一种钻修机辅助制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种钻修机辅助制动系统，是实现大吨位钻机的车辅助制动装置，属于汽车制动控制技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车在下长坡时，尤其是载重汽车，如果持续利用主制动系统来控制车速，容易造成制动器过热，从而失去或部分失去制动效能。因此，维持下长坡持续制动的性能应由汽车的辅助制动系统来承担。目前，现有的载重汽车辅助制动系统由发动机排气制动或液力缓速器或电涡流缓速器组成，以上一二种形式制动力矩小，无法满足油田大吨位专用设备运输的钻修机车辆辅助制动的力矩。第三种形式制动力矩大，但自身体积和质量大，安装位置受限，无法安装在油田大吨位专用设备运输的钻修机车辆上。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是克服现有技术设备的缺点，提供一种钻修机辅助制动系统，通过气、液、电综合控制，方便地实现了钻修机车辆辅助制动，解决了制动力矩小的技术问题。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种钻修机辅助制动系统，包括气源，所述气源分成两路，一路通过气路管线与电磁比例阀进气口相连通，电磁比例阀出气口通过气路管线与双作用制动器前室相连通；另一路通过气路管线与差动式继动阀进气口相连通，差动式继动阀出气口通过气路管线与双作用制动器后室相连通，差动式继动阀控制口 I通过气路管线与电磁比例阀和双作用制动器前室之间的气路管线相连通，差动式继动阀控制口 II通过气路管线与制动阀相连通；
[0005]双作用制动器前室作用杆与液压制动栗的活塞连接，液压制动栗出液口通过液压管线一路与液压制动装置相连通，另一路通过液压管线与压力开关控制端相连通；
[0006]电磁比例阀通过导线与电位继输出端连接，电位继输入端通过导线与电源连接，电源通过导线还与压力开关输入端连接，压力开关输出端通过导线与指示灯连接，其中，电源为24V直流电源，电磁比例阀为两位三通阀，差动式继动阀为常闭，压力开关为常开。
[0007]所述液压制动装置由液压制动器、刹车盘和传动轴组成，传动轴固定连接在刹车盘上，液压制动器在有液压状态下通过与刹车盘之间的摩擦实现辅助制动。
[0008]本实用新型的有益效果是，本实用新型将气源分为两路，一路经两位三通电磁比例阀与双作用制动器前室相连通，通过两位三通电磁比例阀控制提供给双作用制动器作为车辆在有气压状态下完成辅助制动；另一路经差动式继动阀与双作用制动器后室相连通；差动式继动阀控制口I通过气路管线与电磁比例阀和双作用制动器前室之间的气路管线相连通，差动式继动阀控制口 II通过气路管线与制动阀相连通，通过差动式继动阀一方面控制提供给双作用气顶液操纵器作为车辆在没有气压状态下完成压缩制动液及有气压状态下解除压缩制动液，另一方面通过差动式继动阀保证双作用制动器气室不能存在前腔接口有压力而后腔接口无压力情况，以免双作用制动气室前后腔同时压缩液压制动栗中制动液状态，损坏辅助制动系统，本实用新型操作简单，制动力矩较大，适合大吨位车辆的辅助制动系统；
[0009]两位三通电磁比例阀与电源之间的导线上设置有电位继，通过调节电位继，即可控制两位三通电磁比例阀气流量的大小，从而实现液压制动装置力矩大小；
[0010]电源通过导线与压力开关输入端连接，压力开关输出端通过导线与指示灯连接，压力开关在有压力情况下接通电源，此时指示灯变亮，则显示辅助制动状态。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构原理图。
[0012]图中，1、气源，2、两位三通电磁比例阀，3、差动式继动阀，3A、差动式继动阀进气口，3B、差动式继动阀出气口，3C、差动式继动阀控制口 I，3D、差动式继动阀控制口 I，4、液压制动栗，4A、活塞，4B、液压制动栗出液口，5、双作用制动器，51、前室，52、后室，511、作用杆，6、液压制动器，7、刹车盘，8、传动轴，9、压力开关，9A、压力开关控制端，9B、压力开关输入端，9C、压力开关输出端，10、指示灯，11、电位继，12、电源，13、制动阀。
【具体实施方式】
[0013]在图1中，一种钻修机辅助制动系统，主要由气源1、两位三通电磁比例阀2、差动式继动阀3、双作用气顶液操纵器、液压制动装置、电源12组成，其中，双作用气顶液操纵器由双作用制动器5和液压制动栗4组成，双作用制动器5分为前室51和后室52，液压制动装置主要由液压制动器6、刹车盘7和传动轴8组成。气源12分成两路，一路通过气路管线与两位三通电磁比例阀2进气口相连通，两位三通电磁比例阀2出气口通过气路管线与双作用制动器前室51相连通；另一路通过气路管线与差动式继动阀进气口 3A相连通，差动式继动阀出气口 3B通过气路管线与双作用制动器后室52相连通，差动式继动阀控制口 I3C通过气路管线与两位三通电磁比例阀2和双作用制动器前室51之间的气路管线相连通，差动式继动阀控制口 II3D通过气路管线与制动阀13相连通，差动式继动阀3为常闭。通过差动式继动阀3 —方面控制提供给双作用气顶液操纵器作为车辆在没有气压状态下完成压缩制动液(前、后室51、52均无气压)及有气压状态(前室51无气压、后室52有气压)下解除压缩制动液；另一方面通过差动式继动阀3保证双作用制动器5气室不能存在前室51有压力而后室52无压力情况(如两位三通电磁比例阀2通气，使前室51有压力，此时操纵制动阀13，使差动式继动阀3由常闭状态变为断开，从而使后室52无气压)，以免双作用制动前、后室51、52同时压缩液压制动栗4中制动液状态，损坏辅助制动系统；
[0014]双作用制动器前室51作用杆511与液压制动栗4的活塞4A连接，液压制动栗4出液口 4B通过液压管线一路与液压制动器6相连通，液压制动器6在有液压状态下通过与刹车盘7之间的摩擦实现辅助制动，传动轴8固定连接在刹车盘7上；另一路通过液压管线与压力开关控制端9A相连通；
[0015]两位三通电磁比例阀2通过导线与电位继11输出端连接，电位继11输入端通过导线与24V直流电源12连接，通过调节电位继11，即可控制两位三通电磁比例阀2气流量的大小，从而实现液压制动装置力矩大小；24V直流电源12通过导线还与压力开关输入端9B连接，压力开关输出端9C通过导线与指示灯10连接，压力开关为常开，压力开关9在有压力情况下接通电源12，此时指示灯10变亮，则显示辅助制动状态。本实用新型操作简单，制动力矩较大，适合大吨位车辆的辅助制动系统。
[0016]本实施例并非对本实用新型的形状、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种钻修机辅助制动系统，包括气源，其特征在于:所述气源分成两路，一路通过气路管线与电磁比例阀进气口相连通，电磁比例阀出气口通过气路管线与双作用制动器前室相连通；另一路通过气路管线与差动式继动阀进气口相连通，差动式继动阀出气口通过气路管线与双作用制动器后室相连通，差动式继动阀控制口 I通过气路管线与电磁比例阀和双作用制动器前室之间的气路管线相连通，差动式继动阀控制口 II通过气路管线与制动阀相连通； 双作用制动器前室作用杆与液压制动栗的活塞连接，液压制动栗出液口通过液压管线一路与液压制动装置相连通，另一路通过液压管线与压力开关控制端相连通； 电磁比例阀通过导线与电位继输出端连接，电位继输入端通过导线与电源连接，电源通过导线还与压力开关输入端连接，压力开关输出端通过导线与指示灯连接。2.根据权利要求1所述的一种钻修机辅助制动系统，其特征在于:所述差动式继动阀为常闭，压力开关为常开。3.根据权利要求1所述的一种钻修机辅助制动系统，其特征在于:所述电磁比例阀为两位三通阀。4.根据权利要求1所述的一种钻修机辅助制动系统，其特征在于:所述电源为24V直流电源。5.根据权利要求1至4任一项所述的一种钻修机辅助制动系统，其特征在于:所述液压制动装置由液压制动器、刹车盘和传动轴组成，传动轴固定连接在刹车盘上，液压制动器在有液压状态下通过与刹车盘之间的摩擦实现辅助制动。
【专利摘要】本实用新型公开了一种钻修机辅助制动系统，属于汽车制动控制技术领域。它将气源分为两路，一路经两位三通电磁比例阀与双作用制动器前室相连通，通过两位三通电磁比例阀控制提供给双作用制动器作为车辆在有气压状态下完成辅助制动；另一路经差动式继动阀与双作用制动器后室相连通；通过差动式继动阀一方面控制提供给双作用气顶液操纵器作为车辆在没有气压状态下完成压缩制动液及有气压状态下解除压缩制动液，另一方面通过差动式继动阀保证双作用制动器气室不能存在前腔接口有压力而后腔接口无压力情况，以免双作用制动气室前后腔同时压缩液压制动泵中制动液状态，损坏辅助制动系统，本实用新型操作简单，制动力矩大，适合大吨位车辆的辅助制动系统。
【IPC分类】B60T13/12, B60T13/40
【公开号】CN204978626
【申请号】CN201520483944
【发明人】焦金龙, 戴相富, 王维忠, 郭龙山, 肖秋生, 轩继花, 张建业, 杨伟光, 李梦浩
【申请人】中原特种车辆有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年6月30日