车辆用电源控制单元模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用电源控制单元模块，尤其涉及一种能够有效冷却混合动力车辆或电动车辆中的多个发热部件的车辆用电源控制单元模块。
【背景技术】
[0002]图1为显示现有车辆用电源控制单元模块的结构图。
[0003]现有混合动力车辆或电动车辆中使用的混合动力控制单元(Hybrid PowerControl Unit ;HPOJ)如图1所示，变换器1与低压直流-直流转换器(Low Voltage DC toDC Converter ;LDC) 2配置在断面流路冷却部3的两侧。
[0004]为冷却变换器1在最高约3kW、LDC2在最高200W发生的热量，上述HP⑶中的变换器1与LDC2分别配置在水冷式冷却流路部3两侧以结合成如图1所示的三明治形状。
[0005]另外，现有混合动力车辆用HP⑶由变换器1与LDC2或变换器1与高压直流-直流转换器(High Voltage DC to DC Converter ；HDC)结合而成，因此需要分别构成LDC或HDC且需要分别进行冷却设计。
[0006]并且，电源控制单元(EP⑶)除变换器、LDC之外还具有HDC、车载充电器(0BC)，因此分别将这些制作成独立模块的情况下材料费上升。
[0007]【现有技术文献】
[0008]【专利文献】
[0009](专利文献1)韩国公开专利第10-2013-0131603号。
【实用新型内容】
[0010]技术问题
[0011]为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种向一个外壳配置三个以上的发热部件，因此不仅能够有效利用空间并且还能够有效进行冷却的车辆用电源控制单元模块。
[0012]技术方案
[0013]为达成上述目的，本实用新型的车辆用电源控制单元模块包括:外壳，其内部形成有空间；以及冷却单元，其配置于所述外壳的内部空间，其中所述冷却单元将所述外壳的内部空间分割成三个以上的配置空间。
[0014]所述冷却单元包括:水平板，其沿水平方向配置在所述外壳的内部；以及垂直板，其从所述水平板的上部或下部凸出形成，其中所述外壳通过所述水平板与所述垂直板形成多个所述配置空间
[0015]所述配置空间包括:第一配置部，其用于配置低压直流-直流转换器(LowVoltage DC to DC Converter ;LDC);第二配置部，其用于配置高压直流-直流转换器(HighVoltage DC to DC Converter ；HDC);以及第三配置部，其用于配置车载充电器(On-BoardCharger ；0BC)。
[0016]所述第三配置部形成于所述水平板的下部，所述第一配置部与第二配置部形成于所述水平板的上部且分别形成于所述垂直板的左右。
[0017]所述第一配置部还可以配置有变换器。
[0018]所述高压直流-直流转换器用于混合动力车辆或电动车辆。
[0019]所述车载充电器用于混合动力车辆或电动车辆。
[0020]所述水平板与垂直板冷却配置于所述配置空间的部件的多个面。
[0021]技术效果
[0022]以上说明的本实用新型的车辆用电源控制单元模块的有益效果如下:
[0023]通过冷却单元将一个外壳的内部空间分割成能够配置三个以上发热部件的配置空间，因此不仅能够有效利用空间并且还能够有效进行冷却。
【附图说明】
[0024]图1为显示现有车辆用电源控制单元模块的结构图；
[0025]图2为显示根据本实用新型实施例的车辆用电源控制单元模块的结构图；
[0026]图3为显示根据本实用新型实施例的车辆用电源控制单元模块的剖面结构图。
[0027]附图标记说明
[0028]10:外壳11:第一配置部
[0029]12:第二配置部13:第三配置部
[0030]20:冷却单元21:水平板
[0031]22:垂直板31:低压直流-直流转换器(LDC)
[0032]32:高压直流-直流转换器(HDC) 33:车载充电器(0BC)
【具体实施方式】
[0033]图2为显示根据本实用新型实施例的车辆用电源控制单元模块的结构图，图3为显示根据本实用新型实施例的车辆用电源控制单元模块的剖面结构图。
[0034]本实用新型的车辆用电源控制单元模块如图2及图3所示，包括外壳10及冷却单元20。
[0035]所述外壳10的内部形成有空间。
[0036]由于所述外壳10的内部形成有空间，因此能够在所述外壳的内部配置所述冷却单元20及发热部件。
[0037]优选的是所述外壳10由金属形成。
[0038]由于所述外壳10由金属形成，因此从所述冷却单元20散发的冷气传递到所述外壳10，故所述外壳10也散发冷气，能够冷却配置于其内部的所述发热部件。
[0039]所述冷却单元20配置于所述外壳10的内部空间，将所述外壳10的内部空间分割成三个以上的配置空间。
[0040]优选的是所述冷却单元20包括水平板21与垂直板22。
[0041]所述冷却单元20包括水平板21与垂直板22，因此所述外壳10的内部空间被所述水平板21分割成上部与下部，所述外壳10的上部空间或下部空间被所述垂直板22分割成左右空间。
[0042]如上，所述外壳10的内部空间被所述水平板21分割成上部与下部，所述外壳10的上部空间或下部空间被所述垂直板22分割成左右空间，因此所述外壳10的内部形成所述水平板21下部的第三配置部13、所述垂直板22左右的第一配置部11及第二配置部12。
[0043]此时，低压直流-直流转换器(Low Voltage DC to DC Converter ；LDC) 31配置在所述第一配置部11，高压直流-直流转换器(High Voltage DC to DC Converter ；HDC) 32配置在所述第二配置部12，车载充电器33配置在所述第三配置部13。
[0044]另外，所述水平板21及所述垂直板22内可以形成用于冷却水流动的流路(附图中未示出)。
[0045]所述水平板21及所述垂直板22内形成有用于冷却水流动的流路，因此在所述流路内流动的冷却水将冷气传递到外部冷却相邻配置于所述冷却单元20的所述低压直流-直流转换器31、所述高压直流-直流转换器32及车载充电器33。
[0046]以下详细说明通过本实用新型的车辆用电源控制单元模块冷却发热部件。
[0047]本实用新型中所述外壳10的内部空间被分割成三个配置空间。
[0048]即，在所述外壳10的内部配置包括所述垂直板22与所述水平板21的所述冷却单元20，因此所述外壳10的内部的所述水平板21的下部形成第三配置部13，所述垂直板22左右形成所述第一配置部11与第二配置部12。
[0049]并且本实用新型中所述第一配置部11用于配置低压直流-直流转换器(LowVoltage DC to DC Converter ;LDC) 31，所述第二配置部12用于配置混合动力用或电动车辆用高压直流-直流转换器(High Voltage DC to DC Converter ;HDC) 32，所述第三配置部13用于配置混合动力车辆或电动车辆用车载充电器33。
[0050]此时，所述水平板21及所述垂直板22内形成有用于冷却水流动的流路(附图中未示出)，因此冷却水的冷气能够到达所述第一配置部11、所述第二配置部12及所述第三配置部。
[0051]因此，从所述垂直板22的一侧面散发的冷气及从所述水平板21上面散发的冷气到达配置在所述第一配置部11的所述低压直流-直流转换器31，对所述低压直流-直流转换器31进行冷却。
[0052]并且，从所述垂直板22的一侧面散发的冷气及从所述水平板21的上面散发的冷气到达配置在所述第二配置部12的所述高压直流-直流转换器32，对所述高压直流-直流转换器32进行冷却。
[0053]并且，从所述水平板21的下面散发的冷气到达配置在所述第三配置部13的所述车载充电器33，对所述车载充电器33进行冷却。
[0054]并且，本实用新型中所述外壳10由金属形成，因此所述冷却单元20的冷气传递到所述外壳10，冷气还通过所述外壳10散发，因此能够更好地冷却所述低压直流-直流转换器31、所述高压直流-直流转换器32及所述车载充电器33。
[0055]另外，以上说明了所述第一配置部11仅配置有所述低压直流-直流转换器31的情况，但这只是一个例子而已，所述第一配置部11还可以同时配置变换器。
[0056]所述低压直流-直流转换器31与变换器同时配置在所述第一配置部11的情况下，从所述垂直板22的一侧面散发的冷气及从所述水平板21的上面散发的冷气还到达所述变换器，因此必然冷却所述变换器。
[0057]如上所述，本实用新型的车辆用电源控制单元模块能够将发热量大从而需要冷却的代表性部件，即变换器、低压直流-直流转换器、车载充电器、高压直流-直流转换器等电子部件全部收纳在一个所述外壳10内，因此能够实现部件的小型化、节约成本及提高效率等。
[0058]并且，本实用新型的车辆用电源控制单元模块在配置空间内通过所述水平板21与所述垂直板22的冷气冷却车载充电器、低压直流-直流转换器、高压直流-直流转换器等中的电感器、变换器的直流电容器等部件的多个面，因此能够实现部件小型化、使得设计能够更为紧凑，能够将电量密度整体提高5%以上。
[0059]本实用新型的车辆用电源控制单元模块不限于上述实施例，在本实用新型的技术方案范围内可进行多种变形实施。
【主权项】
1.一种车辆用电源控制单元模块，其特征在于，包括: 外壳，其内部形成有空间；以及 冷却单元，其配置于所述外壳的内部空间， 其中，所述冷却单元将所述外壳的内部空间分割成三个以上的配置空间。2.根据权利要求1所述的车辆用电源控制单元模块，其特征在于，所述冷却单元包括: 水平板，其沿水平方向配置在所述外壳的内部；以及 垂直板，其从所述水平板的上部或下部凸出形成， 其中，所述外壳通过所述水平板与所述垂直板形成多个所述配置空间。3.根据权利要求2所述的车辆用电源控制单元模块，其特征在于，所述配置空间包括: 第一配置部，其用于配置低压直流-直流转换器； 第二配置部，其用于配置高压直流-直流转换器；以及 第三配置部，其用于配置车载充电器。4.根据权利要求3所述的车辆用电源控制单元模块，其特征在于: 所述第三配置部形成于所述水平板的下部，所述第一配置部与第二配置部形成于所述水平板的上部且分别形成于所述垂直板的左右。5.根据权利要求4所述的车辆用电源控制单元模块，其特征在于: 所述第一配置部还配置有变换器。6.根据权利要求4所述的车辆用电源控制单元模块，其特征在于: 所述高压直流-直流转换器用于混合动力车辆或电动车辆。7.根据权利要求4所述的车辆用电源控制单元模块，其特征在于: 所述车载充电器用于混合动力车辆或电动车辆。8.根据权利要求2所述的车辆用电源控制单元模块，其特征在于: 所述水平板与垂直板冷却配置于所述配置空间的部件的多个面。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆用电源控制单元模块，尤其涉及一种能够有效冷却混合动力车辆或电动车辆中的多个发热部件的车辆用电源控制单元模块。本实用新型的车辆用电源控制单元模块包括：外壳，其内部形成有空间；以及冷却单元，其配置于所述外壳的内部空间，其中，所述冷却单元将所述外壳的内部空间分割成三个以上的配置空间。本实用新型不仅能够有效利用空间并且还能够有效进行冷却。
【IPC分类】B60L11/18, B60K11/02
【公开号】CN204978222
【申请号】CN201520631663
【发明人】李垣炅
【申请人】现代摩比斯株式会社
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月20日