适于天窗总成的卡扣的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车天窗技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于天窗总成的卡扣。
【背景技术】
[0002]汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。
[0003]天窗总成在安装到车身的过程中不好定位，安装困难，并且还需要2个人配合完成装配，费时费力，安装效率低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适于天窗总成且使天窗安装省力的卡扣。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:适于天窗总成的卡扣，包括:
[0006]卡盘；
[0007]第一^^座，其与卡盘连接；
[0008]第二卡座，其与卡盘连接，且卡盘位于第--^座与第二卡座之间；
[0009]第一卡臂，其在第一卡座上设置多个，且利用弹性变形而扩开；
[0010]第二卡臂，其在第二卡座上设置多个，且利用弹性变形而扩开；以及
[0011]导向柱，其设置于第一卡座的端部。
[0012]所述卡盘为圆形，所述导向柱为圆锥台形，导向柱与卡盘同轴。
[0013]所述第一卡臂设有两个，且所述第一卡座位于两个第一卡臂之间。
[0014]所述两个第一卡臂呈V型布置。
[0015]所述第二卡臂设有两个，且所述第二卡座位于两个第二卡臂之间。
[0016]所述两个第二卡臂呈V型布置。
[0017]本实用新型适于天窗总成的卡扣，用于天窗总成与车身安装时的预定位，结构简单，操作省时省力，定位精确，提高天窗总成的安装效率。
【附图说明】
[0018]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0019]图1是本实用新型卡扣的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型卡扣的主视图；
[0021]图3是本实用新型卡扣的侧视图；
[0022]图中标记为:
[0023]1、导向柱；2、卡盘；3、第一卡座；31、第一导向段；32、第一定位段；33、斜面；4、第二卡座；41、第二导向段；42、第二定位段；43、斜面；5、第一卡臂；51、第一导向面；52、第一卡槽；6、第二卡臂；61、第二导向面；62、第二卡槽；7、第一凸块；8、第二凸块。
【具体实施方式】
[0024]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0025]如图1至图3所示，本实用新型提供了一种适于天窗总成的卡扣，包括卡盘2、第一卡座3、第二卡座4、第一卡臂5、第二卡臂6和导向柱1 ;第一卡座3和第二卡座4与卡盘2
连接，卡盘2并位于第—^座3与第二卡座4之间；第--^臂5在第—^座3上设置多个，
且利用弹性变形而扩开；第二卡臂6在第二卡座4上设置多个，且利用弹性变形而扩开；导向柱1是设置于第一卡座3的端部，用于卡扣安装到车身上时起到导向作用。
[0026]具体地说，如图1至图3所示，卡盘2为圆盘形结构，其厚度为2毫米左右。导向柱1为圆锥台形，具有大径端和小径端，导向柱1并与卡盘2同轴，导向柱1的大径端与第一卡座3固定连接，导向柱1的外圆面为圆锥面，从而在插入车身上的安装孔是能够起到导向作用。
[0027]如图1至图3所示，第一^^座3设置于卡盘2的一端面的中心处，第二卡座4设置于卡盘2的另一端面的中心处，且第—^座3和第二卡座4分别沿轴向朝向卡盘2的一端延伸。第一卡座3包括与卡盘2固定连接且为矩形的第一定位段32和与第一定位段32固定连接且为等腰梯形的第一导向段31，第一定位段32的长度略小于卡盘2的直径，第一定位段32的中心位于卡盘2的轴线上。第一导向段31的长边长度与第一定位段32的长度相等，且第一导向段31的长度长的一端与第一定位段32连接。第一导向段31的长度短的一端远离卡盘2，第一导向段31的厚度与第一定位段32的厚度相等，且第一导向段31和第一定位段32的厚度方向的两个侧面分别处于同一平面。第一导向段31的两个斜边所在斜面33为起导向作用的导向面，第一卡臂5位于两个斜面33之间。
[0028]如图1至图3所示，第二卡座4与第一^^座3的结构相似，第二卡座4包括与卡盘2固定连接且为矩形的第二定位段42和与第二定位段42固定连接且为等腰梯形的第二导向段41，第二定位段42的长度小于第一定位段32的长度，第二定位段42的中心位于卡盘2的轴线上。第二导向段41的长边长度与第二定位段42的长度相等，且第二导向段41的长度长的一端与第二定位段42连接。第二导向段41的长度短的一端远离卡盘2，第二导向段41的厚度与第二定位段42的厚度相等，且第二导向段41和第二定位段42的厚度方向的两个侧面分别处于同一平面。第二导向段41的两个斜边所在斜面43为起导向作用的导向面，第二卡臂6位于两个斜面43之间。
[0029]如图1至图3所示，第一卡座3的厚度与第二卡座4的厚度相等，且两者厚度方向的两个侧面分别处于同一平面内，即两者厚度方向的中心也处于卡盘2的轴线上。
[0030]如图1至图3所示，第一卡臂5在第一卡座3上共设有两个，且第一卡座3位于两个第一卡臂5之间，也即各个第一卡臂5位于两个斜面33之间。两个第一卡臂5呈V型布置，且与过卡盘2轴线的平面为对称面对称布置，第一卡臂5为长条形结构，其一端与第一定位段32的宽度小的端部固定连接，另一端与卡盘2相邻，且远离第—^座3，第—^座3与第一卡臂5之间形成有间隙，两个第一卡臂5能够利用弹性变形而扩开和收缩，从而能够卡入车身上的安装孔中，也能够从安装孔中脱出。两个第一卡臂5在第一卡座3的两侧呈倾斜设置，第一卡臂5的外表面具有第一导向面51，两个第一导向面51为对称分布。
[0031]如图1至图3所示，在第一卡臂5的靠近卡盘2的端部端面上设有一个沿与卡盘2轴线平行的方向朝向卡盘2凸出且沿与卡盘2径向平行的方向朝向第一卡座3凸出的第一凸块7，第一凸块7与卡盘2的端面之间具有间隙。两个第一凸块7在第一卡座3的外侧为对称分布，各个第一凸块7并与第—^臂5的端面之间形成一个第—^槽52。第一凸块7嵌入车身安装孔中可以起到限位作用，而且可以对第一卡臂5起到保护作用。
[0032]如图1至图3所示，第二卡臂6与第一卡臂5的结构相似，第二卡臂6在第二卡座4上共设有两个，且第二卡座4位于两个第二卡臂6之间，也即各个第二卡臂6位于两个斜面43之间。两个第二卡臂6呈V型布置，且与过卡盘2轴线的平面为对称面对称布置，第二卡臂6为长条形结构，其一端与第二定位段42的宽度小的端部固定连接，另一端与卡盘2相邻，且远离第二卡座4，第二卡座4与第二卡臂6之间形成有间隙，两个第二卡臂6能够利用弹性变形而扩开和收缩，从而能够卡入天窗总成上的安装孔中，也能够从安装孔中脱出。两个第二卡臂6在第二卡座4的两侧呈倾斜设置，第二卡臂6的外表面具有第二导向面61，两个二一导向面为对称分布。
[0033]如图1至图3所示，在第二卡臂6的靠近卡盘2的端部端面上设有一个沿与卡盘2轴线平行的方向朝向卡盘2凸出且沿与卡盘2径向平行的方向朝向第二卡座4凸出的第二凸块8，第二凸块8与卡盘2的端面之间具有间隙。两个第二凸块8在第二卡座4的外侧为对称分布，各个第二凸块8并与第二卡臂6的端面之间形成一个第二卡槽62。第二凸块8嵌入天窗总成安装孔中可以起到限位作用，而且可以对第二卡臂6起到保护作用。
[0034]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.适于天窗总成的卡扣，其特征在于，包括: 卡盘； 第一卡座，其与卡盘连接； 第二卡座，其与卡盘连接，且卡盘位于第—^座与第二卡座之间； 第一卡臂，其在第一卡座上设置多个，且利用弹性变形而扩开； 第二卡臂，其在第二卡座上设置多个，且利用弹性变形而扩开；以及 导向柱，其设置于第一卡座的端部。2.根据权利要求1所述的适于天窗总成的卡扣，其特征在于，所述卡盘为圆形，所述导向柱为圆锥台形，导向柱与卡盘同轴。3.根据权利要求2所述的适于天窗总成的卡扣，其特征在于，所述第一卡臂设有两个，且所述第一卡座位于两个第一卡臂之间。4.根据权利要求3所述的适于天窗总成的卡扣，其特征在于，所述两个第一卡臂呈V型布置。5.根据权利要求2所述的适于天窗总成的卡扣，其特征在于，所述第二卡臂设有两个，且所述第二卡座位于两个第二卡臂之间。6.根据权利要求5所述的适于天窗总成的卡扣，其特征在于，所述两个第二卡臂呈V型布置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适于天窗总成的卡扣，包括卡盘、第一卡座、第二卡座、第一卡臂、第二卡臂和导向柱；第一卡座和第二卡座与卡盘连接，卡盘并位于第一卡座与第二卡座之间；第一卡臂在第一卡座上设置多个，且利用弹性变形而扩开；第二卡臂在第二卡座上设置多个，且利用弹性变形而扩开；导向柱是设置于第一卡座的端部。本实用新型适于天窗总成的卡扣，用于天窗总成与车身安装时的预定位，结构简单，操作省时省力，定位精确，提高天窗总成的安装效率。
【IPC分类】B60J7/00
【公开号】CN204978184
【申请号】CN201520772720
【发明人】周玉成, 程永海, 邵文彬, 汪吉昌, 朱平
【申请人】芜湖莫森泰克汽车科技有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月30日