一种仪表板横梁总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及仪表板横梁总成。
【背景技术】
[0002]汽车仪表板横梁与车身装配时一般用定位销做定位基准，现有的定位销结构与汽车仪表板横梁总成焊接在一起，当汽车仪表板安装完成后，定位销结构便基本没有作用。同时，仪表板横梁总成自重较大，装配后会有下沉的趋势，因此，一般在设计时尽量降低仪表板横梁的重量，而定位销结构通常采用实心棒材制成，重量较大，增加了仪表板横梁重量。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种仪表板横梁总成，可降低装配完成后的零件重量，节约装配成本。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种仪表板横梁总成，包括定位销结构和仪表板横梁，所述定位销结构包括有一固定连接于所述仪表板横梁的第一板体上的螺母件、以及导向定位销，所述第一板体上设置有第一通孔，所述导向定位销穿过所述第一通孔与所述螺母件螺接。
[0005]具体的，所述导向定位销包括有依次连接的一安装部、一设置在所述安装部上的螺栓部、设置于所述螺栓部上的第一导向部、以及与所述第一导向部平滑连接的第二导向部，所述螺栓部穿过所述第一通孔与所述螺母件螺接。
[0006]进一步的，所述第一导向部包括形成台体结构的第一导向端，所述第二导向部包括形成台体结构的第二导向端。
[0007]进一步的，所述螺栓部的截面直径小于所述安装部的截面直径；所述螺母件的截面直径大于所述第一通孔的截面直径，所述安装部的截面直径大于所述第一通孔的截面直径。
[0008]进一步的，所述仪表板横梁上还设置有与所述第一板体相对、且位于所述导向定位销相对另一侧的第二板体，所述第二板体上设置有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第二通孔的直径大于所述导向定位销的截面最大直径。
[0009]本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果:
[0010]本实用新型的仪表板横梁总成的导向定位销穿过所述第一通孔与设置在所述仪表板横梁的第一板体上的螺母件螺接，在仪表板横梁与车身装配完成后，导向定位销可以通过与螺母件解除螺接的方式从仪表板横梁总成上拆卸，降低零件的重量，同时拆卸下的导向定位销可重复使用，节约了成本。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例仪表板横梁总成的装配示意图；
[0012]图2为本实用新型实施例仪表板横梁总成的A-A断面图。
[0013][主要附图标记说明]
[0014]1-定位销结构、11-螺母件、12-安装部、13-螺栓部、14-第一导向部、141-第一导向端、15-第二导向部、151-第二导向端、2-仪表板横梁、21-第一板体、22-第一通孔、23-第二板体、24-第二通孔
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。这些描述只是举例说明本实用新型的特征和优点，而非限制本实用新型的保护范围。
[0016]针对现有的定位销结构在汽车仪表板安装完成后便基本没有作用且使仪表板横梁增加重量，加大下沉趋势的问题，本实用新型提出了一种仪表板横梁总成，通过在仪表板横梁的第一板体上设置螺母件，使导向定位销穿过所述第一通孔与螺母件螺接，作为仪表板横梁与车身装配时的横梁定位基准，在仪表板横梁与车身装配完成后，导向定位销可以通过与螺母件解除螺接的方式从仪表板横梁上拆卸，降低零件的重量，同时拆卸下的导向定位销可重复使用，节约了装配成本。
[0017]如图1所示为本实用新型实施例仪表板横梁总成的装配示意图，本实用新型的实施例提出一种仪表板横梁总成，包括定位销结构1和仪表板横梁2，所述定位销结构1包括有一固定连接于所述仪表板横梁2的第一板体21上的螺母件11、以及导向定位销，所述第一板体21上设置有第一通孔22，所述导向定位销穿过所述第一通孔22与所述螺母件11螺接。本实用新型实施例的仪表板横梁总成通过在仪表板横梁2的第一板体21上设置第一通孔，并在第一通孔22上方焊接固定螺母件11，使导向定位销可以穿过第一通孔22与螺母件11螺接，从而固定在仪表板横梁2上，作为仪表板横梁2与车身装配时的定位基准；当仪表板横梁2与车身装配完成后，导向定位销可以通过与螺母件11解除螺接，从而从仪表板横梁2上拆卸下来回收，用于重复使用。这样，既可以减少仪表板横梁2的自重，减轻仪表板横梁2装配后的下沉趋势，同时由于导向定位销的可重复使用降低了装配成本。
[0018]具体的，如图2所示为本实用新型实施例仪表板横梁总成的A-A断面图，本实用新型的上述实施例中，所述导向定位销包括有依次连接的一安装部12、一设置在所述安装部12上的螺栓部13、设置于所述螺栓部13上的第一导向部14、以及与所述第一导向部14平滑连接的第二导向部15，所述螺栓部13穿过所述第一通孔22与所述螺母件11螺接。本实用新型实施例仪表板横梁总成通过操作设置在导向定位销尾部的安装部12，带动螺栓部13与螺母件11进行螺接从而固定在第一板体21上，在仪表板横梁2与车身装配时，第一导向部14以及与第一导向部14平滑连接的第二导向部15为仪表板横梁2作准确定位。进一步的，所述第一导向部14包括形成台体结构的第一导向端141，所述第二导向部15包括形成台体结构的第二导向端151。通过在第一导向部14的顶端设置第一导向端141、第二导向部15顶端设置第二导向端151，使仪表板横梁2与车身装配时，得以更容易对准车身上设置的定位孔，方便仪表板横梁2与车身装配定位。
[0019]进一步的，本实用新型的上述实施例中，所述螺栓部13的截面直径小于所述安装部12的截面直径；所述螺母件11的截面直径大于所述第一通孔22的截面直径，所述安装部12的截面直径大于所述第一通孔22的截面直径。螺母件11和安装部12的截面直径大于第一通孔22的截面直径，使螺母件11和安装部12可以分别置于第一板体21的两侧，同时方便使安装部12不会穿过第一板体21。
[0020]进一步的，本实用新型的上述实施例中，所述仪表板横梁2上还设置有与所述第一板体21相对、且位于所述导向定位销另一侧的第二板体23，所述第二板体23上设置有与所述第一通孔22对应的第二通孔24，所述第二通孔24的直径大于所述导向定位销的截面直径。仪表板横梁2上设置的第二板体23与第一板体21相对，同时位于所述导向定位销相对另一侧，通过在第二板体23上设置截面直径比导向定位销的截面直径大的第二通孔24，可以方便导向定位销穿过第二通孔24从而使导向定位销穿过第一通孔22与螺母件11进行螺接固定，进而在仪表板横梁2与车身装配时作为定位基准；装配完成后，同样的，导向定位销可以在与螺母件11解除螺接后通过第二通孔24取出回收，降低仪表板横梁2的重量，同时方便在下一装配过程中进行重复使用。
[0021]在上述方案中，本实用新型实施例的仪表板横梁总成，通过在仪表板横梁的第一板体上设置的螺母件，使导向定位销穿过所述第一通孔与螺母件螺接并固定在仪表板横梁总成上，作为仪表板横梁与车身装配时的横梁定位基准，在仪表板横梁与车身装配完成后，导向定位销可以通过与螺母件解除螺接，从仪表板横梁上拆卸，降低零件的重量，同时拆卸下的导向定位销可重复使用，节约了装配成本。
[0022]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括定位销结构和仪表板横梁所述定位销结构包括有一固定连接于所述仪表板横梁的第一板体上的螺母件、以及导向定位销，所述第一板体上设置有第一通孔，所述导向定位销穿过所述第一通孔与所述螺母件螺接。2.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述导向定位销包括有依次连接的一安装部、一设置在所述安装部上的螺栓部、设置于所述螺栓部上的第一导向部、以及与所述第一导向部平滑连接的第二导向部，所述螺栓部穿过所述第一通孔与所述螺母件螺接。3.根据权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一导向部包括形成台体结构的第一导向端，所述第二导向部包括形成台体结构的第二导向端。4.根据权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述螺栓部的截面直径小于所述安装部的截面直径；所述螺母件的截面直径大于所述第一通孔的截面直径，所述安装部的截面直径大于所述第一通孔的截面直径。5.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁上还设置有与所述第一板体相对、且位于所述导向定位销相对另一侧的第二板体，所述第二板体上设置有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第二通孔的直径大于所述导向定位销的直径。
【专利摘要】本实用新型提供一种仪表板横梁总成，包括定位销结构和仪表板横梁，所述定位销结构包括有一固定连接于所述仪表板横梁的第一板体上的螺母件、以及导向定位销，所述第一板体上设置有第一通孔，所述导向定位销穿过所述第一通孔与所述螺母件螺接。本实用新型仪表板横梁总成的导向定位销在仪表板横梁总成装配完成后可拆卸取下，降低零件重量，同时使导向定位销得以循环使用，节约了成本。
【IPC分类】B62D25/14, B60K37/00
【公开号】CN204978268
【申请号】CN201520605716
【发明人】耿辉斌, 周昌祁
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月12日