度的至少三倍。
[0008]在一些实施例中，开口长度是宽度的至少四倍。
[0009]在一些实施例中，开口长度是宽度的至少五倍。
[0010]在一些实施例中，调风器具有多个定向成大致地垂直于调风器长度的叶片。
[0011]在一些实施例中，调风器具有多个定向成大致地垂直于调风器长度的叶片，其中叶片适应于枢转，从而引导气流；叶片控制装置，其中叶片控制装置被构造成通过线性致动器枢转叶片；以及盖控制装置，其中盖控制装置被构造成使盖旋转至关闭、打开或者部分打开位置。
[0012]在一些实施例中，线性致动器为齿条与齿轮系统并且齿条大致地被封闭在隔室中。
[0013]在一些实施例中，盖是单一材料件。
[0014]在一些实施例中，开口宽度小于风道宽度的一半。
[0015]在一些实施例中，调风器进一步包括至少两个在风道与开口之间沿气流路径布置的分流器翅片。
[0016]本实用新型提供了一种车辆空气调风器，包括:
[0017]从风道穿过开口至车辆内部的气流路径，所述开口具有长度和宽度，其中所述长度是所述宽度的至少三倍；
[0018]盖，具有把隔室和所述气流路径分开的隔板，并且其中所述盖被构造成在关闭和打开之间旋转，其中关闭的盖在面向车辆内部的表面上是半圆柱形并且覆盖所述开口。
[0019]优选地，所述盖被构造成在关闭位置与打开位置之间旋转120°。
[0020]优选地，调风器进一步包括:多个定向成垂直于所述调风器的所述长度的叶片。
[0021]优选地，调风器进一步包括:
[0022]多个被定向成垂直于所述调风器的所述长度的叶片，其中所述叶片适应于枢转，从而引导气流；
[0023]叶片控制装置，其中所述叶片控制装置被构造成通过线性致动器枢转所述叶片；
[0024]盖控制装置，其中所述盖控制装置被构造成旋转所述盖至关闭、打开或者部分打开位置。
[0025]优选地，所述线性致动器是齿条和齿轮系统并且其中所述齿条被封闭在所述隔室中。
[0026]优选地，所述盖是单一材料件。
[0027]优选地，所述长度是所述宽度的至少四倍。
[0028]优选地，所述长度是所述宽度的至少五倍。
[0029]优选地，所述开口宽度小于所述风道的宽度的一半。
[0030]优选地，调风器进一步包括:至少两个在所述风道与所述开口之间沿所述气流路径放置的分流器翅片。
[0031]本实用新型的有益效果在于:车辆空气调风器在有限的空间内提供良好的气流控制。
【附图说明】
[0032]图1是车辆内部的图，示出了在仪表板上的空气调风器的示例布置。
[0033]图2是部分打开的调风器的正视透视图。
[0034]图3是完全关闭的调风器的正视透视图。
[0035]图4是调风器的正视透视剖视图，示出了内部盖壳体以及风道。
[0036]图5是完全打开的调风器的截面图，示出了内部盖壳体、叶片以及风道。
[0037]图6是部分打开的调风器的截面图，示出了内部盖壳体、叶片以及风道。
[0038]图7是关闭的调风器的截面图，示出了内部盖壳体、叶片以及风道。
[0039]图8是带有弯曲的隔板的盖的可替代实施例的图。
[0040]图9是带有分流器的风道的图。
[0041]图10是气流穿过打开的调风器的图。
[0042]图11是气流穿过部分打开的调风器的图。
【具体实施方式】
[0043]描述车辆通气口调风器。调风器使用提高有限空间利用的配置来提供良好的气流控制。特别地，调风器具有使气流转向并且引导气流的可定位的盖。
[0044]调风器的尺寸设计成伸长的。在一些实施例中，调风器开口是矩形，带有测定的平行于枢转轴线的长度以及测定的垂直于枢转轴线的宽度。在一些实施例中，开口的较长尺寸的长度大于开口的宽度的四倍。在一些实施例中，长度大约是宽度的六倍。在一些实施例中长度是五到十五倍的宽度。有效流通面积必须是足够的尺寸以适应流量，尽管长度与宽度的比率可以改变。术语“长度”和“宽度”是相对于开口被使用的，而没有对汽车内部中的调风器的布置和定向构成限定。
[0045]调风器具有单独的一组大致地垂直于调风器的较长尺寸的叶片。该组叶片可移动地安装在壳体中以引导气流。叶片转向或旋转以改变气流方向。可使用齿条和齿轮系统以控制叶片的旋转角度。
[0046]邻近调风器的敞开的面板表面的结构能够被成形为以利用康达效应(coandaeffect) ο康达(或柯安达)效应是引起流体射流沿附近表面流动并且顺着该附近表面的轮廓流动。通过与气流路径并排或者成角度地定向一个表面可最佳的利用这个效应。该表面被称为敞开的表面面板。例如，安置在仪表盘或仪表板上的调风器能够当流出该调风器的空气沿仪表板的表面流动时提供一个或多个空气引导表面。如另一个例子，调风器能够在突出的长边缘之下并且沿着此突出长边缘安置。在所述长边缘下方的弯曲的表面能够被用作它的敞开的表面面板。
[0047]调风器具有安装至壳体的单独的盖。盖旋转或枢转，以覆盖开口以及该组叶片，从而阻塞气流。盖能够打开、关闭或者部分地打开。在部分地打开位置，盖可被调整至期望的角度以引导气流。当盖在部分地打开位置时，盖的面对气流的内表面进一步被构造成利用康达效应以引导空气流动。
[0048]盖缩进隔室中。隔室与气流路径通过壁和盖隔板而分开以便控制紊流。隔板表面形状可为平的或弯曲的。隔板的形状影响空气流动。当调风器完全地打开时盖被旋转进入隔室中，隔室封闭包藏盖的半圆柱形的表面并从视野中隐藏盖的半圆柱形的表面。
[0049]在一个实施例中，盖描述为大约120°的圆弧。在沿盖的枢转轴线的横截面视图中，调风器能够被抽象为圆的三等分部分。每个部分描述为120°弧的扇区。当调风器完全地关闭时，第一 120°弧扇区被盖的面对车辆内部的半圆柱形表面覆盖。当完全地打开时，第一 120°弧扇区是调风器的通入车辆内部的开口。第二 120°弧扇区从风道提供气流路径；它还可包括面板的一部分。第三120°弧扇区用于当调风器完全地打开时盖的缩回。半圆柱形盖旋转进入壳体隔室。第三扇区进一步为用于叶片的控制系统提供空间，该控制系统例如齿条-齿轮控制系统。盖隔室扇区的外部轮廓从车