汽车车门防撞梁及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车车门防撞梁及汽车，属于汽车零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]在汽车碰撞安全设计中，两个核心要素是:车体要保证足够的强度，在碰撞时，才能有效降低对乘员舱的侵入量，给乘员预留出足够的生存空间；车体要保证充分的吸能性，在碰撞时，才能通过自身结构的压溃变形吸收碰撞能，从而降低传至乘员的加速度，保护乘员的人身安全。在汽车侧面碰撞中，尤其是碰撞部位在汽车车门位置时，相对于正面碰撞中有前机舱这样的吸能空间，侧面碰撞所有的空间几乎全依赖于车门及周围的车身框架结构，所以车门的吸能性能直接决定了在侧面碰撞中对乘员的保护程度。
[0003]现有的汽车车门均会设置车门防撞梁来增强车门的防撞性能，但是大都是采用一根两端固定在车门内板的直行车门防撞梁中，而在碰撞中，防撞梁的中间区域易发生弯曲变形，对乘员舱空间的保护作用有限，而且由于防撞梁的轴线与碰撞方向垂直，防撞梁的变形吸能效果也较为有限。所以提升车门防撞梁的碰撞吸能性能对整车安全性具有重要的现实意义和实用价值。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车车门防撞梁，不但在自身结构上保证防撞梁的横向抗弯强度，还可以在碰撞中通过吸能部件的压溃变形，最大限度的吸收碰撞能量，降低侧面碰撞中对乘员造成的伤害。
[0005]本实用新型还提供一种汽车，具有上述汽车车门防撞梁，提高了侧面碰撞时的安全性能。
[0006]为实现上述目的，一方面，本实用新型提供一种汽车车门防撞梁，设置在车门内板和车门外板之间，包括:靠近所述车门外板的直行梁，靠近所述车门内板且朝向所述车门外板弯曲的弓行梁，所述直行梁和所述弓行梁的两端分别连接。
[0007]进一步地，所述直行梁和所述弓行梁之间可设置至少一个吸能结构。
[0008]进一步地，所述吸能结构为吸能块。
[0009]进一步地，所述吸能块为泡沫，固体吸能盒，铝块中的一种或多种。
[0010]进一步地，所述至少一个吸能结构填充所述直行梁和所述弓行梁之间的全部空间或部分空间。
[0011]进一步地，所述直行梁上开设有减重孔。
[0012]进一步地，所述弓行梁上开设有减重孔。
[0013]进一步地，所述直行梁和所述弓行梁的两端分别设有安装支架。
[0014]进一步地，所述安装支架安装在所述车门内板上。
[0015]另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括车门，所述车门包括车门内板和车门外板，所述车门内板和车门外板之间设置有上述汽车车门防撞梁。
[0016]本实用新型提供的汽车车门防撞梁整体呈现弓形结构，相比于传统直行防撞梁，该汽车车门防撞梁在中间位置具有更高的抗弯强度，在侧面碰撞中不易在中间位置折弯，同时弓形结构更有利于将碰撞力从中间传递至两端的固定区域，有利于将碰撞力分散，进而有利于整个车门骨架、A柱、B柱参与到侧面碰撞吸能中，最终有利于乘员舱空间的保护。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型一实施例提供的汽车车门防撞梁的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型另一实施例提供的汽车车门防撞梁的结构示意图。
[0019]图3为本实用新型一实施例提供的汽车车门防撞梁的安装示意图。
[0020]附图标记说明
[0021]1-汽车车门防撞梁
[0022]10-直行梁
[0023]20-弓行梁
[0024]30-安装支架
[0025]31-梁安装孔
[0026]40-减重孔
[0027]50-吸能块
[0028]2-车门外板
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]图1为本实用新型一实施例提供的汽车车门防撞梁的结构示意图。图2为本实用新型另一实施例提供的汽车车门防撞梁的结构示意图。图3为本实用新型一实施例提供的汽车车门防撞梁的安装示意图。本实用新型提供的汽车车门防撞梁适用于多种型号的汽车。
[0031]本实用新型一实施例提供一种汽车车门防撞梁1，设置在车门内板和车门外板2之间，其结构示意图如图1所示。包括:靠近所述车门外板2的直行梁10，靠近所述车门内板且朝向所述车门外板2弯曲的弓行梁20，所述直行梁10和所述弓行梁20的两端分别连接。
[0032]该汽车车门防撞梁1安装在车门内部，介于车门内板和车门外板2之间，用于加强车门的支撑强度，提升汽车的侧面安全性能。
[0033]该汽车车门防撞梁1整体呈现弓形结构，相比于传统直行防撞梁，该汽车车门防撞梁1的中间位置具有更高的抗弯强度，在侧面碰撞中不易在中间位置折弯，同时弓形结构更有利于将碰撞力从中间传递至两端的固定区域，有利于将碰撞力分散，进而有利于整个车门骨架、A柱、B柱参与到侧面碰撞吸能中，最终有利于乘员舱空间的保护。
[0034]该实施例中，汽车车门防撞梁1可进一步设置为一体式结构，即所述直行梁10和所述弓行梁20为一体成型，有利于提高汽车车门防撞梁1整体的强度。
[0035]在本实用新型的另一实施例中，所述直行梁10和所述弓行梁20之间可设置至少一个吸能结构。这样进一步增强了该汽车车门防撞梁1在侧面碰撞中压溃吸能效果，最终有利于对碰撞能量的吸收，降低对乘员的伤害。
[0036]进一步地，如图2所示，所述吸能结构为吸能块50，或者为现有车身中其他常用的吸能结构。具体地，所述吸能块50可以为泡沫，固体吸能盒，铝块中的一种或多种制成的块状结构。
[0037]该实施例中，上述吸能块50可填充所述直行梁10和所述弓行梁20之间的全部空间或部分空间。与此相对应地，所述直行梁10和所述弓行梁20在对应位置布置了吸能块安装孔，用于吸能块50的安装。
[0038]该汽车车门防撞梁1可以根据不同位置的吸能受力情况不同，在防撞梁内部分布固体吸能块。根据内部吸能块50的数量和种类的不同，调整吸能块安装孔的位置和数量。这种安装式的吸能结构便于安装及更换，大大提升了汽车车门防撞梁1整体的实用性。
[0039]如图2所示，所述直行梁10和所述弓行梁20之间间隔设置了两个吸能块50，当汽车遭受侧面碰撞时，减小乘员舱在侧面的侵入量，还提升了车门的吸能性能，降低碰撞中传递至乘员舱的动能，增强了整车的侧面安全性。该实例中吸能块50采用的是分体式结构，也可采用整体式的吸能块50，即在所述直行梁10和所述弓行梁20之间布置一整块吸能块50，填充所述直行梁10和所述弓行梁20之间的全部空间或部分空间。
[0040]上述实施例中，该汽车车门防撞梁1还可开设减重孔，直行梁10和/或弓行梁20可分别开设减重孔40，减重孔40不但可以用来减轻该汽车车门防撞梁1本身的重量，其形状、大小和数量还会影响防撞梁本身的强度和变形效果，减重孔40的设置进一步扩展了该汽车车门防撞梁1的设计空间，可根据汽车的不同安全界别及设计成本调整减重孔40形状、大小和数量等。
[0041]进一步地，所述直行梁10和所述弓行梁20的两端分别设有安装支架30。安装支架30上具有用于将该汽车车门防撞梁1与车门连接的梁安装孔31。通常情况下，所述安装支架30安装在所述车门内板上。弓行梁20横跨在直行梁10上面，弓行梁20与直行梁10之间的角度可根据实际的车门内板和车门外板2间距来调整。
[0042]另一方面，本实用新型还提供一种汽车，如图3所示，包括车门，所述车门包括车门内板和车门外板2，所述车门内板和车门外板2之间设置有上述汽车车门防撞梁1。本实用新型提供的汽车在车门内部安装有汽车车门防撞梁1，介于车门内板和车门外板2之间，用于加强车门的支撑强度，提高了侧面碰撞时的安全性能。上述汽车中，汽车车门防撞梁1的横向抗弯强度提高，还可以在碰撞中通过吸能结构的压溃变形，最大限度的吸收碰撞能量，降低侧面碰撞中对乘员造成的伤害。
[0043]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车车门防撞梁，其特征在于，设置在车门内板和车门外板之间，包括:靠近所述车门外板的直行梁，靠近所述车门内板且朝向所述车门外板弯曲的弓行梁，所述直行梁和所述弓行梁的两端分别连接。2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述直行梁和所述弓行梁之间可设置至少一个吸能结构。3.根据权利要求2所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述吸能结构为吸能块。4.根据权利要求3所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述吸能块为泡沫，固体吸能盒，铝块中的一种或多种。5.根据权利要求2所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述至少一个吸能结构填充所述直行梁和所述弓行梁之间的全部空间或部分空间。6.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述直行梁上开设有减重孔。7.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述弓行梁上开设有减重孔。8.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述直行梁和所述弓行梁的两端分别设有安装支架。9.根据权利要求8所述的汽车车门防撞梁，其特征在于，所述安装支架安装在所述车门内板上。10.一种汽车，其特征在于，包括车门，所述车门包括车门内板和车门外板，所述车门内板和车门外板之间设置有如权利要求1-6任一项所述的汽车车门防撞梁。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车车门防撞梁及汽车。本实用新型提供的汽车车门防撞梁设置在车门内板和车门外板之间，包括：靠近所述车门外板的直行梁，靠近所述车门内板且朝向所述车门外板弯曲的弓行梁，所述直行梁和所述弓行梁的两端分别连接。本实用新型提供的汽车车门防撞梁设置不但在自身结构上保证了其横向抗弯强度，还可以在碰撞中通过吸能部件的压溃变形，最大限度的吸收碰撞能量，降低侧面碰撞中对乘员造成的伤害。本实用新型提供的汽车具有上述汽车车门防撞梁，提高了侧面碰撞时的安全性能。
【IPC分类】B60J5/04
【公开号】CN204998312
【申请号】CN201520730448
【发明人】殷为洋, 叶国飞, 董传林, 袁静, 姜伟, 张静宜
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月18日