一种纵置发动机用进气歧管支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机进气歧管支撑结构，具体涉及一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，属于汽车发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]纵置发动机在MPV，SUV等车型上应用越来越多，因发动机布置形式的影响，在进气侧缸体上需布置发动机悬置。发动机进气侧布置有起动机，发电机，水路等零部件，无法单独布置悬置安装点，发动机厂的普遍做法是悬置与进气歧管支撑共用安装点。然而纵置发动机如果采用普通整体结构进气歧管支撑，在整车厂安装发动机时，需先拆下进气歧管支撑，然后同进气侧悬置一同安装，增加了整车厂的工序，影响整车生产节拍，浪费人力。
[0003]因此，亟待设计一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，该结构可以减少整车厂的工序，加快整车生产节拍，节约人力。
【实用新型内容】
[0004]在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。
[0005]鉴于此，本实用新型提供了一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，以至少解决采用普通整体结构进气歧管支撑，在整车厂安装发动机时，需先拆下进气歧管支撑，然后同进气侧悬置一同安装，增加了整车厂的工序，影响整车生产节拍，浪费人力的问题。
[0006]根据本实用新型的一个方面，提供了一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，包括左支撑和右支撑，所述左支撑和右支撑左右并排设置；左支撑的下端开有左下安装孔，左支撑的上端开有左上安装孔；右支撑的下端开有右下安装孔，右支撑的上端开有右上安装孔，右支撑上端的左侧边缘设置有避让缺口 ；左支撑上布置发电机线束支架，左支撑的左下安装孔与发动机悬置共用安装点连接在缸体上，左支撑的左上安装孔连接进气歧管；右支撑上布置起动机线束支架，右支撑的右下安装孔安装在缸体上，右支撑的右上安装孔与起动机线束支架共用安装点连接在进气歧管上。
[0007]进气歧管支撑结构包括独立的左支撑与右支撑，左支撑和右支撑的一端连接进气歧管，另一端连接缸体。右支撑在发动机厂安装，保证发动机热试及运输到整车厂过程中对进气歧管的保护，避免出现漏气、开裂问题。左支撑与发动机悬置共用缸体上的安装点，左支撑作为随进附件发往整车厂，在整车厂安装安装左支撑，相对于整体式支撑节省了装配工序和装配时间。
[0008]左支撑上布置发电机线束支架，用于固定发电机线束；右支撑与起动机线束支架共用安装孔，起动机线束支架用于固定起动机线束。
[0009]进一步地:所述左支撑和右支撑的壁厚均为4.5_。如此设置，增加了进气歧管支撑强度。
[0010]进一步地:所述左支撑和右支撑的两侧均布置有加强翻边。如此设置，增加进气歧管支撑强度同时增大进气歧管支撑的振动频率，使进气歧管支撑远离发动机共振点。
[0011]进一步地:所述左支撑和右支撑的上下两端均呈弧形。如此设置，便于安装。
[0012]本实用新型提出的纵置发动机用进气歧管支撑结构所达到的效果为:该进气歧管支撑结构解决了整体式进气歧管支撑在整车厂先拆后装的生产难题，减少了整车厂的工序，加快了整车生产节拍，节约了人力，提高了生产效率。
【附图说明】
[0013]图1是根据本实用新型的实施例的进气歧管支撑结构示意图；
[0014]图2是根据本实用新型的实施例的进气歧管支撑结构与缸体及进气歧管的连接关系不意图；
[0015]图中:1_左支撑；2_右支撑；3_发动机悬置；4_发电机线束；5_起动机线束；6-进气歧管；7-缸体；8_发电机线束支架；9_起动机线束支架；10-左下安装孔；11-右上安装孔；12_加强翻边；13-左上安装孔；14-右下安装孔；15_避让缺口。
【具体实施方式】
[0016]在下文中将结合附图对本实用新型的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本实用新型公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。
[0017]在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
[0018]如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，包括左支撑1和右支撑2，所述左支撑1和右支撑2左右并排设置；左支撑1的下端开有左下安装孔10，左支撑1的上端开有左上安装孔13 ;右支撑2的下端开有右下安装孔14，右支撑2的上端开有右上安装孔11，右支撑2上端的左侧边缘设置有避让缺口 15 ;左支撑1上布置发电机线束支架8，左支撑1的左下安装孔10与发动机悬置3共用安装点连接在缸体7上，左支撑1的左上安装孔连接进气歧管6 ;右支撑2上布置起动机线束支架9，右支撑2的右下安装孔14安装在缸体7上，右支撑2的右上安装孔11与起动机线束支架9共用安装点连接在进气歧管6上。
[0019]进气歧管支撑结构包括独立的左支撑1与右支撑2，左支撑1和右支撑2的一端连接进气歧管6，另一端连接缸体7。右支撑2在发动机厂安装，保证发动机热试及运输到整车厂过程中对进气歧管的保护，避免出现漏气、开裂问题。左支撑1与发动机悬置3共用缸体7上的安装点，左支撑1作为随进附件发往整车厂，在整车厂安装安装左支撑1，相对于整体式支撑节省了装配工序和装配时间。
[0020]左支撑1上布置发电机线束支架8，用于固定发电机线束4 ;右支撑2与起动机线束支架9共用安装孔11，起动机线束支架9用于固定起动机线束5。
[0021]另外，根据一种实现方式，如图1所示，所述左支撑1和右支撑2的壁厚均为4.5mm。如此设置，增加了进气歧管支撑强度。
[0022]再者，根据一种实现方式，如图1所示，所述左支撑1和右支撑2的两侧均布置有加强翻边12。如此设置，增加进气歧管支撑强度同时增大进气歧管支撑的振动频率，使进气歧管支撑远离发动机共振点。
[0023]最后，根据一种实现方式，如图1所示，所述左支撑1和右支撑2的上下两端均呈弧形。如此设置，便于安装。
[0024]通过以上描述可知，上述根据本实用新型的实施例的进气歧管支撑结构解决了整体式进气歧管支撑在整车厂先拆后装的生产难题，减少了整车厂的工序，加快了整车生产节拍，节约了人力，提高了生产效率。
【主权项】
1.一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，其特征在于:包括左支撑(1)和右支撑(2)，所述左支撑(1)和右支撑(2)左右并排设置；左支撑(1)的下端开有左下安装孔(10)，左支撑(1)的上端开有左上安装孔(13);右支撑(2)的下端开有右下安装孔(14)，右支撑(2)的上端开有右上安装孔(11)，右支撑(2)上端的左侧边缘设置有避让缺口(15);左支撑(1)上布置发电机线束支架(8)，左支撑(1)的左下安装孔(10)与发动机悬置(3)共用安装点连接在缸体(7)上，左支撑(1)的左上安装孔连接进气歧管￠);右支撑(2)上布置起动机线束支架(9)，右支撑(2)的右下安装孔(14)安装在缸体(7)上，右支撑(2)的右上安装孔(11)与起动机线束支架(9)共用安装点连接在进气歧管(6)上。2.根据权利要求1所述的一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，其特征在于:所述左支撑(1)和右支撑(2)的壁厚均为4.5mm。3.根据权利要求1所述的一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，其特征在于:所述左支撑(1)和右支撑(2)的两侧均布置有加强翻边(12)。4.根据权利要求1、2或3所述的一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，其特征在于:所述左支撑(1)和右支撑(2)的上下两端均呈弧形。
【专利摘要】一种纵置发动机用进气歧管支撑结构，属于汽车发动机技术领域。本实用新型为了解决采用普通整体结构进气歧管支撑，增加了整车厂的工序，影响整车生产节拍，浪费人力的问题。本实用新型的左支撑的下端开有左下安装孔，左支撑的上端开有左上安装孔；右支撑的下端开有右下安装孔，右支撑的上端开有右上安装孔，右支撑上端的左侧边缘设置有避让缺口；左支撑上布置发电机线束支架，左支撑的左下安装孔与发动机悬置共用安装点连接在缸体上，左支撑的左上安装孔连接进气歧管；右支撑上布置起动机线束支架，右支撑的右下安装孔安装在缸体上，右支撑的右上安装孔与起动机线束支架共用安装点连接在进气歧管上。本实用新型用于支撑进气歧管。
【IPC分类】B60K13/02
【公开号】CN204978228
【申请号】CN201520808506
【发明人】刘锡鑫, 张霖, 马江涛, 张文良, 张法, 闫立凯, 王志国, 施玉春, 王文琦, 徐敬彬, 王刚
【申请人】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年10月13日